2022 - [Peugeot] 508 restylée

Sacré lifting et réussite. Les Allemands parleraient d'un nouveau modèle tellement elle sort changée. Les propriétaire de l'actuelle vont faire grise mine car elle risque de sacrément décôter. Les proprios de DS9 aussi d'ailleurs. Cette dernière fait vraiment cheap à côté. Je ne comprends pas à quoi joue Stellantis. Bon courage aux concessionnaires DS pour expliquer à leur clientèle que leurs chères voitures sont plus Premium que les Peugeot.

Si jamais vous n'arrivez pas à accéder à l'article via le lien ci-dessus, vous pouvez le faire en passant par la story Instagram de Matthias Hossann, qui l'a mis en partage.

Bon, voila, j'avoue que c'était juste pour frimer.

Je vais, de ce pas, passer ma soirée à regarder l'écran de mon smartphone, le doigt sur l'écran pour figer le défilement des stories :-)

La classe !

Tu n’es pas un inconnu chez PSA, Jankris. Ton article sur l’Ami avait fait parler !

Hausse des tarifs de combien comparé à la ph. 1 ?

Je dois être le seul à ne pas partager votre enthousiasme général

Je la trouve complètement défigurée. Cette énorme calandre qui englobe toute la face avant est outrancière pour ne pas dire caricaturale.

C’est sûr, elle gagne en sportivité, malheureusement elle perd toute son élégance naturelle. La version GT présentée ne fait pas du tout haut de gamme, ça pourrait très bien être une Allure de la précédente génération. Ils auraient dû laisser un peu de chrome sur la calandre, je ne suis vraiment pas fan de ce style dérivé du concept instinct avec le rappel de la couleur de la carrosserie comme sur la 408.
Quant aux trois griffes c’est franchement too much…

Au final, il n’y a que les phares qui sauvent la face avant : plus fins, plus modernes que ceux de la phase 1.

Peut-être que dans d’autres configurations, je la trouverais plus désirable mais là entre la PSE blanche et sa grande bouche noire et le gris bien triste de la GT, je ne suis pas convaincu.

Pour ma part j'aime bien la calandre couleur carosserie, mais pas du tout le gros machin noir de la PSE. Notamment car celui-ci mixe deux motifs différents : stries horizontales sous les phares, et traits obliques sur la "vraie" calandre...

Moi qui aime bien les marques qui font preuve de continuité sur certains détails, je ne suis pas gâté avec Peugeot et la typo utilisée pour ses modèles ; en une dizaine d'années, elle aura changé quatre fois, avec d'abord celle inaugurée par la 208 I, puis celle déclinée depuis cette génération de 508 - il y a cinq ans - jusqu'à celle à peine utilisée par les 308 et 408, désormais balayée par celle qui apparait avec le restylage de cette 508, qui semble être la nouvelle typo Peugeot comme sur ses deux petites soeurs, mais en italique et avec une forme triangulaire en coupe plutôt que plate (et que je préfère largement à celle de la 308) :

Heureux de ne pas être le seul à m'attarder sur ce genre de détails insignifiants pour la très grande majorité des gens.  On y voit tout de même progressivement un changement de style, d'une typographie très élégante et très dessinée, on va sur quelque chose de plus cubique et de plus "techno". Cela accompagne bien le nouveau positionnement de la marque et ce qu'elle veut être dans l'imaginaire.
C'est amusant, mais bien que ce ne soit pas du tout volontaire, il y a quelques rappels à la vieille typographie des années 80/90 même si cela transparait moins en italique, évidemment.

Spoiler:

Espérons qu'ils s'arrêtent là, la dernière est ma préférée. J'aime beaucoup la référence aux anciennes typos 

Dans le genre détails finalement assez minimes mais qui me dérangent : je n'aime pas du tout les modifications réalisées sur l'arrière. 
- Le lettrage noir donne une sensation de vide, je crains qu'IRL on ait l'impression que la voiture ait été désiglée. Ce n'est pas très élégant.
- Les barrettes inclinées étaient prévisibles mais vu le travail réalisé sur la phase 1, je m'attendais à un résultat un peu plus chiadé. On perd au passage le superbe dégradé des 12 barrettes verticales. Verticalité qui donnait à cet arrière une belle assise que je ne retrouve pas avec les barrettes inclinées (qui me font penser à des pièces aftermarket). 

jankris a écrit:Impossible de résister à la tentation, même si ces temps ci j'ai l'impression d'écrire, beaucoup, pour Peugeot. J'ai essayé de proposer des choses que j'ai pas trop lues ailleurs, même si en une journée c'est pas évident de découvrir la bagnole, lire ce qui s'en dit, et écrire quelque chose d'autre !

http://www.conduite-interieure.fr/2023/02/24/dans-ta-face/

Merci pour ce superbe article

Tapss a écrit:Espérons qu'ils s'arrêtent là, la dernière est ma préférée. J'aime beaucoup la référence aux anciennes typos 

Dans le genre détails finalement assez minimes mais qui me dérangent : je n'aime pas du tout les modifications réalisées sur l'arrière. 
- Le lettrage noir donne une sensation de vide, je crains qu'IRL on ait l'impression que la voiture ait été désiglée. Ce n'est pas très élégant.
- Les barrettes inclinées étaient prévisibles mais vu le travail réalisé sur la phase 1, je m'attendais à un résultat un peu plus chiadé. On perd au passage le superbe dégradé des 12 barrettes verticales. Verticalité qui donnait à cet arrière une belle assise que je ne retrouve pas avec les barrettes inclinées (qui me font penser à des pièces aftermarket). 

Je suis curieux de voir ce que ça fait en vrai, cette modification des optiques arrière. L'inversion de l'inclinaison des segments pourrait rééquilibrer un peu les lignes de force, et éviter d'avoir tout le dessin qui parte en oblique vers l'extérieur de l'auto en allant vers le sol. Peut-être que ça va recentrer un peu les masses.

Ce qui me chagrine peut-être un peu plus, c'est que sur la phase 1 il y avait un très beau travail de transparence de part et d'autre de la partie du phare traversée par la découpe du coffre, qui avait pour résultat que de trois quart, malgré cette coupure, la transparence du bloc optique était continue. Là, l'aspect beaucoup plus fumé ne semble plus mette en valeur ce travail. Et à vrai dire, il ne me semble même pas certain que les nouveaux blocs soient aussi soignés que les anciens. Comme ça, a priori, ils ont l'air un peu moins subtils. En revanche, ils simplifient aussi la perception de l'arrière de la voiture, et c'est un effet intéressant.

De Passage justifiait la refonte des feux par soucis économique. Par contre, pour l'avant, ils ont vraiment ouvert les vannes. A ma connaissance, le véhicule ayant bénéficié d'un tel restylage était aussi une Peugeot : le 3008. DS a vraiment intérêt à précipiter le lifting de sa DS9 car la comparaison fait mal. La modernité VS le Rococo

psykokwak a écrit:De Passage justifiait la refonte des feux par soucis économique. Par contre, pour l'avant, ils ont vraiment ouvert les vannes. A ma connaissance, le véhicule ayant bénéficié d'un tel restylage était aussi une Peugeot : le 3008. DS a vraiment intérêt à précipiter le lifting de sa DS9 car la comparaison fait mal. La modernité VS le Rococo

La phase 2 de DS9….
C’est pas prévu
C’est pas avec 8 ventes par moi en Chine que cela va apporter du financement pour justifier une phase 2

Pour les nouveaux feux arrières, il y a eu de "l'analyse de la valeur", a k a baisse de cout, pour maintenir voir baisser le prix de revient de la version restylée par rapport a l'original. C'est comme cela qu'on obtient 17 milliards de benefice

Quand a la DS9, laissez la ou elle est. Vous imaginez bien qu'on ne va pas s'amuser a restyler un véhicule produit a 50 exemplaires par un contracteur et des fournisseurs chinois dont n'honore pas les engagements de volume minimum

psykokwak a écrit:Par contre, pour l'avant, ils ont vraiment ouvert les vannes. A ma connaissance, le véhicule ayant bénéficié d'un tel restylage était aussi une Peugeot : le 3008.

Je ne comprends pas trop cette remarque, c'est un restylage assez classique avec nouveau pare-chocs, nouveaux phares et nouveaux feux : c'est autant que le C5 Aircross (voire moins, vu que son intérieur change davantage) et même moins que le DS 7 qui a un nouveau hayon en plus.

De toute façon le concept "ouvrir les vannes" (financières) est totalement inconnu du monde merveilleux de Stellantis!

Contrairement à ce que l’on imagine
L’investissement de cette phase 2 n’est pas aussi important qu’on pourrait le penser.
Mais c’est une phase 2 conçue très intelligemment.
Car aucune pièce de carrosserie change
Même la pièce de plastique devant le capot ou est inscrit 508 est la même.
Il n’y a qu’un changement des phares (qui passent au LED Matrix, mais on avait aussi eu droit à ça avec la Talisman phase 2 ) le pare choc et la calandre. A l’arrière seulement le pare-chocs et les feux.
Et surtout avec les enjoliveurs qui entourent la calandre et les accastillages supplémentaires, les pare-chocs des PSE sont les mêmes que ceux des Allure et GT…

J'ajoute que si vous voulez voir des FL PSA où on avait ouvert les vannes, il faut plutôt se pencher du côté des 508I et C5I

Je n'aurais jamais misé un kopeck sur le fait qu'ils aient beaucoup dépensé sur le FL de la C5 2, c'était surtout technique ? Parce qu'en termes de design, c'est plutôt léger je trouve, c'est subtil en tous cas.

CITRON. a écrit:Je ne comprends pas trop cette remarque, c'est un restylage assez classique avec nouveau pare-chocs, nouveaux phares et nouveaux feux : c'est autant que le C5 Aircross (voire moins, vu que son intérieur change davantage) et même moins que le DS 7 qui a un nouveau hayon en plus.

Je trouve le restylage de la 508 bien plus important et premium que celui du DS7 et du C5 Aircross qui semble avoir été uniquement motivé par soucis d'économie (un seul bloc pour les phares et led), sachant que le C5 est un véhicule autrement plus important pour Citroen que ne l'est la 508 pour Peugeot. Quant au DS7, son petit lifting était indispensable, car c'est un véhicule important pour la marque, et qui plus au vu de la pauvreté de sa gamme. Je pensais ses phares inchangés, mais modifiés visuellement par la carrosserie plus incisive autour.

Connect+ a écrit:Je n'aurais jamais misé un kopeck sur le fait qu'ils aient beaucoup dépensé sur le FL de la C5 2, c'était surtout technique ? Parce qu'en termes de design, c'est plutôt léger je trouve, c'est subtil en tous cas.

Heu, je parlais de la première génération de C5, pas la seconde où les changements se sont limités à l'ajout d'une bande de diodes dans le phare.
Et par l'ajout des nouveaux chevrons un peu plus tard.

psykokwak a écrit:Je trouve le restylage de la 508 bien plus important et premium que celui du DS7 et du C5 Aircross qui semble avoir été uniquement motivé par soucis d'économie (un seul bloc pour les phares et led)

C'est une question de goûts, mais en terme de coûts, comme l'explique JB.AAEL, le restylage de la 508 n'a rien d'extraordinaire, d'ailleurs elle aussi hérite d'un "seul bloc pour les phares et led". À part ça elle ne semble même pas avoir de nouvelles selleries par exemple.

GMU a écrit:
Heu, je parlais de la première génération de C5, pas la seconde où les changements se sont limités à l'ajout d'une bande de diodes dans le phare.
Et par l'ajout des nouveaux chevrons un peu plus tard.

Mea culpa, ça m'apprendra à scroller trop rapidement.

J'aimais beaucoup avant, j'aime beaucoup maintenant. C'est très moderne, ça fait très tech, pourtant on reste dans un design bien bagnolard, j'aime beaucoup ce qu'ils ont fait.