2024 - [Alpine] A290 (R5 Alpine)

On sait quand auront lieu les essais presse ?

En attendant les essais dynamique :
https://lesalpinistes.com/a290-ne-mappelez-pas-renault-5-alpine/

"Ce ne sont ni l’énergie qui alimente le moteur ni son architecture qui définissent une voiture de sport c’est le rapport performance/plaisir qui compte."

Je ne suis pas d'accord, c'est aussi la "vie" qui se dégage du moteur, les vibrations, le bruit de l'échappement, les montées en régime, le talon pointe etc... L'électrique n'a pour elle que le couple instantané et le 0-100km/h
La preuve en est de l'Ioniq 5N qui fait sourire les essayeurs car elle reproduit cette "vie" via une fausse boite de vitesse et un son généré dans les HP///.

Bon apparemment les flasques de roue (propres a l'édition 1) risquent de poser soucis, certains qui ont commandé la voiture ont eu des retours de leurs commerciaux comme quoi ce n'est pas certains qu'il y ait bien cela lors de la réception...

Et pourquoi??

simK a écrit:Je ne suis pas d'accord, c'est aussi la "vie" qui se dégage du moteur, les vibrations, le bruit de l'échappement, les montées en régime, le talon pointe etc... L'électrique n'a pour elle que le couple instantané et le 0-100km/h
La preuve en est de l'Ioniq 5N qui fait sourire les essayeurs car elle reproduit cette "vie" via une fausse boite de vitesse et un son généré dans les HP///.

Je suis désolé, c'est ta représentation de la voiture que tu as, si tu avais toujours connu que de la voiture électrique, tu dirais la même chose si on te présentait une voiture à moteur thermique.

C'est juste une habitude, ça se comprend très bien, c'est tout à fait humain.

Amènes un gamin à une course auto "thermique" et tu verras s'il a envie d'une électrique.

Non, ce n’est pas seulement le couple. On peut conduire les électriques d’une manière très précise et on peut atteindre des vélocités étonnantes là, où des thermiques deviennent tout petits dans les miroirs., dans des courbes, routes étroites, du terrain vallonné et, parfois aussi sur les pistes de course (pour quelques kilomètres)
La Hyundai est sûrement une bonne voiture, mais je trouve complètement inutile de simuler une thermique.
Ça ne sert qu’à cacher qu’elle n’était pas développée comme voiture de sport. C’est peut-être plutôt une sorte de muscle car, et c’est aussi fun.
Ça dépend de son propre définition de sportivité…

C'est bien beau de faire des performances d'une voiture électrique.

J'ai un ami qui a une clio 4 RS sans silencieux, je préfère 100x ça qu'une 308 2 gti 270 CV

Qu’est ce que vient faire la 308 GTI dans la discussion, elle a été retrofitée dans la nuit ?

C'est la nouvelle A290 GTI

Et je suis très curieux, comment ils mettent de la sportivité dans cette petite traction.
Les essais de presse sont encore prévus cette année ?

Bin 220 chx ça commence a causer

micha a écrit:Et je suis très curieux, comment ils mettent de la sportivité dans cette petite traction.
Les essais de presse sont encore prévus cette année ?

Les essais presse se déroulent en ce moment.
On ne devrait pas tarder à les voir arriver.

'moR a écrit:Bon apparemment les flasques de roue (propres a l'édition 1) risquent de poser soucis, certains qui ont commandé la voiture ont eu des retours de leurs commerciaux comme quoi ce n'est pas certains qu'il y ait bien cela lors de la réception...

Les flasques dont tu parles, ce sont les disques noir sur les jantes ?

Oui

Sur le configurateur, c'est uniquement dispo sur la bleu.
C'est le cas des commandes ?

C'est uniquement valable sur les 1eres édition

Vu sur la page A290 où je suis :

Oui, ils sont amovibles.
Mais il est vrai qu'il y a des problèmes de production, de sorte que les nouvelles commandes ne peuvent pas être passées avec eux.

Gargouille a écrit:

simK a écrit:Je ne suis pas d'accord, c'est aussi la "vie" qui se dégage du moteur, les vibrations, le bruit de l'échappement, les montées en régime, le talon pointe etc... L'électrique n'a pour elle que le couple instantané et le 0-100km/h
La preuve en est de l'Ioniq 5N qui fait sourire les essayeurs car elle reproduit cette "vie" via une fausse boite de vitesse et un son généré dans les HP///.

Je suis désolé, c'est ta représentation de la voiture que tu as, si tu avais toujours connu que de la voiture électrique, tu dirais la même chose si on te présentait une voiture à moteur thermique.

C'est juste une habitude, ça se comprend très bien, c'est tout à fait humain.

L'émotion, les sensations passent par les sens -> visuel, auditif, olfactif, tactile (vibrations, température), ...
Si on enlève les vibrations, les sons, les odeurs, ... alors on perds en émotion.

Le VE fait perdre certaines sensations. En bien ou en mal, c'est un autre sujet.

Lorsque on va voir une course de VT, il n'y a pas que la vue qui entre en jeu. Il y a les sons des moteurs, les vibrations de notre corps engendrés par le bruit des voitures + l'acoustique du lieu, les odeurs, ...

Le paradoxe c’est que ce sont les modèles sportifs qui sont touchés en premier par l’électrification.
Alpine aurait dû rester thermique plus longtemps que les autres marques du groupe, mais à cause du malus c’est l’inverse.
Ou alors faut être vraiment riche et pouvoir s’offrir les dernières vraies voitures à sensation en lâchant un gros chèque à l’état…

Le paradoxe n'est qu'apparent. Tu remarqueras que cela touche avant tout des généralistes sans gros moteur. C'est plus compliqué et cher de rentabiliser le développement d'un moteur thermique haute performance. Renault n'avait rien de prévu de plus gros que le HR18, et sa puissance maxi était de 300ch. Je reconnais que c'est largement suffisant pour un véhicule très compact, mais un tel moteur n'est pas simple à caser dans un véhicule aussi compact que la R5 (à supposer que cela soit possible) qui doit avant tout remplir en plus des impératif de confort au quotidien. Tu ne peux pas mettre le HR18 dans une architecture de Clio, et pour un segment C "de base", 300ch c'est "trop peu" face à la concurrence qui va au-delà.

Mais la r5 n’avait besoin que de 200ch en thermique. Avec ça elle faisait mieux que la 220ch électrique car elle aurait été plus légère.
Seulement voila, même avec un moteur thermique relativement modeste, le malus frappe.

Pas de bla bla, juste écoutez ça :

Premiers essais dès le 30 octobre
https://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-alpine-a290-suivez-notre-essai-video-30036820.html

TEST en  POV par Mécanique Sportive