2024 - [Renault] 4

Pour charger (et décharger) des charges lourdes, rien ne vaut un coffre sans "marche" comme la R4 originelle

C'est oublier le coffre de la 3008 I et sa ridelle bien pratique

La ridelle rends l'acces au fond du coffre plus scabreux pour les lombaires

205gentry a écrit:Pour charger (et décharger) des charges lourdes, rien ne vaut un coffre sans "marche" comme la R4 originelle

Je confirme, c'est très pratique dans la Twingo 3 ... même si le seuil est très haut placé par rapport au sol.

205gentry a écrit:La ridelle rends l'acces au fond du coffre plus scabreux pour les lombaires

Jai opté pour du personnel pour charger la Bentley.

Homer S a écrit:IRIS, tu soulèves un point intéressant que je n'ai jamais lu nulle part dans les essais auto (et auquel je n'ai à vrai dire jamais pensé moi-même). C'est vrai qu'on vante souvent les mérites des seuils de chargement très bas, mais ça peut effectivement être un inconvénient dans certaines situations.

Merci, effectivement je n'ai jamais vu d'observation de cet ordre dans aucun essai, mais exploitant un Captur 2 en environnement urbain j'ai eu l'occasion d'apprécier très souvent en quelques mois l'avantage de ce hayon à seuil haut au quotidien.

Je pense que lors des essais le véhicule est surtout chargé et déchargé dans des espaces confortables pour les séances de photos.

Ceci explique certainement cela.

Cette R4 sera-t-elle à la R5 ce que la Modus était à la Clio ?

205gentry a écrit:La ridelle rends l'acces au fond du coffre plus scabreux pour les lombaires

Tu pouvais ouvris la lunette arrière sans baisser la ridelle....

hum quand je relis cette phrase je la trouve bizarre...

La R4 est à mon sens plutôt à considérer comme un Break R5.

Mais l’empattement est plus important comparé à la R5? Car chez les derniers breaks, le Symbioz y inclu, Renault n’a rallongé que le porte-à-faux arrière pour agrandir le coffre. Donc, aucun gain d’espace pour les jambes.
Quand la R4 fera mieux dans cet aspect, elle portait vraiment cartonner, comparé à la Mégane et remplacer celle-ci.
Déjà très curieux

micha a écrit:Mais l’empattement est plus important comparé à la R5? Car chez les derniers breaks, le Symbioz y inclu, Renault n’a rallongé que le porte-à-faux arrière pour agrandir le coffre. Donc, aucun gain d’espace pour les jambes.
Quand la R4 fera mieux dans cet aspect, elle portait vraiment cartonner, comparé à la Mégane et remplacer celle-ci.
Déjà très curieux

Oui l'empattement fait +8cm

micha a écrit:Quand la R4 fera mieux dans cet aspect, elle portait vraiment cartonner, comparé à la Mégane et remplacer celle-ci.

Remplacer la Mégane avec une autonomie de 400km (WLTP) maximum là où la Mégane peut monter à 460km ?

Les 60 kWh de la Mégane ne sont pas si terrible au quotidien et les 460 km un valeur plutôt hypothétique .
T’as raison, ça promet d‘être un peu serré, j’étais de l’avis que la batterie soit identique, ce qui n’est pas le cas

micha a écrit:Les 60 kWh de la Mégane ne sont pas si terrible au quotidien et les 460 km un valeur plutôt hypothétique .
T’as raison, ça promet d‘être un peu serré.

La R4 sera juste une carrosserie complémentaire à la R5 , plus grande, plus habitable, plus pratique mais elle sera pas la pour remplacer la Mégane qui est plus premium et un cran au dessus en puissance et performance et batterie /autonomie

Et pour rouler en Mégane-Etech tous les jours,  j’arrive à faire au moins 430 kms en moyenne

Tiens, c’est au moment avec des températures baissées et dans le traffic allemand autour de 330 km avec des consommations entre 12 et 16 kWh, ce qui n’est pas mauvais je pense, car je ne charge seulement judqu’à 80 %.
(Et pour avoir conduit déjà 40 K km, c’est un régal, cette Mégane )

Je me demande comment il vont le placer niveau tarif, je suis en train de faire des devis pour remplacer ma e2008, je voulais partir sur une 5 en finition techno mais avec les remises la meganE techno est moin cher avec plus d’autonomie, meme si je trouve la 5 plus sympa, je vais partir sur la meganE qui fait objectivement mieux sur tout les points. Du coup je ne vois pas de place de la 4 dans la gamme ?

Elle sera le chainon manquant entre la R5 et la Mégane ,elle s'intercalera entre les 2..

R5 break ou R5 esprit Modus ce sont deux catégories qui ne font pas de gros volumes.
Tu peux attendre les soldes à mon avis.

micha a écrit:Tiens,  c’est au moment avec des températures baissées et dans le traffic allemand autour de 330 km avec des consommations entre 12 et 16 kWh, ce qui n’est pas mauvais je pense, car je ne charge seulement judqu’à 80 %.
(Et pour avoir conduit déjà 40 K km, c’est un régal, cette Mégane )

Oui la Mégane E-Tech est vraiment top comme bagnole, sauf les pneus que j’ai qui valent rien.

KMD a écrit:R5 break ou R5 esprit Modus ce sont deux catégories qui ne font pas de gros volumes.
Tu peux attendre les soldes à mon avis.

Pas de gros volumes ? Clio break / Modus, c'est la position dans la gamme du Captur !

Alors certes, un Captur électrique en 2024 devrait se vendre nettement moins qu'un Captur hybride, mais ça reste le segment le plus au cœur du marché. Si la R5 marche, ce qui est très probable, la R4 devrait aussi bien fonctionner.

Si vous voulez vous représenter le volume de cet 4
C’est comme une Countryman 1

En termes de proportions, il y a pire.

Les photos de l'intérieur semblent monter qu'il n'y aura pas de custode à l'arrière (à moins qu'elle soit cachée par l'appui tête. Ça serait quand même vachement décevant d'avoir un panneau de piano black ou un sticker à la place...

Une custode aurait peu d'intérêt fonctionnel et cela coûte plus qu'un autocollant par exemple. Une R4 est une voiture qui se veut populaire, pas haut de gamme. Donc de mon point de vue pas de custode est pertinent.

Je ne serai pas surpris que R4 et R5 soient au même tarif.
La R5, plus coup de cœur un peu plus techno (feux arrières, indicateurs de charge)
La R4, plus familiale, plus fonctionnelle

Ce n’est pas les quelques centimètres de longueur en plus qui vont changer beaucoup de chose niveau tarif pour 15 cm de tôle en plus…