2022 - [Citroën] C4 X [C43]

Après à leur décharge le fait d'annuler la commercialisation du modèle en Chine et la fermeture du marché russe n'ont pas arrangé leurs affaires.

S'ils n'avaient pas bien commencé à travailler sur une berline, ils auraient sûrement fait un break quitte à ajouter une carrosserie.

Au final, le modèle a un succès tellement inattendu et important en Turquie, qu'il ajoute peut-être plus de volume que ce qu'un break bancal aurait permis ! Mais le problème du marché turc c'est qu'il est extrêmement volatile,

Le marché de la C4X au départ c'était bien la Chine. La production en Europe n'était destinée que pour Afrique-Moyenorient qui sont aussi assez friands de ce genre de carrosserie. Il n'y a jamais eu beaucoup d'attente en Europe
J'ai déjà expliqué qu'on ne pouvait pas faire de break pour des raisons de limites de l'unité arrière et du train arrière de la plateforme

La C4 berline est déjà al'extreme limite des capacités de la plate forme CMP
La C4X est possible parce qu'une berline 3 volumes avec une cloison entre le coffre et l'habitacle est naturellement plus rigide et permet un allègement structurel qui compense l'augmentation de dimension
A l'inverse une silhouette break diminue la rgidité torsionnelle et rajoute de la masse a l'extrême arrière donc pas possible.... ou alors un break très fastback qui n'aurait rien apporté par rapport a une C4 normale

Et qu'est-ce que ça donne justement en Turquie et au Maghreb ? Là où les Dacia Logan/Renault Symbol sont présentes par douzaines dans chaque rue, la C4-X me parait bien trop chère (je m'avance un peu car je n'ai pas pris la peine de vérifier les tarifs et de les convertir).

D'autant qu'on peut vite imaginer que ceux qui peuvent se permettre peuvent vite préférer des marques premium ou allemandes (d'occasion, si l'on veut rester dans cette fourchette de prix) pour des raisons de prestige social (ce qui est entendable, qu'on le veuille ou non), encore plus dans des pays avec autant d'inégalités sociales et où les plus aisés peuvent avoir envie de se démarquer et d'afficher leur réussite.

Turquie : énorme succès (détaillé pages précédentes), le pays absorbe plus de la moitié des volumes totaux

Egypte : gros succès

Algérie : pas de Citroën

Tunisie : chiffres indisponibles

Maroc : échec, mais la C-Elysée reste très forte (dans le top 20)

Israel : échec

Espagne/Grèce/Portugal : échec

Europe de centrale et de l'Est : échec

Europe du Nord : échec

France : échec

Merci pour cette synthèse (je savais que c'est un de tes sujets de prédilection ) et en gros c'est assez conforme aux prévisions

mais sans la Chine ca reste des volumes assez faible pour justifier une nouvelle silhouette

Tant que t'es dans les parages Toi qui est bien placé, sais-tu expliquer le succès faramineux des 408, C4 X, Crossland, Mokka, Grandland, C5 Aircross sur le marché turc et sur le marché égyptien ?
Je trouve ça bizarre ces chiffres de ventes très importants de véhicules qui ne se vendent pas en Europe, venant de marques qui il y a quelques années étaient très mal implantées sur ces deux marchés.

Pour avoir la (mal)chance d'en voir régulièrement (il y a une agence Socotec à coté de chez moi); cette voiture est quand même particulièrement moche... Entre les défauts de proportion hauteur/largeur/longueur, le porte à faux arrière démesuré, la face avant écrasés aux grands feux globuleux, il n'y a rien qui va. Je ne comprends même pas comment quelqu'un a pu valider un projet comme celui-ci.

Though they are as rare as snake's sweat around here, I also see one every day... EV version, bound to be a company car, since somebody uses it every day on the same route ... And, though I expected far worse, I absolutely agree with Cdc! It has to short wheelbase, too long rear overhang and its stubby, high and "chopped off" nose doesn't fit into the rest of the car! If the low sales numbers of the hatchback version is not large enough proof that the decision not to make C4 on EMP2 was a colossal mistake (yes I know, they needed EV and CMP enabled them that), then C4X definitely is! And everything Redstone says about the limitations of its platform just heavily underlines that...
And the reasons are simple... if made on EMP2 it could have 5th door, its structural stability and torsion stiffness would be far better, it could be equipped with the 5th door and could support a station vagon version.... its 3 volume limousine appeal for markets where it is successful would not be lost, its practicality and overall structure quality would be better, its design, especially its silhouette, would be far more balanced, and unlike now, it could have at least some success on markets where both versions of Octavia are now "collecting all the cream" of this type of C segment cars....


Bien qu'elles soient aussi rares que la sueur d'un serpent par ici, j'en vois aussi une tous les jours... Version EV, forcément une voiture de société, puisque quelqu'un l'utilise tous les jours sur le même trajet ... Et, bien que je m'attendais à bien pire, je suis tout à fait d'accord avec Cdc ! L'empattement est trop court, le porte-à-faux arrière trop long, et le nez court, haut et "coupé" ne s'intègre pas au reste de la voiture ! Si le faible nombre de ventes de la version hatchback n'est pas une preuve suffisante que la décision de ne pas produire C4 sur EMP2 était une erreur colossale (oui je sais, ils avaient besoin d'EV et CMP leur a permis de le faire), alors C4X l'est définitivement ! Et tout ce que dit Redstone sur les limitations de sa plateforme ne fait que le souligner lourdement...
Et les raisons sont simples... si elle était fabriquée sur EMP2, elle pourrait avoir une 5ème porte, sa stabilité structurelle et sa rigidité en torsion seraient bien meilleures, elle pourrait être équipée d'une 5ème porte et pourrait supporter un break version.... son attrait pour les limousines à trois volumes sur les marchés où elle a du succès ne serait pas perdu, ses aspects pratiques et la qualité globale de sa structure seraient meilleurs, son design, en particulier sa silhouette, serait beaucoup plus équilibré et, contrairement à aujourd'hui, elle pourrait avoir au moins un certain succès sur les marchés où les deux versions de l'Octavia "recueillent toute la crème" de ce type de voitures du segment C....

Lulu a écrit:Tant que t'es dans les parages Toi qui est bien placé, sais-tu expliquer le succès faramineux des 408, C4 X, Crossland, Mokka, Grandland, C5 Aircross sur le marché turc et sur le marché égyptien ?
Je trouve ça bizarre ces chiffres de ventes très importants de véhicules qui ne se vendent pas en Europe, venant de marques qui il y a quelques années étaient très mal implantées sur ces deux marchés.

Les marques chinoises réussissent beaucoup en Turquie, en particulier les Cherry

Bien que cela soit depuis 2 ans que je suis entré sur le marché, Cherry a officiellement écrasé toutes les marques allemandes et françaises à l'exception de Renault.
Parce qu'ils donnent plus que les marques européennes.

Parce que le prix C4X "Shine Bold" est de 1 550 000 - 1,2 turbo automatiquement
Prix ​​C4X "ALLURE" 1,350.000 - 1,2Turbo Automatique
Cherry Tiggo 7 Pro C-SUV 1450.000-1,6Turbo (190 ch) automatique (GetRag)
Cherry Tiggo 8 Pro D -SUV 1.685.000 - 1.6Turbo Automatic (GetRag)
Peugeot 3008 GT C -SUV 1,900 000 - 1,2Turbo automatiquement
Icône Megane Sedan 1.450.000 - 1.3TCE EDC Automatique
Austral Alpine Esprit C -SUV 1.800.000 -1.3TCE 160HP EDC
Tiguan Elegance C -SUV 2.400.000 -1,5 Turbo DSG
"Togg" T10 -X V2 -LR Electric C -SUV (218HP -RWD) -523KM WLTP -1.923.000 -88.5KW Batterie
"Togg" T10 -X V1 -Sr Electric C -SUV (218HP -RWD) -314KM WLTP -1.500.000 -54KW Batterie
Megane E-Tech Icon B-SUV (220Hp) . 450KM WLTP - 60KW Batterie - 1 800 000. Vendu moins.

Il n'y a pas de régulateur de vitesse adaptable dans la série Southern ALP vendu en Turquie, il y a 8 "demi-écran.

La marque Türkiye Togg T10x a également atteint de très bons chiffres de vente.

Malheureusement, le site WorldScoop n'ouvre pas de titre pour Togg T10X pour quelque raison que ce soit. J'ai ouvert le sujet Togg T10X. Après 5 minutes, les photos et les informations ont été supprimées. Quelqu'un a supprimé le titre. Il y a toutes les marques. Cependant, la marque Türkiye. Il n'y a pas de sujet TOGG T10X en vente. Il n'y a pas de sujet TOGG T10F à produire l'année prochaine.

J'ai acheté Togg T10-X, 523 km WLTP.
Togg d Class Silence. Pas de vent et de bruit de la route.
TOGG T10X -V2 LR 1.923.000
Austral Hybride complet 200HP Alpine Esprit 2.200.000
Togg, je m'attends à être le premier ce mois-ci.

@alfa-x quel traducteur automatique utilisez-vous ?

Je comprends que le français n'est pas votre langue maternelle, mais il faudrait trouver un meilleur moyen pour traduire car ce dernier poste est illisible.


Le site DeepL est assez efficace pour fournir des traductions qui tiennent un peu compte du contexte et ne soient pas complètement littérales.

Ponloire a écrit:@alfa-x quel traducteur automatique utilisez-vous ?

Je comprends que le français n'est pas votre langue maternelle, mais il faudrait trouver un meilleur moyen pour traduire car ce dernier poste est illisible.


Le site DeepL est assez efficace pour fournir des traductions qui tiennent un peu compte du contexte et ne soient pas complètement littérales.

tu as raison
j'utilise Google Traduction
Il est nécessaire de rendre les phrases simples

Je l'ai réparé un peu

Merci pour ces informations - et également pour l'édition du post !

La C4 X n'en finit plus de battre des records, son ascension fulgurante ne connait aucune limite, lui permettant d'atteindre la sixième place du marché nord-macédonien en mai

https://bestsellingcarsblog.com/2024/07/north-macedonia-may-2024-opel-corsa-1-citroen-c4-x-6/

Citroën est sauvé !!

firebird2 a écrit:Citroën est sauvé !!

...you sure? I have a feeling that Citroën is the "new Alfa".... basically reduced to "3 models", low sales numbers and plagued by unreliability...
...vous êtes sûr ? J'ai l'impression que Citroën est la "nouvelle Alfa".... réduite à "3 modèles", avec des chiffres de vente faibles et un manque de fiabilité...


 
and back to "sarcasm off"

On se demande pourquoi faire des statistique sur de si petits nombres... pas statistiquement représentatif. C'est forcé de donner des chiffres aberrants. La Corsa elle même, classée en première position en Mai, fait pratiquement la moitié de son chiffre des 5 premiers mois de 2024 en Mai, avec... 46 modèles vendus !

Citroen place quelques C4X, peut être à une société de taxis ? tant mieux... mais passons !

TM6 a écrit:On se demande pourquoi faire des statistique sur de si petits nombres... pas statistiquement représentatif. C'est forcé de donner des chiffres aberrants. La Corsa elle même, classée en première position en Mai, fait pratiquement la moitié de son chiffre des 5 premiers mois de 2024 en Mai, avec... 46 modèles vendus !

Citroen place quelques C4X, peut être à une société de taxis ? tant mieux... mais passons !

je vois pas pourquoi ça ne serait "pas statistiquement représentatif", ça ne veut rien dire dans le cas présent, ce sont les chiffres d'immatriculations, pas de l'échantillonnage.

Le mois dernier en Turquie, la Tesla Model Y a fait 80% de ses ventes de l'année, et on parle de plusieurs milliers d'exemplaires.

Le succès insolent de la C4 X attise les jalousies visiblement...

drugmirko a écrit:

firebird2 a écrit:Citroën est sauvé !!

...you sure? I have a feeling that Citroën is the "new Alfa".... basically reduced to "3 models", low sales numbers and plagued by unreliability...
...vous êtes sûr ? J'ai l'impression que Citroën est la "nouvelle Alfa".... réduite à "3 modèles", avec des chiffres de vente faibles et un manque de fiabilité...


 
and back to "sarcasm off"

c'était ironique