2023 - [Renault] Clio V restylée

Ah oui, du coup intérêt à bien sécuriser le système 48v lol

Merci pour les explications c’est très intéressant !

D’après l’Argus, la clio restylée n’aura pas de 1.3 140 et le captur n’en aurait pas non plus. Grosse erreur surtout pour la captur qui se vendait principalement en 1.3 ou 1.6.
J’ai donc bien fait de commander ma RS line qui aura au moins un moteur digne d’une RS et pas une Esprit Alpine sans 1.3.

D’après l’Argus….
Faudrait peut être attendre un info officielle
Le Captur en 1,3 140 et 160 c’est presque 40% des ventes en Europe
Pour la Clio c’est certes moins de 5 % des ventes en France mais on monte à plus de 10% en Europe

Après il faut aussi faire la distinction entre les motorisations qui sont produites et celles sélectionnées pour le marché français
Dernier exemple en date pour Renault, le 1,3 Tce 140 BVM et CVT en mHEV 12v qui n’est pas disponible en France mais est dispo dans d’autres pays européens

JB.AAEL a écrit:
Le Captur en 1,3 140 et 160 c’est presque 40% des ventes en Europe

Ah tant mieux... je doute quand même de l'agrément général du 1.0TCe 90 dans ce gabarit.
Dommage que l'on ait pas droit à une version dégonflée du même 1.3TCe en 100cv.. (comme sur le Kango 3)

soldi3r57 a écrit:D’après l’Argus, la clio restylée n’aura pas de 1.3 140 et le captur n’en aurait pas non plus. Grosse erreur surtout pour la captur qui se vendait principalement en 1.3 ou 1.6.
J’ai donc bien fait de commander ma RS line qui aura au moins un moteur digne d’une RS et pas une Esprit Alpine sans 1.3.

Qu'est-ce qu'il faut pas lire... Le 1.3 n'a rien de digne d'une RS, ni plus ni moins que le 1.0 ou 1.2.

De_passage a écrit:

Qu'est-ce qu'il faut pas lire... Le 1.3 n'a rien de digne d'une RS, ni plus ni moins que le 1.0 ou 1.2.

Je suis désolé, mais un 1.3 sur une finition haute telle RS-line ça a plus de saveur logique qu’un 1.0 90ch d’où le choix légitime de Renault de ne plus le proposer depuis Février sur les Clio neuves. En tout cas, je ne vois pas les choses de cette façon mais plus comme celle de Renault actuellement. Au lieu de digne j’aurai pu mettre légitime, logique ou noble.
On prend une voiture avec une finition pour un tout et non juste pour l'esthétisme ou que sais-je. Je sais que je suis à contre courant puisque pour 60% voir plus des gens ça se résume à l'extérieur seulement.

Je ne vois pas bien ce qu'un 1.3 a de plus "noble" qu'un 1.0 ou un 1.2. D'autant plus qu'il n'y a pas une très grosse différence de cylindrée.

Pour ce qui est de la manière dont Renault voit les choses et des choix qui sont faits, j'ai cru comprendre que De_passage était assez bien renseigné sur le sujet.

A titre personnel je ne dispose d'aucune information en interne, mais je suppose que si vraiment Renault est amené à retirer ce moteur du catalogue, ce sera plus pour des considérations techniques qu'autre chose (s'il ne passe plus les normes antipollution, par exemple). Pas pour une hypothétique question de légitimité sous un niveau de finition.

Homer S a écrit:Je ne vois pas bien ce qu'un 1.3 a de plus "noble" qu'un 1.0 ou un 1.2. D'autant plus qu'il n'y a pas une très grosse différence de cylindrée.

Il a surtout un cylindre de plus que les petits moteurs 1.0l et 1.2l Renault.
Pour en avoir un dans ma Mégane, il est agréable à conduire et suffisamment puissant pour avoir une conduite dynamique (pour le peu de dynamisme dont on a besoin pour rouler à 90 ou 130km/h), mais il n'a strictement rien de noble ni de sportif. D'ailleurs, quand j'ai le malheur de le pousser un peu dans les tours, il fait un bruit assez minable. A la limite, le 3 cylindres de ma Twingo fait un bruit plus sympa (mais n'a rien dans le ventre).
Perso je m'en fiche. Je n'étais pas du tout à la recherche d'un moteur sportif. Je voulais un moteur agréable et se marint bien avec la boite EDC pour rouler au calme. Cerise sur le gâteau, il est aussi relativement sobre vu les prestations offertes.

S'il disparait du catalogue Clio, c'est surtout parce qu'il n'a plus vraiment d'intérêt face à la version HEV, moins dynamique mais aussi largement moins gourmande. Il me semble d'ailleurs que les chiffres de vente vont largement dans ce sens et que la version 1.3 TCE ne représente plus qu'une part infime des ventes de Clio.

Le 1.3 Tce 140cv me semble être un bon moteur, avec beaucoup de couple, élastique et très doux.

Le 1.0 Tce est un moteur 3 cylindres qui est loin d'être une référence en matière de raffinement et de puissance délivrée, étant bien meilleur que le 1.0 TSI de 110 ch ou le 1.2 PureTech. J'ai trouvé que c'était un moteur plutôt grossier et rugueux, très désagréable à conduire, comparé au moteur VAG ou Stellantis, qui me semblent être les meilleurs en 3 cylindres.

En termes de puissance, je suppose que le E-Tech 140 ch sera plus proche du 1.3 Tce, mais évidemment un peu plus lourd, mais probablement beaucoup plus raffiné dans ses performances que le 1.0 Tce.

Je ne sais pas à quoi ressemblera le nouveau moteur 3 cylindres 1.2 Tce mildhybrid, mais je m'attends à ce qu'il soit une grande amélioration par rapport au 1.0 Tce.

Je préfère conduire le 1.2 TCE mHEV48 140 que le 1.3 TCe 140.

Le 1.3 TCe n'est pas un mauvais moteur mais il n'a rien de sportif, noble, légitime sur une finition sportive. D'autant plus qu'il est mauvais à haut régime et perd vite de la perfo en altitude.

En effet le 1.3 TCe n'est pas prévu pour la norme euro7, hors norme quand on voit les rejets de CO2 entre le 1.2 et le 1.3 il n'y a pas photo

De_passage a écrit:Je préfère conduire le 1.2 TCE mHEV48 140 que le 1.3 TCe 140.

Le 1.3 TCe n'est pas un mauvais moteur mais il n'a rien de sportif, noble, légitime sur une finition sportive. D'autant plus qu'il est mauvais à haut régime et perd vite de la perfo en altitude.

En effet le 1.3 TCe n'est pas prévu pour la norme euro7, hors norme quand on voit les rejets de CO2 entre le 1.2 et le 1.3 il n'y a pas photo

Tu veux dire le 1.2 mHEV48 130 VS le 1.3 TCe 140 ?

Désolé que l’on ne pense pas tous de la même façon. Mais un 1.2 ou 1.3 sera toujours mieux qu’un 1.0 en terme de noblesse. Si on s’en foutait alors les moteurs dépassant les 3.0 et 6 cylindres n’auraient jamais été conçus.

asdetrefle a écrit:

De_passage a écrit:Je préfère conduire le 1.2 TCE mHEV48 140 que le 1.3 TCe 140.

Le 1.3 TCe n'est pas un mauvais moteur mais il n'a rien de sportif, noble, légitime sur une finition sportive. D'autant plus qu'il est mauvais à haut régime et perd vite de la perfo en altitude.

En effet le 1.3 TCe n'est pas prévu pour la norme euro7, hors norme quand on voit les rejets de CO2 entre le 1.2 et le 1.3 il n'y a pas photo

Tu veux dire le 1.2 mHEV48  130  VS le 1.3 TCe 140 ?

Non je veux dire 140
ce niveau de puissance arrivera plus tard

Entre le 130 et le 140 c’est peut-être le couple qui fait surtout la différence non ?

Homer S a écrit:Je ne vois pas bien ce qu'un 1.3 a de plus "noble" qu'un 1.0 ou un 1.2. D'autant plus qu'il n'y a pas une très grosse différence de cylindrée.

1 cylindres de plus, un fonctionnement plus feutré et souvent davantage de couple...
En tout cas je ne regrette pas de l'avoir dans la Mégane malgré les 115cv qui me sont suffisants.

Je comprends vos arguments. Et n'ayant jamais essayé aucun de ces moteurs, jeu veux bien croire que le 1.3 soit plus agréable à mener. Ceci dit, de là à appeler ça une mécanique "noble", ça me semble plutôt exagéré. Jusque là on employait plutôt ces termes pour des moteurs en V, ou éventuellement pour des 6 cylindres. Un L4 1.3, certes c'est toujours mieux qu'un 3 cylindres mais ça reste un moteur très ordinaire. C'est pas une mécanique noble au sens traditionnel.

RSB96 a écrit:Le 1.3 Tce 140cv me semble être un bon moteur, avec beaucoup de couple, élastique et très doux.

Le 1.0 Tce est un moteur 3 cylindres qui est loin d'être une référence en matière de raffinement et de puissance délivrée, étant bien meilleur que le 1.0 TSI de 110 ch ou le 1.2 PureTech. J'ai trouvé que c'était un moteur plutôt grossier et rugueux, très désagréable à conduire, comparé au moteur VAG ou Stellantis, qui me semblent être les meilleurs en 3 cylindres.

En termes de puissance, je suppose que le E-Tech 140 ch sera plus proche du 1.3 Tce, mais évidemment un peu plus lourd, mais probablement beaucoup plus raffiné dans ses performances que le 1.0 Tce.

Je ne sais pas à quoi ressemblera le nouveau moteur 3 cylindres 1.2 Tce mildhybrid, mais je m'attends à ce qu'il soit une grande amélioration par rapport au 1.0 Tce.

J’ai le 1L Tce 100ch sur Clio et je le trouve très agréable à conduire. Je ne connais pas le 1L TSI mais en revanche je connais très bien le 1.2 puretech 130. Certes il est plus performant (normal avec 30ch de plus) mais il n’est pas franchement plus agréable à mener : ça reste un 3 cylindres avec ses qualités et ses défauts. Je connais aussi le puretech 82ch qui lui pour le coup est une vraie merde : lymphatique, bruyant et avec énormément de vibrations.
Bref le problème du TCe 90-100 c’est qu’il a un peu « le cul entre deux chaises » : il est bien meilleur qu’un puretech 82 mais il manque de couple et de puissance face au puretech 110.

Homer S a écrit:Je comprends vos arguments. Et n'ayant jamais essayé aucun de ces moteurs, jeu veux bien croire que le 1.3 soit plus agréable à mener. Ceci dit, de là à appeler ça une mécanique "noble", ça me semble plutôt exagéré. Jusque là on employait plutôt ces termes pour des moteurs en V, ou éventuellement pour des 6 cylindres. Un L4 1.3, certes c'est toujours mieux qu'un 3 cylindres mais ça reste un moteur très ordinaire. C'est pas une mécanique noble au sens traditionnel.

Sauf qu’aujourd’hui un moteur en V ou un I6 ne sont plus envisageables pour le commun du mortel notamment pour cause de CO2 et de coût (prix d’achat qui augmente, dépollution chère, malus important),alors on doit bien pouvoir se réfugier quelque part.

Ça ne rend pas les 4 cylindres plus "nobles" pour autant. Il faut juste se faire à l'idée que c'est la fin des belles mécaniques.

soldi3r57 a écrit:Sauf qu’aujourd’hui un moteur en V ou un I6 ne sont plus envisageables pour le commun du mortel notamment pour cause de CO2 et de coût (prix d’achat qui augmente, dépollution chère, malus important),alors on doit bien pouvoir se réfugier quelque part.

Ah la grande époque où les petites citadines étaient toutes équipées de nobles mécaniques à 6 cylindres

Bah oui

Homer S a écrit:Ça ne rend pas les 4 cylindres plus "nobles" pour autant. Il faut juste se faire à l'idée que c'est la fin des belles mécaniques.

C'est ce qui reste de plus noble dans la gamme actuelle de Renault...

Et ne nous plaignons pas de la généralisation des 3 cylindres, y’a pire : le tout électrique.