Re: 2010 - [Renault] Master

La mise à jour concerne aussi les moteurs, avec des puissances allant de 110 à 165 chevaux, avec un seul bloc (2.3 dCi) et un Twin Turbo pour les version 135 et 165ch.
Ce bloc 2.3l est une évolution du 2.0dCI Nissan-Renault.

Ça bouge beaucoup du côté des utilitaires ces derniers mois, et sur tous les segments: Smile

Transit, Classe V, Trafic/Vivaro, Jumper/Ducato/Boxer, et maintenant Master/NV400...

MickaBZH a écrit:Le Nissan évolue légérement également:

Où ça ? je cherche depuis tout à l'heure l'évolution entre les 2 versions mais je vois pas Neutral

En plus, les plaques sont en AA-, D'où provient l'image ?

C'est plus du côté des moteurs les modifs: Wink

http://www.autoexpress.co.uk/vans/van/86765/nissan-nv400-2014-upgrades-revealed

Ok merci, je me disais bien Razz

Le Movano 2014 ne subit pas non plus de modifications stylistiques mais simplement mécaniques: Cool

2010 - [Renault] Master - Page 8 139913OpelMovano264138medium

2010 - [Renault] Master - Page 8 449647OpelMovano264228medium

http://media.opel.com/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2014/opel/04-29-world-premiere-new-vivaro-movano.html

Photo live

2010 - [Renault] Master - Page 8 MhtOa2s

2010 - [Renault] Master - Page 8 IWX3lMZ

2010 - [Renault] Master - Page 8 SQMeQGV

franchement, le master n'avait pas besoin d'un grand restylage, donc tant mieux qu'il soit ainsi!

matth21 Nombre de messages : 5813 Date d'inscription : 28/07/2011

Pas trop fan (bon je suis pas super fan des utilitaires à la base donc bon), c'est encore du plastique pour dire qu'on en a mis, et le fait que l'emblème soit plus bas tasse un peu le tout. Sur la vue AV c'est pas très heureux je trouve.

Ouf, ce n'est pas un desastre à la Kangoo mais la calandre grise est peut être de trop...

Allez, petit essai :
2010 - [Renault] Master - Page 8 Off_0310

Dommage que le Movano n'en a pas profiter pour prendre les nouvelles calandres Opel.

Oui mais c'est une Allemande!! Very Happy

(ben oui,Claudia va s'y coller,alors je m'habitue déja..)

Ven 13 Jan 2017 - 14:06

Renault Master Z.E. : 4ème modèle Renault 100% électrique chez les professionnels:
2010 - [Renault] Master - Page 8 Renault-adds-new-kangoo-ze-and-master-ze-electric-vans_7

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2010 - [Renault] Master - Page 8 Renault-adds-new-kangoo-ze-and-master-ze-electric-vans_4

2010 - [Renault] Master - Page 8 Renault-adds-new-kangoo-ze-and-master-ze-electric-vans_5

2010 - [Renault] Master - Page 8 Renault-adds-new-kangoo-ze-and-master-ze-electric-vans_6

Master Z.E. : l’expertise électrique de Renault bientôt disponible sur un gros fourgon

Master Z.E. hérite de l’expertise de Renault, leader européen du véhicule électrique,
tout en préservant les qualités qui font le succès de Master, une référence sur le segment
des gros fourgons.

Cette déclinaison électrique de Master s’adresse prioritairement aux flottes opérant en
environnement urbain dans les activités de distribution au dernier kilomètre ainsi qu’aux
grandes municipalités et collectivités locales. Ce fourgon offre des caractéristiques de
chargement, une autonomie et un temps de charge parfaitement adaptés aux usages
de ces clients professionnels.

Master est équipé de la batterie « Z.E. 33 » (de 33 kWh) ainsi que du moteur électrique R75,
hérité de ZOE, à haute efficacité énergétique d’une puissance de 57 kW et 76 ch. Master Z.E.
offre ainsi une autonomie de 200 km NEDC.

Il faut moins d’une nuit pour recharger Master Z.E. : la recharge complète à 100 % s’opère
en 6 heures avec la WallBox 7 kW.

Master Z.E. sera commercialisé fin 2017 en Europe.

Ven 13 Jan 2017 - 14:18

C'est un début de solution les 200km,mais pour séduire il faut au moins le double de kilométre ,et voir ce que cela donne avec le fourgon vraiment bien en charge..

Ven 13 Jan 2017 - 14:24

Ca reste une solution un peu bancale qui séduira surtout les collectivités locales ou les entreprises qui font des livraisons/travaux en hypercentre. Mais c'est toujours mieux que de voir de vieux utilitaires puants dans les grandes agglomérations.

Ven 13 Jan 2017 - 14:28

C'est la Hidalgo qui va être contente. confused

Ça conviendra surtout aux professionnels qui trouve la capacité de chargement du Kangoo ZE insuffisante.

Ven 13 Jan 2017 - 16:55

Le Master pour ceux qui veulent charger 100 kg de plumes, et le Kangoo pour ceux qui veulent charger 100 kg de plomb ...

sortie

Ven 13 Jan 2017 - 16:59

Je pense que c'est une solution "à l'arrache" pour tâter le terrain, acquérir de l'expérience, des données, habituer le réseau Pro à vendre de l'électrique...
Avec 200km officiel, soit 150km en été et 100 en hiver, le potentiel n'est pas bien large.

Je pense que leur prochaine plateforme VUL sera conçue pour accueillir des batteries dès le départ. C'est pas la place qui manque en théorie.

Ven 13 Jan 2017 - 17:54

S'ils l'ont fait, c'est probablement que certains gros clients du Kangoo Z.E. le réclamaient. Je pense notamment à La Poste : pour des tournées de livraison de colis en ville, c'est suffisant.
Les supermarchés et enseignes qui livrent à domicile en zone urbaine devraient apprécier aussi.

Ven 13 Jan 2017 - 18:59

Il n'y a pas besoin d'un Master pour ce genre d'utilisation, un Trafic suffit.

Ven 13 Jan 2017 - 20:53

J'imagine qu'ils vont en vendre à quelques-uns à des entreprises qui feront un coup de com'
Quel professionnel irait payer pour un véhicule qui ne peut pas faire plus de 2 heures sans risque de tomber en panne sèche?

Ven 13 Jan 2017 - 21:44

Zoom-Zoom a écrit:J'imagine qu'ils vont en vendre à quelques-uns à des entreprises qui feront un coup de com'
Quel professionnel irait payer pour un véhicule qui ne peut pas faire plus de 2 heures sans risque de tomber en panne sèche?

Le nouveau VW Crafter électrique á été présenté, le Sprinter électrique arrive fin 2017 tout comme l'iveco Dailly, si 4 constructeurs se lancent sur ce marché c'est que le potentiel est là et que ce n'est pas que de la com...

Ven 13 Jan 2017 - 23:06

Zoom-Zoom a écrit:J'imagine qu'ils vont en vendre à quelques-uns à des entreprises qui feront un coup de com'
Quel professionnel irait payer pour un véhicule qui ne peut pas faire plus de 2 heures sans risque de tomber en panne sèche?

Je retournerais plutôt la question dans l'autre sens : quel professionnel a besoin d'un véhicule utilitaire qui fasse plus de 100 ou 150 km / jour ?

Quasiment toutes les entreprises du BTP font moins que ce kilométrage en zone urbaine / périurbaine. Un aller / retour au chantier, ça fait largement moins de 200 kms. Et je pense surtout à tous les services techniques des collectivités territoriales, qui font peu de kilomètres mais ont parfois besoin d'un gros fourgon.