2023 - [Peugeot] 3008 III [P64]

Ca le rapprocherai de la calandre du nouveau Tucson ( qu'il me semble croiser de + en +)

mnemiopsis a écrit:Pourrishop dans le sens où il suggère zéro évolution du design en 3 ans comparé à P51
Je me demande depuis P51 si la forme bizarre qui part de l'intérieur des optiques ne va pas remplacer le croc externe pour la signature lumineuse à l'avenir, comme sur le concept Fractal qui a déjà quelques années :

Spoiler:

je ne pense pas, dans la mesure ou Fractal (2015) est plus ancien qu'Instinct (2017) qui a introduit la signature "externe", d'ailleurs cet essai de signature plus interne, aura été repris sur ... Partner / Rifter

PS : pourquoi 3 ans ? P51 on l'a vu seulement en 2021, et ce "3008" on le verra au maximum début 2023

Le futur 3008 fait la une de l’Automobile Magazine :

Je ne le vois,mas alors pas du tout avec ce genre de face avant,il ferait moins moderne que l'actuel...

Ce serait pourtant dans la continuité logique des designs actuels de Peugeot, qui, plus encore que d'autres a fait une croix sur toute image de sincérité dans le domaine de l'aérodynamique au profit d'avant équipée calandre verticales qui projettent une image de puissance. (et ça lui a reussi).
Il serait logique que chez Stellantis les marques séparaient le boulot" entre celles qui reviennent à un design lisse et aérodynamique et celles qui continuent de creuser le filon d'un design plus puissant.

Ça ne suit pas le design de la 308 et des phares ultra fins

Un SUV avec une face avant d'e-Legend ? La drogue, c'est mal

Je verrais bien des lentilles travaillés de manière à ne faire qu'un phare mais ressemblant à la e-legend dans le fait que ce soit deux formes séparées ( très accolés ) de manière différente afin de se rapprocher de la 308

TM6 a écrit:Ce serait pourtant dans la continuité logique des designs actuels de Peugeot, qui,  plus encore que d'autres  a fait une croix sur toute image de sincérité dans le domaine de l'aérodynamique au profit d'avant équipée calandre verticales qui projettent une image de puissance. (et ça lui a reussi).
Il serait logique que chez Stellantis les marques séparaient le boulot" entre celles qui reviennent à un design lisse et aérodynamique et celles qui continuent de creuser le filon d'un design plus puissant.

Tu blague non?
Car si on t'écoute et que les Peugeot n'étaient pas aérodynamique,les résultats seraient catastrophique en terme de consommation de carburant !et ce n'est pas le cas...
La plupart des SUV ou autres ont des faces avant vertical(c'est pour les normes en cas de choc avec un piéton il me semble)..

Pour ta premiere question, dois-je te rappeler qui est ton interlocuteur?

Gilles Vidal a toujours dit qu’il ne fallait pas attendre d’éléments de style d’e-Legend sur la gamme

908LM a écrit:

TM6 a écrit:Ce serait pourtant dans la continuité logique des designs actuels de Peugeot, qui,  plus encore que d'autres  a fait une croix sur toute image de sincérité dans le domaine de l'aérodynamique au profit d'avant équipée calandre verticales qui projettent une image de puissance. (et ça lui a reussi).
Il serait logique que chez Stellantis les marques séparaient le boulot" entre celles qui reviennent à un design lisse et aérodynamique et celles qui continuent de creuser le filon d'un design plus puissant.

Tu blague non?
Car si on t'écoute et que les Peugeot n'étaient pas aérodynamique,les résultats seraient catastrophique en terme de consommation de carburant !et ce n'est pas le cas...
La plupart des SUV ou autres ont des faces avant vertical(c'est pour les normes en cas de choc avec un piéton il me semble)..

L'aérodynamique est une chose, "faire aérodynamique" (en d'autres termes : adopter un "look" aérodynamique) en est une autre.
On voit bien que les Mercedes électriques sont en train d'adopter un look très aérodynamique. On sait bien que, longtemps, on a cherché à "faire aérodynamique" avec des avants plutôt pointus (voir les XM, 605...), plutôt plongeants et que depuis, on en est revenus.
Il est quand même clair que la tendance au tout SUV correspond également à une perte de conscience de l'en jeu de l'aérodynamisme chez les consommateurs.

L'avant vertical ne veut pas dire "nul en aérodynamique"... mais quand même, il est évident que des centièmes de points au niveau du Cx y passent... D'ailleurs : une Audi 100 de 1985 avait un Cx de 0,29... qu'en est il du 3008 de 2021 ?

Parmi ceux qui sont revenus d'un design pointu, Peugeot fait clairement partie de ceux qui en ont tiré une certaine congruence au niveau design.

Je ne suis pas du tout convaincu que les acheteurs vont tous, simultanément, vouloir re-basculer vers un look aérodynamique, donc il sera logique qu'au sein d'un même groupe des propositions très différentes soient faites sur ce point... Et au sein de Stellantis je verrais bien Peugeot être parmi ceux qui y viendront les derniers.

TM6 a écrit:L'aérodynamique est une chose, "faire aérodynamique" (en d'autres termes : adopter un "look" aérodynamique) en est une autre.
On voit bien que les Mercedes électriques sont en train d'adopter un look très aérodynamique. On sait bien que, longtemps, on a cherché à "faire aérodynamique" avec des avants plutôt pointus (voir les XM, 605...), plutôt plongeants et que depuis, on en est revenus.
Il est quand même clair que la tendance au tout SUV correspond également à une perte de conscience de l'en jeu de l'aérodynamisme chez les consommateurs.

L'avant vertical ne veut pas dire "nul en aérodynamique"... mais quand même, il est évident que des centièmes de points au niveau du Cx y passent... D'ailleurs : une Audi 100 de 1985 avait un Cx de 0,29... qu'en est il du 3008 de 2021 ?

Parmi ceux qui sont revenus d'un design pointu, Peugeot fait clairement partie de ceux qui en ont tiré une certaine congruence au niveau design.

Je ne suis pas du tout convaincu que les acheteurs vont tous, simultanément, vouloir re-basculer vers un look aérodynamique, donc il sera logique qu'au sein d'un même groupe des propositions très différentes soient faites sur ce point... Et au sein de Stellantis je verrais bien Peugeot être parmi ceux qui y viendront les derniers.

Mais tu sais faire une voiture aérodynamique ne veut pas dire forcément faire un avant pointu, l’aérodynamisme passe par le travail d’ouverture à l’avant pour guider et distribuer l’air, des flancs, du toit avec des bosselages et surtout du becquet, de la partie arrière (ce n’est pas pour rien si les dernières Peugeot ont une forme de U inversé sur leurs arrières) mais aussi de plus en plus par les jantes…

Tu prends la Audi 100 comme exemple avec un Cx de 0.29, le 3008 est à 0.31 ce qui est très proche avec pourtant un véhicule qui n’a absolument rien à voir en terme de silhouette et d’époque, comme quoi

Les avants pointus à la Mercedes EQS ça marche c’est évident, un Cx de 0.20 c’est génial, mais là c’est une berline au style coupé donc c’est pas comparable à un 3008, il faut plutôt regarder du côté de l’EQC

Je sais pas si ça rentre 100% dans mon propos mais je te laisse un lien vers Lignes/Auto sur le design de la nouvelle 308, ils parlent un peu de l’aérodynamique générale et des nouvelles façons de la travailler : https://lignesauto.fr/?p=21513

Le Cx est intéressant au niveau design pour comparer des véhicules de dimensions semblables, mais la performance au niveau "économique" se mesure avec le SCx (Cx multiplié par la surface). Un SUV a peut-être plus facilement un bon Cx, mais le SCx est par contre pénalisant.

Un copain qui travaille au site de Belchamp m'a dit qu'il a déjà vu des fragments numériques du futur 3008 et que des mulets roulent déjà. Il serait plus gros que l'actuel avec d'énormes roues...

Pas très surprenant, l'actuel ne fait "que" 4m44 ce qui n'est pas très long et trop proche du nouveau 2008. Et les grandes roues c'est la mode actuelle.

Par contre j'espère qu'ils vont faire gaffe à la largeur parce que les places et les portes de parking ne s'élargissent pas elles

Donc on va bientot voir les protos!!!

the dark knight a écrit:Un copain qui travaille au site de Belchamp m'a dit qu'il a déjà vu des fragments numériques du futur 3008 et que des mulets roulent déjà. Il serait plus gros que l'actuel avec d'énormes roues...

Bah espérons qu'il n'ait pas non plus une énoooooooorme calandre

''(...) Suite à son départ, Carlos Tavares a pressé son remplaçant, Matthias Hossann, de retoucher tous les projets sur lesquels Gilles Vidal a travaillé. Néanmoins, le projet étant bien avancé, les ultimes retouches n'ont porté que sur les boucliers ainsi que la signature lumineuse qui se distinguera par 3 crocs LED de chaque côté.' (...)'

L'article : https://www.largus.fr/actualite-automobile/nouveau-peugeot-3008-2023-les-secrets-de-la-3eme-generation-p64-10741390.html

C'est gentil d'essayer de sauver les meubles, on aura peut-être droit à quelque chose de moins vulgaire que sur les Peugeot habituelles.

Diphilus2 a écrit:''(...) Suite à son départ, Carlos Tavares a pressé son remplaçant, Matthias Hossann, de retoucher tous les projets sur lesquels Gilles Vidal a travaillé.

Je suis le seul à trouver cela curieux ?

On a rien vu,donc on ne sais pas si c'est bien ou pas..

psykokwak a écrit:

Diphilus2 a écrit:''(...) Suite à son départ, Carlos Tavares a pressé son remplaçant, Matthias Hossann, de retoucher tous les projets sur lesquels Gilles Vidal a travaillé.

Je suis le seul à trouver cela curieux ?

Pourquoi curieux ? Si Hossann a fait part de ses désaccords sur les designs en cours lors de sa prise de fonction ça parait logique que Tavares lui donne le go pour faire les modifications appropriées.