2021 - [Citroën] C5 III [E43]

C'était : Aujourd'hui, aileron arrière/début de palette colors  

Et donc les ailerons sont stockes comme, sans soin particulier ?

L'aileron a manifestement la couleur du pavillon : Dans le cas où cette C5 est unie, on a quelques couleurs mais on ne peut pas en tirer de conclusions particulières car les couleurs qui sont là sont les basiques (blanc, noir, gris métal...) Dans le cas où elle est bicolore, il se pourrait que nous ayons la totalité de l'échantillonnage pour la couleur du pavillon.

TM6 a écrit:Et donc les ailerons sont stockes comme, sans soin particulier ?

L'aileron a manifestement la couleur du pavillon : Dans le cas où cette C5 est unie, on a quelques couleurs mais on ne peut pas en tirer de conclusions particulières car les couleurs qui sont là sont les basiques (blanc, noir, gris métal...) Dans le cas où elle est bicolore, il se pourrait que nous ayons la totalité de l'échantillonnage pour la couleur du pavillon.

Mon dieu c'est quoi ce becquet ?
j'ai l'impression d'un retour sur la C2 de 2003
Pour les pièces en merde sur le sol les stickers jaunes indiquent que c'est de la pièce proto en cours de démérite sur les défauts d'aspect... et vu le nombre de  petite fleurs Jaune c'est la cata le printemps....

HS : je déplore toujours la communication pas simple entre les participants de ce forum qui explique mon passage... de passage.

ces chinois sont magiques. Ca doit pas être simple de garder quelque chose de secret avec eux visiblement

Ouais, bon... si c'est du rebut en phase pre-industrialisation, ce n'est pas si grave finalement.
Ce qui compte c'est que les non-qualités soient gérées avant le vrai lancement de la production.

TM6 a écrit:Et donc les ailerons sont stockés comme ça, sans soin particulier ?

Et ?

Loutron a écrit:

TM6 a écrit:Et donc les ailerons sont stockés comme ça, sans soin particulier ?

Et ?

Et... si ca n'avait pas été du rebut (ce qu'on sait depuis...) ca aurait témoigné d'un niveau de soin très insuffisant à maîtriser la qualité du produit final.

Loutron a écrit:

TM6 a écrit:Et donc les ailerons sont stockés comme ça, sans soin particulier ?

Et ?

Probablement pas soyons sérieux .....

TM6 a écrit:

Loutron a écrit:

TM6 a écrit:Et donc les ailerons sont stockés comme ça, sans soin particulier ?

Et ?

Et... si ca n'avait pas été du rebut (ce qu'on sait depuis...) ca aurait témoigné d'un niveau de soin très insuffisant à maîtriser la qualité du produit final.

Oui c'est parfaitement représentatif. Toutes les pièces sont rangées comme ça à l'usine, les chinois n'ont pas d'étagères. D'ailleurs le scotch jaune sera laissé tel quel.

TM6 a écrit:

Loutron a écrit:

TM6 a écrit:Et donc les ailerons sont stockés comme ça, sans soin particulier ?

Et ?

Et... si ca n'avait pas été du rebut (ce qu'on sait depuis...) ca aurait témoigné d'un niveau de soin très insuffisant à maîtriser la qualité du produit final.

Je l'avais pas vue celle là

Franchement, ce genre de trollage, ça rend l'échange complètement illisible.

Sera t il fixe ou amovible comme la c6 ?

A mon avis amovible pour l'aérodynamisme,il y des photos ou on le vois et d'autres non il me semble...

On parle bien de l'aileron qui se trouve en haut de la lunette arrière, ici. Pour moi, c'est clair qu'il sera fixe.
L'aileron bas, lui, pourrait théoriquement être mobile, mais j'y crois peu : trop complexe. A mon avis les deux ailerons seront à poste fixe.

Loutron a écrit:

TM6 a écrit:

Loutron a écrit:

TM6 a écrit:Et donc les ailerons sont stockés comme ça, sans soin particulier ?

Et ?

Et... si ca n'avait pas été du rebut (ce qu'on sait depuis...) ca aurait témoigné d'un niveau de soin très insuffisant à maîtriser la qualité du produit final.

Oui c'est parfaitement représentatif. Toutes les pièces sont rangées comme ça à l'usine, les chinois n'ont pas d'étagères. D'ailleurs le scotch jaune sera laissé tel quel.

Vous êtes sérieux la????
ballade toi dans un bureau d'études .... tu as des pièces partout sol , bureau , et parfois même dans le faux plafond ....
la photo ce n'est pas la ligne de production.

Un aileron Dans le style Xantia activa !!!

de passage a écrit:Mon dieu c'est quoi ce becquet ?
j'ai l'impression d'un retour sur la C2 de 2003

Il est vrai qu'il fait très jouet, ainsi. Chez Citroën, c'est toujours la grande inconnue jusqu'au dernier moment. Vivement la révélation.

de passage a écrit:

Mon dieu c'est quoi ce becquet ?
j'ai l'impression d'un retour sur la C2 de 2003

Disons que Numéro 9 à été une meilleure inspiratrice en terme de becquet arrière, en tout cas plus que la C2 !
De mon avis, cela lui donne une belle chute de pavillon.

J'ai l'impression que l'illustration de L'Argus pourrait être très proche du résultat, comme cela l'était déjà pour la c4

psykokwak a écrit:

de passage a écrit:Mon dieu c'est quoi ce becquet ?

Il est vrai qu'il fait très jouet, ainsi.

C'est le propre de toute pièce à vocation aérodynamique regardées séparément, non ?
Moi, je trouve au contraire qu'il y a des arrêtes au moins "intéressantes" dans cet aileron.
Et puis c'est la première fois qu'on voit aussi clairement qu'il est fait pour que dans la partie centrale la veine d'air qui suit le pavillon se glisse sous le becquet. En fait ce n'est pas un becquet pour gérer une bonne turbulence à l'arrière de la voiture mais plutôt un becquet dont le rôle est d'accompagner l'écoulement laminaire jusqu'au... becquet suivant !

Pour un résultat ainsi ?

Je pensais au début que la photo des ailerons étaient l'aileron du bas de hayon , d'où ma question sur le fait qu'il soit ou non amovible .

de passage a écrit:
j'ai l'impression d'un retour sur la C2 de 2003

La C2 était une très bonne auto, ceci dit

C-Vrai a écrit:La C2 était une très bonne auto, ceci dit

naaah.... frankly, it wasn't. it could have been, and was not far from... but, it wasn't

naaah.... franchement, ça ne l'était pas. ça aurait pu l'être, et ce n'était pas loin de... mais, ça ne l'était pas.

C-Vrai a écrit:

de passage a écrit:
j'ai l'impression d'un retour sur la C2 de 2003

La C2 était une très bonne auto, ceci dit

La S1600 ouais, la version civile n'était qu'une version 3 portes de la C3, donc rien d'exceptionnel, hormis le levier de vitesses de la boîte Sensodrive.

Moi. a écrit: La S1600 ouais, la version civile n'était qu'une version 3 portes de la C3, donc rien d'exceptionnel, hormis le levier de vitesses de la boîte Sensodrive.

I think he meant the civil version. I had one for my second car. I bought it in 2006 and had it for almost 9 years... 1.4 VTR version, black, with orange details in the interior and seats. it was a really nice and good-looking city car with many clever and practical solutions. BUT... it was far too heavy, hopelessly underpowered, with a lousy manual gearbox, it drank gasoline as a skunk and was full of cheap, hard plastic ... frankly, this last one wouldn't be a problem if all other things mentioned wouldn't exist, because its cabin was a rather nice place to be in. . I loved its seat covers texture. in my opinion, it was the best they ever had.
and all but the "gearbox problem" would be non-existing if Citroen would be smart enough to fit it with 94hp, 16 valve version of TU3... why they didn't, who was the "marketing or executive genius" that decided C2 wasn't "worthy" of enough power, should be "burned at stake" ! because, how successful a small city car can be, if you put just a bit of an effort into its driving capabilities and perceived quality showed its "successor" DS3... .

DeepL translate:
Je pense qu'il voulait dire la version civile. J'en ai eu une pour ma deuxième voiture. Je l'ai acheté en 2006 et je l'ai eu pendant presque 9 ans... Version 1.4 VTR, noire, avec des détails orange à l'intérieur et sur les sièges. C'était une citadine vraiment sympa et belle, avec de nombreuses solutions intelligentes et pratiques. MAIS... elle était beaucoup trop lourde, désespérément sous-motorisée, avec une boîte de vitesses manuelle minable, elle buvait de l'essence comme une moufette et était remplie de plastique dur et bon marché ... franchement, ce dernier point ne serait pas un problème si toutes les autres choses mentionnées n'existaient pas, parce que son habitacle était un endroit plutôt agréable à vivre. . J'adorais la texture de ses housses de sièges. à mon avis, c'était la meilleure qu'ils aient jamais eue.
et tout sauf le "problème de la boîte de vitesse" serait inexistant si Citroën avait été assez intelligent pour l'équiper d'une version 94hp, 16 valves du TU3... pourquoi ils ne l'ont pas fait, qui était le "génie du marketing ou de la direction" qui a décidé que C2 n'était pas "digne" d'avoir assez de puissance, devrait être "brûlé sur un bûcher" ! parce que, comme une petite citadine peut avoir du succès, si vous faites juste un petit effort sur ses capacités de conduite et la qualité perçue a montré son "successeur" DS3...