2024 - [Alpine] A290 (R5 Alpine)

Ce n'est pas une Alpine a 100% (recherche du poids le plus bas dés le début de la conception et les trains roulants qui vont avec) donc cela m'étonnerai .
Mais, si cela s'en s'en approche ce sera déja bien..

Il y a que moi qui choque sur la dimension de la hauteur et de largeur
Ma Léon est a peine moins large que R5 et beaucoup moins haute que R5

Cela fait depuis longtemps que les voitures s'élargissent nouveau modèle après nouveau modèle.

L'A290 est annoncée un poil plus longue (3990 / 3920 mm) et large (1820 / 1770 mm) que la R5. Logique.
Par contre elle est annoncée plus haute (1520 / 1500 mm) et plus lourde (1477 / 1450 kg). C'est déjà moins logique.

Perso pour un modèle qui est sensé être sportif, c'est les perfs qui m'étonnent! 220ch, 6.4s/100 et que 170 en pointe pour la plus puissante
Une mini eJCW dépasse les 240km/h, une "simple" Tesla M3 standard fait mieux en accélération et en pointe (200)

Donc même si ils ont réussi à faire un châssis joueur, elle sera amusante mais restera très limitée.
Sur certains marchés, comme en Allemagne peut de chance qu'elle cartonne à cause de ça.

Je ne pensais pas qu'Alpine conserverait la limitation de la Vmax de Renault. C'est assez contreproductif pour une sportive qui se veut plus exclusive.

Je pense que ce ne sera pas le cas du crossover A390, la Vmax bridée comme chez Renault car architecture spécifique, notamment la batterie verkor.

Mais là pour l'A290 qui reprend la base de la R5 batterie comprise c'est juste un décalage de la bride vers le haut pour faire comme si.

Greta.Klaxonne a écrit:Je ne pensais pas qu'Alpine conserverait la limitation de la Vmax de Renault. C'est assez contreproductif pour une sportive qui se veut plus exclusive.

Et en termes de com, pour une auto qu'ils ont voulu étiqueter Alpine, j'ai peur que ça lui fasse un petit peu du mal.

J'en suis quand même toujours abasourdi, quand on achète une sportive, on devrait tout de même être en capacité de l'exploiter, et je dis bien être en capacité, car détenir un véhicule puissant n'autorise évidemment personne à faire abstraction des limitations et à faire n'importe quoi sur nos routes, fort heureusement, mais ce n'est pas à Renault de jouer les bons pères de famille de la sorte. A titre personnel, je trouve que ça retire une petite partie de la magie du truc.

D'ailleurs, j'ai un doute, il y a un moyen technique pour la "débrider" pour la piste ou le circuit ou bien c'est également considéré comme quelque chose de néfaste et d'interdit pour les propriétaires de Renault récentes ?

Il faut aussi considérer, que la voiture doit fonctionner au quotidien. Avec une batterie de 52 kWh, c’est raisonnable de privilegier l’autonomie à la vitesse de pointe. Je suppose, que la sportivité d’une électrique est un peu différent de ce qu’on a eu les dernières années chez les homologues à moteur ice.
J’habite dans une régions vallonnée avec des routes sinueuses. Avec une telle accélération, un châssis bien conçu et des freins méchants, on y sera imbattable. Mais les critères de décision pour ou contre sont pléthoriques, et très individuels. Donc, un certain succès en Allemagne n’est pas du tout exclu

A chacun de décider de plomber son autonomie à vitesse grand V ou pas.
Ce bridage est un non sens sur une voiture badgée Alpine, et c’est déjà contestable sur une Renault.

Les critères qui peuvent expliquer une limitation de la vitesse max sont les suivants:
La vitesse max doit pouvoir être soutenue pendant un certain temps; cette durée n'est pas fixée par la règlementation mais chaque constructeur a son critère pour définir une V Max crédible. La puissance max d'une voiture électrique est une puissance "30 secondes" donc si on veut soutenir la V Max plus de 3à sec ce n'est pas cette puissance qu'il faut prendre en compte
La P Max soutenable plus longtemps peut être limitée par: la capacité de refroidissement (batterie, moteur), la section des cables d'alimentation haute tension, la capacité de la batterie

La V max peut aussi ête limitée par le système de freinage. La aussi il n'y a pas de critère légal mais chaque constructeur a son critère interne de capacité de freinage (distance d'arrêt + endurance) a partir de la V max. On peut donc choisir de brider la V max pour limiter la taille des freins et:ou leur refroidissement

La V Max peut enfin être limitée en raison d'instabilité aéro ou chassis au dessus d'une certaine vitesse (mais cela me parait hautement improbable pour cette Alpine A290)

Au total, je penseque Renault annonce une vitesse de pointe "robuste" qui correspond a un usage réaliste de la voiture

Sauf erreur je n'ai pas vu si le configurateur est dispo? On a une date de màj ?

Le configurateur sera mis en ligne, une fois la grille de tarifs dévoilée…

Pour répondre aux critiques :

La question que je me pose après cette vidéo, c’est pourquoi les petites voitures électriques de 220ch sont aussi chères que des berlines compactes ou routières bien plus puissantes avec des Vmax bien supérieures ?

Parce que les compactes et routières sont fabriquées en plus grande quantité, ce qui réduit le prix unitaire ?
Parce qu'avec les moteurs électriques un moteur puissant ne coûte pas plus cher qu'un moteur peu puissant ?
Parce qu'avec les moteurs électriques toute voiture, au détail de l'aéro, capacité batterie et etc... , peut atteindre une Vmax élevée ?
Parce qu'une compacte ou routière est plus longue et plus stable à haute vitesse qu'une petite voiture ?
...

JB.AAEL a écrit:Le configurateur sera mis en ligne, une fois la grille de tarifs dévoilée…

Une idée de date?

J'ai pu l'approcher en vrai lors du festival Losange Passion International, ce samedi à Montlhéry. Très sympa même si j'ai tendance à préférer la nouvelle R5 plus homogène à mon sens surtout au niveau de la face avant. Hate de la voir dans une autre couleur

Oui j'ai aussi l'impression que la R5 est plus homogène et harmonieuse
Je comprends l'intention de cette Alpine mais elle en fait un peu trop, c'est un peu le monde du tuning. (je ne parle que de l'esthétique)

Je suis d'accord, de mon côté, il n'y a toujours pas de coup de coeur. Il y a quelque chose qui ne fonctionne pas, qui ne semble pas authentique, je trouve que tout n'est pas de bon goût.

C'est une coquille vide et ça transpire même visuellement

La mission n’était pas facile, on peut difficilement faire mieux que la R5 dans ses finitions techno et iconic.
Même à l’intérieur, le style est plus marqué dans la Renault.
Reste les perfs, en 220ch ça doit commencer envoyer, mais faudra pas voir une Mégane RS ou Alpine A110 de la gendarmerie aux trousses (une centaine de km/h plus rapides)

Des batteries LFP, même pour des Alpines selon l’Argus
https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-et-alpine-vont-adopter-des-batteries-lfp-dans-leurs-futurs-modeles-30034777.html

Moi je continue à aimer les deux modèles, la classique et la version Alpine.

Je ne suis pas un amateur de tuning mais je trouve que ca passe bien tous ces éléments un peu excessifs sur l'Alpine, elle donne envie et puis je pense que la ligne de la 5 est déjà très acérée, bien marquée, il était difficile de faire moins pour une version sportive sous une autre marque.

Alpine A290 GTX (2026). Bientôt avec 4 roues motrices et 300 ch minimum
https://www.largus.fr/actualite-automobile/alpine-a290-gtx-2026-bientot-avec-4-roues-motrices-et-300-ch-minimum-30034834.html