Re: 2023 - [Peugeot] 3008 III [P64]

Je ne me rends pas bien compte du volume que représente les variantes 4WD sur ce genre de voitures mais vu l'usage de la plupart des clients on est bien d'accord que ça n'a pas de réelle utilité?

simK Nombre de messages : 1985 Date d'inscription : 24/05/2013

sayen a écrit:de toutes les façons avec des batteries aussi grosses et la réputation de Peugeot de bien taper les porte-monnaies, on devrait facilement se retrouver avec des véhicules > 70 K€ en milieu de gamme.
Tesla peut dormir tranquille avec ses modèles 3 et Y propulsion à 36-39K€

C'est exactement ce que j'étais en train de me dire...Peugeot espère quoi comme volume de vente? Pcq si la e308 ne de vend pas à 50.000€, qui va acheter une e3008 encore plus chère?

On parle beaucoup motorisations etc...

Cette nouvelle plateforme va t-elle permettre pour les motorisations thermiques notamment le 1,2 136ch de faire baisser le poids vs le 3008 actuel, où sera t-il plus élevé ?

Pour compléter cette histoire de transmission intégrale comme vous le savez tres bien sur la Mégane, la motricité est a l'avant. Ce qui est inconvénient de la voiture pour exploiter sa puissance. Ma voiture dérape même sur asphalte sec!! Le centre de poids de le a batterie est au centre. Pas de moteur qui pese dans le compartiment moteur, alors la répartition du poids est différent par rapport du thermique: 60/40. Mois je préfère la propulsion en ce cas la, ou la transmission intégrale.

Et le couple car c'est direct pas de latence quand tu accélères

'moR a écrit:Et le couple car c'est direct pas de latence quand tu accélères

absolument.

D'ailleurs les pneus prennent chers Mad

sayen Nombre de messages : 283 Date d'inscription : 18/01/2016

Lorant a écrit:Pour compléter cette histoire de transmission intégrale comme vous le savez tres bien sur la Mégane, la motricité est a l'avant. Ce qui est inconvénient de la voiture pour exploiter sa puissance. Ma voiture dérape même sur asphalte sec!! Le centre de poids de le a batterie est au centre. Pas de moteur qui pese dans le compartiment moteur, alors la répartition du poids est différent par rapport du thermique: 60/40. Mois je préfère la propulsion en ce cas la, ou la transmission intégrale.

J'ai aussi une Mégane, alors oui mettre la traction à l'avant n'est pas optimale pour un véhicule électrique, mais à moins de démarrer comme un bourrin au feu vert ou rond point en mode sport, il n'y a aucun soucis pour le conducteur qui roule normalement... Dans les conditions de pluie non pluie non plus, je n'ai jamais eu de problème... Encore une fois, quand tu ne bourrines pas, le pied sur l'accélérateur, tout se passe bien et tes pneus te remercient Smile

sayen Nombre de messages : 283 Date d'inscription : 18/01/2016

sayen a écrit:

Lorant a écrit:Pour compléter cette histoire de transmission intégrale comme vous le savez tres bien sur la Mégane, la motricité est a l'avant. Ce qui est inconvénient de la voiture pour exploiter sa puissance. Ma voiture dérape même sur asphalte sec!! Le centre de poids de le a batterie est au centre. Pas de moteur qui pese dans le compartiment moteur, alors la répartition du poids est différent par rapport du thermique: 60/40. Mois je préfère la propulsion en ce cas la, ou la transmission intégrale.

J'ai aussi une Mégane, alors oui mettre la traction à l'avant n'est pas optimale pour un véhicule électrique, mais à moins de démarrer comme un bourrin au feu vert ou rond point en mode sport, il n'y a aucun soucis pour le conducteur qui roule normalement... Dans les conditions de pluie non pluie, pas de soucis non plus, je n'ai jamais eu de problème... Encore une fois, quand tu ne bourrines pas, le pied sur l'accélérateur, tout se passe bien et tes pneus te remercient

Quand on a une électrique on apprend à conduire différemment qu’un thermique et on apprend aussi à conduire pour optimiser son autonomie.
Et effectivement on écrase pas la pédale d’accélérateur au feu vert tout comme on ne freine pas au dernier moment au feu rouge.
Et dans ce cas la motricité des électriques traction avant ne cause pas vraiment de problème.
Et puis pour se faire un petit plaisir parfois c’est cool de se faire une belle accélération pour pourrir tout le monde au démarrage… mais bon pas tous les jours, et pas par tout les temps…

Thomas Nombre de messages : 1851 Date d'inscription : 18/05/2019

Je me souviens lors des essais que certains soulignaient cette tendance au sous-virage…

mullersy Nombre de messages : 263 Date d'inscription : 17/02/2007

J'ai jamais compris l'intérêt de mettre autant de puissance dans les moteurs électriques, puisque l'on cherche plus à rouler cool pour ménager l'autonomie. Cela fait cher pour se faire plaisir de temps en temps au feu vert.
Et le poids des batteries n'est pas une raison puisque l'on n'utilise jamais la réelle puissance de la voiture.

Ca ne coute pas beaucoup plus cher que de mettre moins de puissance, et ne pas le faire risquerait en revanche de couter quelques ventes.

mullersy a écrit:J'ai jamais compris l'intérêt de mettre autant de puissance dans les moteurs électriques, puisque l'on cherche plus à rouler cool pour ménager l'autonomie. Cela fait cher pour se faire plaisir de temps en temps au feu vert.
Et le poids des batteries n'est pas une raison puisque l'on n'utilise jamais la réelle puissance de la voiture.

Cela ne fait pas spécialement plus cher…
Pour mémoire la différence de coût sur une MéganE entre le moteur 130ch et le moteur 220ch représente pour le constructeur une différence de l’ordre de 100€ pour le constructeur…
L’importance de la puissance d’une électrique (qui n’est jamais disponible en permanence) a surtout l’intérêt de préserver une capacité d’accélération (et donc de sécurité) même dans des conditions de montée ou de véhicule chargé (pas charge électrique mais nombre de passagers et bagages…)

GMU Nombre de messages : 12781 Date d'inscription : 04/08/2013

mullersy a écrit:J'ai jamais compris l'intérêt de mettre autant de puissance dans les moteurs électriques, puisque l'on cherche plus à rouler cool pour ménager l'autonomie. Cela fait cher pour se faire plaisir de temps en temps au feu vert.
Et le poids des batteries n'est pas une raison puisque l'on n'utilise jamais la réelle puissance de la voiture.

Tout dépend de la manière dont le moteur est conçu. Un moteur électrique peut être bien plus puissant qu'un autre, tout en consommant bien moins. Aussi étrange que cela puisse paraître, des moteurs électriques de 200-300ch peuvent consommer moins et être plus efficients que des moteurs de 120ch. Alors pourquoi s'en priver?

sayen a écrit:

sayen a écrit:

Lorant a écrit:Pour compléter cette histoire de transmission intégrale comme vous le savez tres bien sur la Mégane, la motricité est a l'avant. Ce qui est inconvénient de la voiture pour exploiter sa puissance. Ma voiture dérape même sur asphalte sec!! Le centre de poids de le a batterie est au centre. Pas de moteur qui pese dans le compartiment moteur, alors la répartition du poids est différent par rapport du thermique: 60/40. Mois je préfère la propulsion en ce cas la, ou la transmission intégrale.

J'ai aussi une Mégane, alors oui mettre la traction à l'avant n'est pas optimale pour un véhicule électrique, mais à moins de démarrer comme un bourrin au feu vert ou rond point en mode sport, il n'y a aucun soucis pour le conducteur qui roule normalement... Dans les conditions de pluie non pluie, pas de soucis non plus, je n'ai jamais eu de problème... Encore une fois, quand tu ne bourrines pas, le pied sur l'accélérateur, tout se passe bien et tes pneus te remercient

Quand la premiere fois je l'ai pris en test, dans un embranchement d'autoroute l'asphalte a été mouillé. J'ai commencé freiner puis tourner a droite, mais rien. La voiture a continué son trajectoire vers l'avant en freinant. Ca faisait assez peur. C'était a 30 km/h. Donc pas une vitesse folle. Mais il faut s'habituer... depuis je le sait, mais parfois m'arrive de la déraper. Je conduit peut-être dynamiquement. Smile

Pas d'ESP?

205gentry a écrit:Pas d'ESP?

ESC en nomenclature d'aujourd'hui Very Happy

Je cherchais dans le manuel, a partir de combien de kilomètre il devient fonctionnel... Mais je ne trouvait pas l'information relative. Je roulais a basse vitesse (30 a l'heure) et ca glissait Sad

Mais bon. Je l'achetais en sachant que le nez de la voiture est léger. C'est pour ca que je préfère le propulsion ou le bimoteur.

Thomas Nombre de messages : 1851 Date d'inscription : 18/05/2019

2023 - [Peugeot] 3008 III [P64] - Page 22 C4030010

À vendre sur Leboncoin, des jantes encore non commercialisées Laughing

Ornaim Nombre de messages : 701 Date d'inscription : 26/04/2019

Un #CamoCatch sur parpaings ?

Vente aux enchères du premier modele accidenté... et de ses parts... Very Happy

Thomas Nombre de messages : 1851 Date d'inscription : 18/05/2019

L’annonce précise avec pneus neufs Laughing

Stellantis et sous traitants devraient mieux suivre leurs stocks…
J’avais déjà vu ça à l’époque du 2008 II

matth21 Nombre de messages : 5793 Date d'inscription : 28/07/2011

Oui ça sent surtout l'employé d'un sous traitant qui va avoir quelques problèmes

Nouvelles photos espions avec un cliché de l’intérieur :

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2023 - [Peugeot] 3008 III [P64] - Page 22 Juc2gp

2023 - [Peugeot] 3008 III [P64] - Page 22 Cph9rm

2023 - [Peugeot] 3008 III [P64] - Page 22 Tfi9ov

2023 - [Peugeot] 3008 III [P64] - Page 22 Ps2kqb

2023 - [Peugeot] 3008 III [P64] - Page 22 Mg2a7m

Génial ce camouflage "épave calcinée et tagguée". Ca devrait faire fureur pour garer sa voiture tranquille dehors toute la nuit lors des prochaine émeutes urbaines Very Happy