2024 - [Citroën] C5 Aircross Concept

Bonne nouvelle, en plus de la gamme C4 restylée et du duo C3/C3 Aircross, Citroën annonce la présence d’un inédit showcar pour le Mondial de l’auto.

D’après la marque, il s’agit d’un véhicule préfigurant une nouveauté majeure… L’Argus annonce un concept préfigurant le futur C5 Aircross.

Rendez-vous donc dans quelques jours pour le découvrir

Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-un-showcar-inedit-le-futur-c5-aircross-a-decouvrir-au-mondial-de-paris-2024-30036321.html

C'est bien de voir un peu d'animation "design" chez Citroën.

Si seulement on pouvait avoir une bonne surprise..(et pas la remplaçante de l'AMI..)

Ce ne sera pas plutôt le résultat du concours IA ?

Greta.Klaxonne a écrit:C'est bien de voir un peu d'animation "design" chez Citroën.

En quoi c'est bien ?
La dernière fois qu'on a eu droit à un concept, c'était ça :

Spoiler:

Moi ça m'inquiète plus qu'autre chose

C'était moche mais au moins ils avaient produit quelque chose (de clivant en plus, donc totalement Citroën).

On ne peut pas passer son temps à chouiner parce que Citroën n'a plus les moyens de rien faire et faire la fine bouche quand ils présentent un chauve-car dans un salon français.

Cela va dépendre de la bouille du "show car"!

Greta.Klaxonne a écrit:C'était moche mais au moins ils avaient produit quelque chose (de clivant en plus, donc totalement Citroën).

On ne peut pas passer son temps à chouiner parce que Citroën n'a plus les moyens de rien faire et faire la fine bouche quand ils présentent un chauve-car dans un salon français.

Je préfère rien à un verrue purulente nécrosée sur roues qui sert de mètre étalon aux futurs modèles de la marque.

Et que DS reprendra en disant que cela fait partie de son passé..

Loutron a écrit:
Je préfère rien à un verrue purulente nécrosée sur roues qui sert de mètre étalon aux futurs modèles de la marque.

But - strangely and unlike the vast majority - I quite liked the goofy and far out design of Oli, especially because it was a completely different look on to a whole row of "modern vehicle problems", and had - despite all aesthetic controversy - a bunch of rather quirky, joyfull and practical solution for them!
Which I find to be the essence of complete Citroën's existence and history (including the aesthetic controversy)....

Mais - étrangement et contrairement à la grande majorité - j'ai bien aimé le design loufoque et « farfelu » d'Oli, surtout parce qu'il s'agissait d'un regard complètement différent sur toute une série de « problèmes des véhicules modernes », et qu'il avait - malgré toute la controverse esthétique - un tas de solutions plutôt décalé, joyeuses et pratiques pour les résoudre !
Ce que je trouve être l'essence même de l'existence et de l'histoire de Citroën (y compris la controverse esthétique)....

La réflexion sur les problèmatiques liés à la masse, l'encombrement l'aspect écologique ou les coûts de véhicules électriques est effectivement intéressante et, je suis d'accord, bien adaptée à l'image qu'a pu avoir Citroën. Mais pourquoi gâcher ça avec une exécution et une esthétique aussi dégueulasse (désolé, mais ce sur coup là, je n'ai pas d'autre mot; avec une mention spéciale aux jantes...) ? Le Cactus traitait du même sujet, mais avec un design beaucoup plus attractif et compréhensible (voir l'intérieur entre autre que je trouve toujours aussi frais). Et en terme d'approche technique, le Cactus explorait des pistes beaucoup plus réalistes industriellement que cet Oli(brius).

Tant que le "préfigurant une nouveauté majeure" ne préfigure pas la version de série de Oli (on l'a déja, le concept car) ou un autre concept en état d'ébriété genre Urban Collëctif, moi ca me va.

Sinon, nouvelles C3, C3AC et Basalt + Ami restylée c'est fait, C4/C4X ce sera fait la-bas, C5X on n'attend plus rien, du coup, a moins de modeles surprises qui n'existe pas dans la gamme actuelle (je n'ose meme pas en rever), ca ne laisse vraiment que le C5 Aircross...

Cdc a écrit:La réflexion sur les problèmatiques liés à la masse, l'encombrement l'aspect écologique ou le coûts de véhicules électriques est effectivement intéressante et, je suis d'accord, bien adaptée à l'image qu'a pu avoir Citroën. Mais pourquoi gâcher ça avec une exécution et une esthétique aussi dégueulasse (désolé, mais ce sur coup là, je n'ai pas d'autre mot; avec une mention spéciale aux jantes...) ?

Why? Because its design solutions were predominantly a question of the function and not style... for instance it's vertical windshield can - in order to maximally limit the heating of the cabin by sun radiation - only be vertical! So, if you have a large, flat, vertical and angular surface on the vehicle, it automatically dictates that it would "fit better", if the rest of the car is also "boxy and angular". Especially if the vehicle basically is a pick-up.... Which consequently creates a problem of large wind resistance! Solution? An airflow deflector that stream the airflow over the flat front window! So the daylight running lights LED's design is not "a question of a new Citroën stylistic signature that will succeed the LED Y", but a practical solution of placing the airflow deflectors on the car's front! And Olie is full of such "out-of-the-box" thinking... from "3 piece mesh seats" and "smartphone infotainment system" down to the "cardboard roof" and "golf tie pin" dashboard ...
And how do you make a rather uninspiring shape interesting? You exaggerate it!

Pourquoi ? Par exemple, son pare-brise vertical ne peut être que vertical, afin de limiter au maximum le réchauffement de l'habitacle par les rayons du soleil ! Ainsi, si vous disposez d'une grande surface plane, verticale et angulaire sur le véhicule, cela signifie automatiquement qu'elle « s'adaptera mieux » si le reste de la voiture est également « boxy et angulaire ». Surtout si le véhicule est essentiellement un pick-up.... Ce qui crée par conséquent un problème de résistance au vent importante ! La solution ? Un déflecteur d'air qui fait passer le flux d'air sur la vitre avant plate ! Le design des feux de jour à LED n'est donc pas « une question de nouvelle signature stylistique de Citroën qui succédera au Y à LED », mais une solution pratique pour placer les déflecteurs d'air à l'avant de la voiture ! Et Olie est pleine de ces idées « hors des sentiers battus »... des « sièges en maille 3 pièces » et du « système d'info-divertissement pour smartphone » jusqu'au « toit en carton » et au tableau de bord « épingle à cravate de golf »...
Et comment rendre intéressante une forme peu inspirante ? En l'exagérant !

Cdc a écrit:Le Cactus traitait du même sujet, mais avec un design beaucoup plus attractif et compréhensible (voir l'intérieur entre autre que je trouve toujours aussi frais). Et en terme d'approche technique, le Cactus explorait des pistes beaucoup plus réalistes industriellement que cet Oli(brius).

Yes, I agree, Cactus, especially if you have C-Cactus in mind, was a brilliant examination of components reduction and simplification, full of briliant and "out-of-the-box" solutions, without depriving the potential owners/users of the adequate perceived quality feeling and attention to details, or their basic needs because of the "cost cuts and savings".....
But.... firstly, unlike Oli, which by its conception is a "B segment utility vehicle", C-Cactus was a "C segment family hatch"! Which definitely influences their design..... And secondly, it was also "ugly as sin", down to the point of being absolutely amiable because of it

Oui, je suis d'accord, le Cactus, surtout si vous avez le C-Cactus à l'esprit, était un brillant examen de la réduction et de la simplification des composants, plein de solutions brillantes et « hors des sentiers battus », sans priver les propriétaires/utilisateurs potentiels de la sensation de qualité perçue et de l'attention aux détails, ou de leurs besoins de base en raison des « réductions de coûts et des économies » ......
Mais.... tout d'abord, contrairement à Oli, qui, de par sa conception, est un « véhicule utilitaire du segment B », C-Cactus était une « voiture familiale du segment C » ! Ce qui influence certainement leur design..... Et deuxièmement, il était aussi « laid comme le péché », au point d'être absolument aimable à cause de cela

Touchons du bois, mais pas du pur teck

Loutron a écrit:Je préfère rien à un verrue purulente nécrosée sur roues qui sert de mètre étalon aux futurs modèles de la marque.

Cela me rappelle les critiques envers les premières toiles Cubistes. J'espère qu'ils ne se seront pas laissés décourager par celles-ci et proposeront un concept aussi décontenançant, même si "Showcar" laisse présager d'un véhicule proche de la série et donc plus sage

Quoiqu'on pense du design de l'Oli, il a justement quelque chose de novateur, car comme tu le soulignes, différent du design de notre époque. Et puis définir un design admissible et rejeter les autres est une vision assez fermée. Pour ma part et dans tous les domaines, je préfère encore un raté audacieux à une banalité réussie. En son temps, la 2cv n'était pas considérée comme belle ; elle a finit par être aimée.

La 2CV répondait à des besoins et à de véritables défis techniques à son époque. L'OLI ne sert à rien et ne propose rien de novateur. Pire encore : elle fait croire qu'elle l'est alors que c'est tout l'inverse !
Redstone avait déjà fait un post détaillé qui expliquait pourquoi.

Loutron a écrit:La 2CV répondait à des besoins et à de véritables défis techniques à son époque. L'OLI ne sert à rien et ne propose rien de novateur. Pire encore : elle fait croire qu'elle l'est alors que c'est tout l'inverse !
Redstone avait déjà fait un post détaillé qui expliquait pourquoi.

Nous parlions design. Du temps de la 2cv tout était à inventer. Beaucoup a été fait depuis. Dans le domaine auto, comme dans bien d'autres, il devient difficile d'innover. Perso, la seule innovation que j'attends dans l'automobile est de pouvoir concevoir le design de sa propre voiture. Une voiture capable d'ajuster sa taille à ses besoins du moment me plairait aussi beaucoup. Une voiture volante également. Mais nous serons sans doute tous morts avant la démocratisation de tout cela.

GMU a écrit:n'importe qui peut tracer des lignes droites. Cela me rappelle ça:

Spoiler:

Sans vouloir comparer l'Oli à Picasso, c'est exactement la critique qu'on faisait à ce dernier : "gribouillis", "un enfant peut le faire".

Par ailleurs, ce ne sont justement pas les 3 lignes droites du Cybertruck ayant lui, 40 ans de retard sur la Citroën Karin, mais un mariage de lignes et formes diverses, multiples et parfois antinomiques. Ma comparaison avec le Cubisme n'était pas gratuite, car derrière le gribouillis apparent, il y a un équilibre et une harmonie. Pour moi, l'Oli a un design très travaillé et maitrisé, et si tant de gens la détestent, c'est qu'elle rompt avec le design de notre époque : "l'académisme" pour rester dans le domaine de la peinture.

psykokwak a écrit: Cela me rappelle les critiques envers les premières toiles Cubistes. J'espère qu'ils ne se seront pas laissés décourager par celles-ci et proposeront un concept aussi décontenançant, même si "Showcar" laisse présager d'un véhicule proche de la série et donc plus sage

True....but then - compred to the new C3 - I have to conclude that the design of Oli was a balanced and coherent mastepeace! To some extent even cute in its goofiness and "off-beat" solutions....

C'est vrai....mais alors - comparé à la nouvelle C3 - je dois conclure que le design d'Oli était un mât équilibré et cohérent ! Dans une certaine mesure, elle est même mignonne dans sa gouaille et ses solutions « décalées »....

J'ai lu sur au moins un site d'infos automobile qu'il y'aurait au Mondial une inédite AMI "Tower"...j'espère que ce n'est pas ça le fameux showcar annoncé

Non ça doit être une tour façon smart pour montrer différentes versions.

Thomasd a écrit:J'ai lu sur au moins un site d'infos automobile qu'il y'aurait au Mondial une inédite AMI "Tower"...j'espère que ce n'est pas ça le fameux showcar annoncé

Un hommage à la CX camping-car-loft de Jeremy Clarkson sur base de Citroën Ami ?