[Actualité] Les petits constructeurs et les artisans

Zoom-Zoom a écrit:Pour Lucid, on ne peut pas parler de vaporware, il y a de la propriété industrielle, des produits, du chiffre d'affaires. Ca reste un pari mais un investisseur peut espérer que l'entreprise finisse par être profitable.

j'aurais tendance a dire que c'est peut être justement le problème!
Tant que l'on fait du vaporware, les couts sont très réduits vu que l'on ne fait rien (ou presque), il suffit donc de convaincre (ou d'enfumer selon le point de vue ou on se place) quelques investisseurs pour survivre. Et ce qu'il y a bien avec l'automobile, c'est que sur terre il y a toujours un milliardaire qui a envie de faire "vroum-vroum"
Faraday et Nikola sont 2 beaux exemples de ce business plan

En revanche quand on commence a produire pour de vrai a une certaine échelle, les couts amoncellent tres vite et les revenus des ventes tardent a rentrer, c'est une course contre la montre. Une course qui a failli avoir la peau de tesla a l'époque des débuts de la modele 3
Or aujourd'hui les conditions sont tout autres: concurrents crédibles dans la voiture électrique (dont Tesla justement), capitaux chers avec la hausse des taux d’intérêts, matières premières en hausse, pénurie de composants.... Le chemin est semé d'embuches
Un fournisseur de composants qui a du mal a fournir ses bons clients habituels , ne mettra aucune priorité sur un nouveau venu a l'avenir et la solvabilité incertaine

Lucid a accumulé plus de 260millions de pertes en un seul trimestre, plus que son chiffre d'affaires!! Apparemment des investisseurs saoudiens les ont bien pourvu de quelques milliards de dollars, mais la direction de Lucid elle même a reconnu qu'a ce rythme ils ont du cash pour tenir jusque fin 2023. Croyez moi ce n'est rien de trop!

Rivian est aussi bien parrainé avec Amazon derrière lui mais ils perdent aussi des centaines de millions par trimestre. D'apres certains analystes, chaque pickup qu'ils vendent 81000$ leur revient a plus de 200.000$ pour le fabriquer!! (au rythme de production actuel, avec les prix actuels et les frais financiers)... Et effectivement depuis le début je trouve que les solutions techniques utilisées par Rivian sont très couteuses

En Chine Nio a atteint les 10.000 ventes mensuelles au 3e trimestre, une belle performance mais encore insuffisante pour rentabiliser leurs investissements colossaux. Ils ont perdu 560 millions d'€ au cours de ce meême trimestre

En Angleterre, Arrival est pratiquement en faillite

Toutes ces entreprises sont serieuses et produisent de vraies voitures... mais la vie n'est pas rose en ce moment pour les producteurs de voitures

Je ne sais pas si on a déjà parlé ici de "la bagnole" de KG Auto

'est une initiative savoyarde pour créer un quadricycle (façon AMI) adaptée a l'a campagne, la montagne .
Je ne connais pas les créateurs et je ne sais pas ou ils en sont , mais c'est plutot sympathique

https://kgauto.fr/

Je dirais la même chose car la couverture minimum des roues est une obligation de la reglementation pour les automobiles. mais c'est a vérifier car il s'agit ici d'un quadricycle a moteur, et je m'étonne chaque jour de la permissivité de la règlementation de ces engins
C'est un peu comme les ULM et les avions: les voitures sont ultra règlementées juque dans les moindres détails, alors que pour les quadricycles c'est très lacunaire (et c'est un euphémisme)
Les garde-boues comme la carrosserie fermée sont en option, sans doute pour arriver a afficher le prix d'attaque de 9900€

En tout cas ce n'esst pas du flanc puisque le constructeur qui s'appelle "We shift" est un consortium de 4 entreprises de la vallée de l'Arve qui sont des fournisseurs de pièces automobiles bien connus et très sérieux (la vallée de l"'Arve, autour de Cluses est aussi appelée "la vallée du decolletage" car il y a une longue tradition d'usinage de précision)

Pour l'esthétique, je pense qu'il faut être un peu ouvert . Ce n'est pas une voiture et les critères d'appréciation des clients seront différents (comme on a vu avec l'AMI)
La calandre a barres et les phares ronds sont une référence évidente a la jeep Willys et c'est cohérent de la morphologie du véhicule. On pourrait rapprocher ca de la Mini Moke des années 60.

Ce qui me choquait dans l'AMI, plus que le style lui même, c'est le très bas niveau de la réalisation. Ici ça a l'air mieux fini mais c'est a vérifier en vrai

Il y a des nouvelles de Hopium et elles ne sont pas bonnes... Ce n'est malheureusement pas vraiment une surprise pour moi
Autant les désillusions de certaines start-up laissent penser a qu'elles n'étaient que de l'enfumage voire de l'escroquerie, autant les infos sur Hopium laissent plutot l'impression d'une grande naïveté ou de l'aveuglement de la passion

En effet, on parle de pertes de 9,5 millions en 2022, ce qui n'a rien d'étonnant et parait même peu pour une entreprise qui a autant de choses a étudier et engager et aucun revenus. La trésorerie de 5 millions serait tombée a 20.000€ . On parle de sommes très faibles (pour ne pas dire ridiculement faibles) pour un projet d'une telle ambition!
Résultat: l'action est tombée de 37€ a 7€, les fournisseurs ne sont pas payés et une bonne partie du personnel licencié (sur un effectif de 130). On ne parle même pas du fameux démonstrateur qui devait sortir fin 2022, essentiel pour valider le concept et engager le véritable développement

Apparemment le pilote et créateur de la marque va devenir directeur produit, et la société va se recentrer sur les services d'ingénierie liés a l'hydrogène. Pour générer des revenus avec l'expertise qu'elle a acquis

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/retour-sur-terre-pour-hopium-et-sa-voiture-a-hydrogene-1896186