2023 - [Renault] Clio V restylée

Y’aura que la Clio 6 avec un 140ch 1.2 alors?

je doute fortement, peut-être en version hybride

soldi3r57 a écrit:Y’aura que la Clio 6 avec un 140ch 1.2 alors?

C’est encore un peut trop tôt
Mais le nouveau 3 cylindres 1,2 devrait constituer la motorisation thermique de Clio VI en 3 niveaux de puissance, tout comme le 1,8 HEV qui devrait exister en 2 niveaux de puissance

tu aurai une idée à peu pres du niveau de puissances du 18 etech ?

Non
Mais je dirais une déclinaison dans les 120-130 et une autre dans les 150/160..

skairux a écrit:tu aurai une idée à peu pres du niveau de puissances du 18 etech ?

Dans les même eaux que le 1.6 E-tech

Pour rappel

E-tech S = autour des 140/160ch
E-tech M = 160/290ch

Concernant le HR12

En euro7 (à partir de 2025) il est prévu de pouvoir potentiellement couvrir de 66 à 110 kW (hors version HEV PHEV) avec différentes configurations mécaniques, essence et/ou GPL, 48v ou pas, avec ou sans EGR basse pression refroidie, etc etc

La B1318 est pour l'instant autour des 85 kW.

2025/2026/2027 c'est loin d'ici là on a le temps de changer d'avis 100 fois

AntiPsychoEdouard a écrit:Y’a que Tavares qui dénonce les contraintes inutiles de l’Euro 7, pourquoi il est le seul ?

Parce que Peugeot est à la traine niveau powertrain ?

Disons que pendant que l’un se plaint, les autres bossent…
Non plus sérieusement la problématique de Stellantis c’est que malgré des marges record il y a un gros problème de pognon…
- réanimer des morts coûte cher : Lancia
- réanimer des pré mortem coûte cher : Alfa, Maserati, Chrysler
- relancer des marques abandonnées sans investissements depuis des années coûte cher : Dodge, Fiat
Donc disperser le pognon, fait que les investissements en Électrique, mHEV, PHEV ne sont pas au niveau, et pire la case HEV a été ignorée alors que c’est celle qui a le plus d’importance.
Un choix incompréhensible…

Au delà du nouveau design de cette version restylée , encore faut il que la fiabilité soit au rdv . Une amie a une clio5 dci 2021avec des soucis mécaniques....( Je pensai que la 5 était fiabilisée par rapport à la 4 ...)

Je crois que la Clio V fait largement partie des veules plus fiables de sa catégorie.
Mais en matière de fiabilité il y a toujours un caractère aléatoire, et ton amie est peut-être tombé sur un mauvais numéro

Moi de mon coté pour l'instant je fais confiance à ma clio qu'a ma peugeot puretech ( problème classique du puretech, et peugeot ne veut pas me la réparer )

JB.AAEL a écrit:
- réanimer des pré mortem coûte cher : Alfa, Maserati, Chrysler

Maserati n'a plus enregistré de pertes depuis presque 10 ans...Je ne comprend pas sa présence dans ta liste.
Ils n'ont jamais atteint les objectifs totalement délirants/irréalisables de Sergio Marchionne, et la marque a été passablement mal gérée, c'est un fait.
Mais fondamentalement, c'est aussi une marque qui a une rentabilité relativement constante depuis le renouvellement de la gamme entamé en 2013.

Mea culpa
Je l’ai mis dans cette catégorie car Maserati se vend peu, et est effectivement très en dessous des objectifs délirants initiaux…

foxx13 a écrit:Au delà du nouveau design de cette version restylée , encore faut il que la fiabilité soit au rdv . Une amie a une clio5 dci 2021avec des soucis mécaniques....( Je pensai que la 5 était fiabilisée par rapport à la 4 ...)

Quels genres de soucis mécaniques ? Les DCI actuels sont réputés pour être fiables, bien plus que le 1.5 Hdi que l’on retrouve chez les cousins français.
Les vrais problèmes de fiabilité que l’on peut reprocher à la Clio V, c’est surtout la partie électronique avec de nombreux bugs, pour le reste RAS.

JB.AAEL a écrit:Je crois que la Clio V fait largement partie des veules plus fiables de sa catégorie.
Mais en matière de fiabilité il y a toujours un caractère aléatoire, et ton amie est peut-être tombé sur un mauvais numéro

Ce n’est pas exactement ce qu’on peut lire dans la presse, au delà des problèmes logiciels assez connus il y a des problèmes mécaniques sur cette génération de Clio (climatisation, batterie, moteur 1,0 essence):

https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/29144-les-principaux-problemes-de-fiabilite-de-la-renault-clio-5.amp

ABC a écrit:

JB.AAEL a écrit:Je crois que la Clio V fait largement partie des veules plus fiables de sa catégorie.
Mais en matière de fiabilité il y a toujours un caractère aléatoire, et ton amie est peut-être tombé sur un mauvais numéro

Ce n’est pas exactement ce qu’on peut lire dans la presse, au delà des problèmes logiciels assez connus il y a des problèmes mécaniques sur cette génération de Clio (climatisation, batterie, moteur 1,0 essence):

https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/29144-les-principaux-problemes-de-fiabilite-de-la-renault-clio-5.amp

Il y a des problèmes, comme avec toute voiture, mais rien de vraiment significatif. Même la Clio IV a été géniale. Bien mieux que la III.

J'ai pourtant l'impression qu'il y a beaucoup plus de retours négatifs et de problèmes connus sur la Clio IV que sur la Clio III qui se traine une super réputation.

Oui ça reste mineur côté mécanique je dirais que les bug sont plus électroniques sans pour autant être des pannes immobilisantes.
On est loin des 1.2TCe voir des récents 1.2THP...

GMU a écrit:

JB.AAEL a écrit:
- réanimer des pré mortem coûte cher : Alfa, Maserati, Chrysler

Maserati n'a plus enregistré de pertes depuis presque 10 ans...Je ne comprend pas sa présence dans ta liste.
Ils n'ont jamais atteint les objectifs totalement délirants/irréalisables de Sergio Marchionne, et la marque a été passablement mal gérée, c'est un fait.
Mais fondamentalement, c'est aussi une marque qui a une rentabilité relativement constante depuis le renouvellement de la gamme entamé en 2013.

Maserati accumulait les pertes entre 2018 et 2020.

C’est d’ailleurs une des raisons pour lesquelles c’est la seule marque de Stellantis dont la marge est communiquée dans les résultats 2022 : elle est enfin revenue dans le vert depuis 2021.

Et la deuxième raison, c’est qu’à terme certains rêvent de l’introduire en bourse.

ABC a écrit:

JB.AAEL a écrit:Je crois que la Clio V fait largement partie des veules plus fiables de sa catégorie.
Mais en matière de fiabilité il y a toujours un caractère aléatoire, et ton amie est peut-être tombé sur un mauvais numéro

Ce n’est pas exactement ce qu’on peut lire dans la presse, au delà des problèmes logiciels assez connus il y a des problèmes mécaniques sur cette génération de Clio (climatisation, batterie, moteur 1,0 essence):

https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/29144-les-principaux-problemes-de-fiabilite-de-la-renault-clio-5.amp

Sauf que le « problème d’injection » sur le moteur 1l n’est absolument pas mécanique. Ce n’est même pas un problème d’injecteur, le voyant moteur, c’est soit bug électronique/logiciel, soit le fusible principal qui est mal enclenché (problème connu chez Renault et pris en charge sans soucis).

Bref, il reste quelques compresseurs de Clim sur les premiers modèles et quelques batteries défaillantes, rien de bien méchant.

alpha a écrit:

GMU a écrit:

JB.AAEL a écrit:
- réanimer des pré mortem coûte cher : Alfa, Maserati, Chrysler

Maserati n'a plus enregistré de pertes depuis presque 10 ans...Je ne comprend pas sa présence dans ta liste.
Ils n'ont jamais atteint les objectifs totalement délirants/irréalisables de Sergio Marchionne, et la marque a été passablement mal gérée, c'est un fait.
Mais fondamentalement, c'est aussi une marque qui a une rentabilité relativement constante depuis le renouvellement de la gamme entamé en 2013.

Maserati accumulait les pertes entre 2018 et 2020.

C’est d’ailleurs une des raisons pour lesquelles c’est la seule marque de Stellantis dont la marge est communiquée dans les résultats 2022 : elle est enfin revenue dans le vert depuis 2021.

Et la deuxième raison, c’est qu’à terme certains rêvent de l’introduire en bourse.

C'est bizarre, je me demande dans ce cas pourquoi dans le bilan comptable de 2018, Maserati est présenté comme générant du profit (certes en baisse, 151 millions contre 560 en 2017), et une marge positive (également en baisse, 5.7% contre 13.8%)
Maserati est la seule marque de Stellantis à avoir conservé un bilan comptable à part dans le bilan annuel depuis la fusion, rien de spécifique à 2022
2020 est à classer à part à cause du COVID. Par contre oui pour 2019, même si les pertes restent faibles (119 millions). Dès 2021, les comptes retournent dans le vert, avec 116, puis 201 millions de profits, pour respectivement 5.8 puis 8.7% de marge.
J'ai bien dit "relativement" constante  Deux années de pertes modérées sur 10 (dont une année à part où il était difficile pour un constructeur comme Maserati de générer du profit), c'est pas vraiment inquiétant ni indicatif d'une quelconque tendance. Je ne vois pas trop pourquoi tu utilises des hyperboles comme "accumuler les pertes", ou bien "enfin revenue dans le vert", comme si deux ans de pertes modérées c'était un truc inommable dont on ne voyait pas le bout. Oui 10 ans car en 2012 Maserati générait également des profits....
(il me semble aussi en 2011, mais je ne suis pas sûr...Par contre 2010 il me semble que non).

Connect+ a écrit:J'ai pourtant l'impression qu'il y a beaucoup plus de retours négatifs et de problèmes connus sur la Clio IV que sur la Clio III qui se traine une super réputation.  

Peut-être simplement parce que nous avons personnellement eu une expérience plus difficile avec la III, où le refroidisseur de la climatisation commençait à fuir tous les deux ans, ce qui coûtait 500 € pour le réparer. Sur la IV, il n'y avait que le moteur d'essuie-glace avant qui était sous garantie et le boîtier de thermostat qui est un travail de 100€.
Quoi qu'il en soit, j'aime ce facelift qui la rend plus intéressante. Mais si la VI arrive dans 2 ans environ, je pense que nous allons laisser tomber la Clio V et opter directement pour la VI.

GMU a écrit:
C'est bizarre, je me demande dans ce cas pourquoi dans le bilan comptable de 2018, Maserati est présenté comme générant du profit (certes en baisse, 151 millions contre 560 en 2017), et une marge positive (également en baisse, 5.7% contre 13.8%)
Maserati est la seule marque de Stellantis à avoir conservé un bilan comptable à part dans le bilan annuel depuis la fusion, rien de spécifique à 2022
2020 est à classer à part à cause du COVID. Par contre oui pour 2019, même si les pertes restent faibles (119 millions). Dès 2021, les comptes retournent dans le vert, avec 116, puis 201 millions de profits, pour respectivement 5.8 puis 8.7% de marge.
J'ai bien dit "relativement" constante  Deux années de pertes modérées sur 10 (dont une année à part où il était difficile pour un constructeur comme Maserati de générer du profit), c'est pas vraiment inquiétant ni indicatif d'une quelconque tendance. Je ne vois pas trop pourquoi tu utilises des hyperboles comme "accumuler les pertes", ou bien "enfin revenue dans le vert", comme si deux ans de pertes modérées c'était un truc inommable dont on ne voyait pas le bout. Oui 10 ans car en 2012 Maserati générait également des profits....
(il me semble aussi en 2011, mais je ne suis pas sûr...Par contre 2010 il me semble que non).

La fusion a eu lieu en 2021, donc oui depuis 2021 Stellantis communiqué sur le retour à la profitabilité de Maserati…

Moi ce que je trouve drôle, c’est qu’après avoir dit que Maserati n’a  « plus enregistré de pertes depuis 10 ans », tu dises que en fait si, mais pas tant que ça. Seulement 2 ans sur 10, ce qui est déjà bien trop pour une marque HdG qui devrait être une machine à cash. Le groupe dans son ensemble n’était pas en perte.
Je me suis trompé sur 1 an, mais tu t’es trompé sur 2 ans.

Le fait est que, aujourd’hui encore, Maserati n’est pas si rentable que cela (la marge n’est pas énorme du tout).
Donc JB a raison de dire que Maserati est parmi les nombreuses marques qui posaient problème lors de la fusion.