2023 - [Citroën] C3 IV

Redstone a écrit:

Lulu a écrit:- Une chaine de fabrication efficace (oui) /prête (non), un vrai circuit de distribution et livraison physique

Mais le mode pompier est devenu la norme chez Stellantis

Pourtant le monsieur slovaque en duplex depuis l'usine de Trnava a dit que tout était prêt, comme sur des roulettes, avec plein de c3 blanches qui sortaient des chaines derrière lui

C'était tellement parfait que ça en devenant inquiétant

Lulu a écrit:Ils ont même laissé une petite dédicace aux clients qui oseraient acheter la voiture !



Qui a validé ce foutage de gueule de génie

J'ai failli le poster dans les détails gênants tout à l'heure, mais il y a tellement de ressources en cette C3 qu'il vaut mieux étaler

I really wouldn't want to be a member of Citroën marketing department right now..... the amount of B.S. they had to produce without of being "red in the face out of embarrassment" is down-right staggering....
I really have to say that the more that I look at it, the sadder it looks to me .... things that at first I thought "o.k., it's far better than the Indian one", now doesn't look as good any more and the Indian base is ever more present.... even the interior that at first look looked ok, on "first look" press photos with the guy in the cabin looks rather cramped (even more than I expected), quite cheap and not nearly as nice as on first two presentation photos.
and, what is with pricing? sis it 23.300 with the government bonus or without? and how much is top version, that arguably is the only one worth a second look (though I'm not sure for the third one anymore) then.... 30.000?!? I have to stop looking at it, because it starting to smell like a scam....


Google translate:
Je ne voudrais vraiment pas être membre du service marketing de Citroën en ce moment..... le montant de B.S. ils ont dû produire sans être "rouges de gêne" c'est carrément ahurissant.... Je dois vraiment dire que plus je le regarde, plus ça me paraît triste ... .des choses qu'au début je pensais "ok, c'est bien mieux que celui indien", maintenant ça n'a plus l'air aussi bien et la base indienne est de plus en plus présente.... même l'intérieur qui à première vue avait l'air bien, sur les photos de presse du "premier aperçu", le gars dans la cabine a l'air plutôt exigu (encore plus que ce à quoi je m'attendais), assez bon marché et pas aussi beau que sur les deux premières photos de présentation. et qu'en est-il du prix ? c'est 23.300 avec le bonus du gouvernement ou sans ? et combien coûte la version supérieure, c'est sans doute la seule qui vaut le détour (même si je ne suis plus sûr pour la troisième) alors.... 30.000 ?!? Je dois arrêter de regarder parce que ça commence à sentir l'arnaque....

Loutron a écrit:

Lulu a écrit:Ils ont même laissé une petite dédicace aux clients qui oseraient acheter la voiture !



Qui a validé ce foutage de gueule de génie

J'ai failli le poster dans les détails gênants tout à l'heure, mais il y a tellement de ressources en cette C3 qu'il vaut mieux étaler

perso je fouille le contenu offert par Citroën petit à petit parce que sinon j'y arrive pas, il faut diffuser la gêne. J'ai une sorte de second-hand embarassment pour eux.

Mais ce "have fun" c'est vraiment plus qu'un détail gênant, c'est un détail génial, on comprend pas s'ils se foutent de la gueule des prolétaires qui vont l'acheter, ou si c'est un appel à l'aide sarcastique des équipes en charge du projet conscients qu'ils n'ont pas pu sortir une voiture aussi réussie et ambitieuse qu'ils auraient aimé.

Sinon j' adore le " coffre genereux de 310 lintres", c' est un peu pathetique en fait

Un "good luck" aurait été plus clair.

Perso le premier truc que je ferais si j'achète cette C3 c'est de découdre cette merde

Même si il y a des discordances selon les médias les prix seraient quand même hors bonus.
Mais avec une politique à la Dacia c’est à dire 0 remise…
Pour le thermique à priori 2 version 100ch bvm et 100ch Bva avec un premier prix à moins de 20000€
Il y a une question que je me pose, c’est la réaction que peut avoir la clientèle (ou les médias) indienne et sud américaine sur cette C3 qui a le même nom mais qui est bien plus sympa que la leur… on en revient toujours au problème de la dénomination…

Extrait de l’Argus :

Prix, gamme et date de lancement

La gamme de la C3 se limitera à trois niveaux de finition. Au départ, seule la version de base You et son opposé, baptisé Max, seront proposés. Le niveau intermédiaire, Plus, débarquera dans un deuxième temps. Les tarifs débuteront à 23 300 € hors bonus en électrique, et sous les 20 000 € en thermique. Mais à ce prix, l’équipement s’annonce assez réduit : pas d’écran tactile, d’aide au stationnement ou de banquette 2/3-1/3, des jantes acier 16 pouces, des feux arrière à ampoules plutôt qu’à LED… Il faudra compter environ 1 500 € de plus pour passer à la finition Plus, alors que le niveau Max promet de rester sous les 30 000 € en 100 % électrique. Sans compter les éventuelles options dont le nombre s’annonce de toute façon restreint, puisque Citroën promet qu’il n’y aura pas plus de cinq packs différents.

Sur le papier, cette citadine fabriquée à Trnava, en Slovaquie, a donc de sacrés arguments pour se faire une belle place sur le marché. D’autant que le nouveau calcul du bonus écologique devrait lui être favorable en privant de cette aide les modèles venus de Chine, comme la Dacia Spring, dès le 15 décembre prochain. N’imaginez toutefois pas prendre le volant de cette nouvelle C3 avant la fin d’année. L’ouverture des commandes est prévue pour le premier trimestre 2024, et les premières livraisons pour le deuxième trimestre. Cette Citroën sortira donc juste avant une autre petite française très attendue, la Renault 5 électrique. Une rivale qui adoptera un positionnement plus « chic » tout en annonçant un ticket d’entrée assez proche : voilà qui promet un futur match féroce.

Je la trouve plutôt pas mal... pour une voiture du segment A. Ca aurait fait une belle remplaçante pour la C1. Même la planche de bord sent le segment A à des kilomètres. Comme nouvelle C3 en revanche, je suis moins convaincu.

J'ai en fait un peu la même sensation avec cette C3 qu'avec le nouveau Renault Espace. La voiture en elle-même ne me pose pas de problème, je la trouve même plutôt réussie sur certains aspects, mais j'ai la sensation qu'elle porte un nom qui n'aurait pas dû être le sien.

Elle a quand même le gabarit d'une citadine du segment B :/

Pour la qualité de finition à l'intérieur, n'oublions pas qu'à part la C3 II, ça n'a jamais été un point fort de Citroën sur le segment. Les premières C3 étaient plutôt ignobles, la C3 III assez légère dans certaines zones, notamment les contre-portes.

Elle aurait dû s'appeler C3 Crossline...

JB.AAEL a écrit:
Il y a une question que je me pose, c’est la réaction que peut avoir la clientèle (ou les médias) indienne et sud américaine sur cette C3 qui a le même nom mais qui est bien plus sympa que la leur…  on en revient toujours au problème de la dénomination…

Eh ben figure toi que c'est bien la première fois que les sud-américains ne chialent pas parce qu'ils sont mal servis/déclassés : ils la trouvent unanimement affreuse

matth21 a écrit:
Pour la qualité de finition à l'intérieur, n'oublions pas qu'à part la C3 II, ça n'a jamais été un point fort de Citroën sur le segment. Les premières C3 étaient plutôt ignobles, la C3 III assez légère dans certaines zones, notamment les contre-portes.

C'est justement l'exploit, ils ont réussi à faire significativement pire alors que les attentes à ce sujet étaient déjà faibles. Je suis monté dans une C3 III la semaine dernière, c'est indigent.

matth21 a écrit:Elle a quand même le gabarit d'une citadine du segment B :/

Je suis d'accord pour la longueur, et c'est vrai que ça ferait long pour une C1.

En revanche la largeur l'apparente plus à une micro-citadine.

C'est encore un mix un peu bâtard entre deux catégories.

Après avoir regardé les photos et quelques vidéos, je la trouve pas mal en fait.
Visuellement elle fait solide. J'ai juste du mal avec les petites roues. Elle a un côté T-cross à l'arrière qui est flagrant.
Je pense que malgré ses 4m et grace a son aspect cubique elle doit être assez logeable. Sa largeur ne me choque pas.
J'aime bien le tableau de bord car il me rappelle celui de la prelude des années 90 et de l'espace 3 et il permet d'avoir une belle sensation d'espace à l'avant.
Elle fait bien plus qualitative que la version indienne (ce n'était pas compliqué). Je pense qu'elle va rencontrer son public.
Ce que j'aime moins ce sont ses nombreux détails cheap comme la finition du coffre avec cette tablette de fond de coffre qui paraît très légère, les languettes pour rabattre la banquette ou les appuis têtes très gros.
On voit clairement que la cible c'est la sandero. A voir en vrai mais c'est pas aussi dramatique que ce que je pensais.

Homer S a écrit:

matth21 a écrit:Elle a quand même le gabarit d'une citadine du segment B :/

Je suis d'accord pour la longueur, et c'est vrai que ça ferait long pour une C1.

En revanche la largeur l'apparente plus à une micro-citadine.

C'est encore un mix un peu bâtard entre deux catégories.

Elle fait 1,76 m de large, je ne trouve pas ça choquant.
Mon T-cross fait aussi 1,76m de large.

Pour la largeur
Il faut tenir compte en plus du renflement des ailes avant du fait que les passages de roues plastiques sont proéminents de près de 2cm..
Donc cela fait 4 cm…
En réalité à l’intérieur c’est quand même étroit pour du segment B

J'ai bien regardé les photos et lu les communiqués de presse, le temps de me faire une opinion; mais au final je ne sais pas trop quoi en penser. Le design est moins raté que ce que l'on pouvait redouter; mais au final, en dehors de phares, la voiture pourrait avoir 10 ans (en fait, elle me fait penser aux Kia/Hyundai des années 2015). Pareil à l'intérieur, il y a des choses intéressants dans l'aménagement de la planche de bord; mais quand on regarde de prêt cela semble quand même très cheap. Par ailleurs, je m'attendais à quelques choses d'un peu "innovant" dans l'aménagement intérieur (siège conducteur repliable, banquette coulissante,...) mais au final, rien de tout ça. Donc, pour moi, les points positifs: la version électrique qui peut trouver son publique et le coté SUV qui est porteur en ce moment; mais pour le reste, c'est vraiment très très basique et pas vraiment au niveau d'un segment B (habitabilité, coffre, équipements,...). Un point qui pourrait quand même être intéressant, et que je n'ai pas vu dans les infos, c'est le poids des différentes versions. Si la masse est vraiment contenue, on pourrait avoir un agrément de conduite de bon niveau, ce qui peut faire la différence. Je m'interroge par ailleurs sur a valeur ajoutée de la suspension à butées hydrauliques sur les versions Max (je crains un peu que le comportement routier soit altéré par le coté chaloupe, cf C4 III).

Homer S a écrit:

matth21 a écrit:Elle a quand même le gabarit d'une citadine du segment B :/

En revanche la largeur l'apparente plus à une micro-citadine.

Ben pas tellement non plus :/
1.76m hors rétroviseurs, c'est 1cm de plus que la C3 III la 208 ou la Polo. Elle est juste un peu trop haute.

Comme les équipes n’ont pas eu le droit de toucher aux points durs, on se retrouve avec l’arrière tronqué pour l’Inde qui réglemente la taille des voitures…
Ça donne un affreux cul plat sans relief… Ils auraient dû demander à Peugeot comment faire un pare-chocs de 10cm pour équilibrer le tout

L’avant et tout autre détail technologique ou moderne font greffés. Dommage car j’aime bien la face avant qui est clairement taillée pour un SUV mais qui a trop de caractère pour cet objet frêle.
Pas convaincu de la verticalité de la face avant pour l’aéro…
Je maintiens que ce logo est une ineptie régressive, aucun qui n’a pas l’âge d’avoir Alzheimer aujourd’hui ne l’a connu, un peu comme le blason Peugeot.
Bien justement, les chevrons seuls ont été un grand pas (relatif) de modernité sur la 2cv en 1953, qui avait de suite une expression moins triste et austère.

matth21 a écrit:

Homer S a écrit:

matth21 a écrit:Elle a quand même le gabarit d'une citadine du segment B :/

En revanche la largeur l'apparente plus à une micro-citadine.

Ben pas tellement non plus :/
1.76m hors rétroviseurs, c'est 1cm de plus que la C3 III la 208 ou la Polo. Elle est juste un peu trop haute.

Encore une fois la largeur extérieur ne reflète pas la largeur intérieur.
Le Gabarit extérieur on est sur du B
La place pour les jambes à l’arrière c’est acceptable
Mais la largeur intérieur, on est en deçà des chiffres habituels du segment.
Pour le coffre c’est un peu pareille volume de 310 l est correct, mais la hauteur du seuil combiné avec la largeur d’ouverture en fait un mauvais point par rapport à la concurrence du segment B

En gris en finition intermédiaire. Enjoliveurs de 17" qui font illusion et paraissent même plus grand que les jantes alliage grâce au dessin.

Pour les névrosés comme moi vous pourrez entendre le bruit des portes arrières, voir les clignotants, tous les endroits de tôle non recouverts, l’absence de réglage en hauteur des ceintures…

Comme ça en gris, je la trouve un chouille sympa, jusqu’à ce que R5 s’ensuive

JB.AAEL a écrit:

matth21 a écrit:

Homer S a écrit:

matth21 a écrit:Elle a quand même le gabarit d'une citadine du segment B :/

En revanche la largeur l'apparente plus à une micro-citadine.

Ben pas tellement non plus :/
1.76m hors rétroviseurs, c'est 1cm de plus que la C3 III la 208 ou la Polo. Elle est juste un peu trop haute.

Encore une fois la largeur extérieur ne reflète pas la largeur intérieur.
Le Gabarit extérieur on est sur du B
La place pour les jambes à l’arrière c’est acceptable
Mais la largeur intérieur, on est en deçà des chiffres habituels du segment.
Pour le coffre c’est un peu pareille volume de 310 l est correct, mais la hauteur du seuil combiné avec la largeur d’ouverture en fait un mauvais point par rapport à la concurrence du segment B

Sauf qu'on n'a jamais parlé de l'intérieur...

Notez que sur la video italienne, c'est une C3 (pas une E-C3) en version PureTech 100 BVM6 (7' 17'' dans la vidéo)

Sur la vidéo, on se rend mieux compte des dimensions et des proportions... et comment dire... ça fait tout de suite moins envie. C'est exactement comme pour la C4 III: les photos et vidéos de présentation étaient faites pour montrer les meilleurs "profils" de la voiture, mais en vrai, tout est très déséquilibré.

Personnellement j'aime bien l'extérieur, la bande noire à l'arrière n'a pas d'intérêt et fait too much. Mais le reste j'aime bien. Par contre l'intérieur est minable à souhait, pourtant il y a vraiment de la bonne idée. J'aime bien le mini iCockpit (On doit péter un cable chez Peugeot), mais le ressenti global de l'intérieur n'est pas digne du segment, ni de Citroen.

Je suis toujours halluciné par les prix, désolé, mais j'ai un salaire de français normal et qu'on ose me dire que 19000€ avec bonus c'est abordable, me fait juste sauter au plafond. Enfin, on parle d'une citadine "essentiel" et le prix d'entrée est sous les 20K, wow mais quelle époque vit-on.

Au final pour l'extérieur je tire mon chapeau à Citroën, ils ont fait un coup de maitre pour rattraper l'horreur sorti en Inde. L'intérieur est moderne dans les traits, mais c'est d'un cheap, on croirait un intérieur Shein. Les prix, hallucinant, l'autonomie ce n'est toujours pas ça. Je lui souhaite un grand succès, en tout cas, car Citroën est une marque que je porte dans mon coeur.