2023 - [Peugeot] 3008 III [P64]

JB.AAEL a écrit:Le tour de force de Peugeot c’est la stratégie pour détourner une partie de la clientèle du 3008 II  vers le 5008 III 5 places
En effet le futur 3008 III devrait débuter aux alentours des 42000€.
Et comme le 5008 III 5 places devrait être quasiment au même prix le client aura l’impression de faire une affaire…
Sinon les 3 sièges séparés sur 5008, à priori c’est terminé, rationalisation oblige….

C'est fort dommage. Peugeot va perdre beaucoup de client, certes. Et le summum de la gamme? Aux alentour de 57.000 Euros??? Monsieur Tavares il va bien?

42 000 on est d'accord que ce n'est pas la version électrique ?
Parce que sinon c'est intéressant...

J'imagine que ce sera plus 50 000, 47 000 peut-être pour la plus dépouillée avec petite batterie ?

Au lieu de s’atteler à faire des stratégies marketing laborieuses (faire acheter + de 5008/donner l’impression que le client est surclassé) Peugeot aurait dû travailler sur le design de son 3008 et continuer à chercher l’aura, la séduction qu’il lui a permit d’avoir son succès…

On entame un cycle compliqué chez Peugeot question design.

Cela sonne déjà la fin de la 408.

Frisson a écrit:Au lieu de s’atteler à faire des stratégies marketing laborieuses (faire acheter + de 5008/donner l’impression que le client est surclassé) Peugeot aurait dû travailler sur le design de son 3008 et continuer à chercher l’aura, la séduction qu’il lui a permit d’avoir son succès…  

On entame un cycle compliqué chez Peugeot question design.

Cela sonne déjà la fin de la 408.

Attendons quand même de voir comment se vend la 408 avant d’annoncer sa fin
Bon par contre, j’ai encore plus de mal à visualiser son positionnement dans la gamme avec l’arrivée prochaine du 3008 avec un style arrière qui s’en rapproche…

On ne l'a pas encore vue définitivement en détails non plus...

JB.AAEL a écrit:Le tour de force de Peugeot c’est la stratégie pour détourner une partie de la clientèle du 3008 II  vers le 5008 III 5 places
En effet le futur 3008 III devrait débuter aux alentours des 42000€.
Et comme le 5008 III 5 places devrait être quasiment au même prix le client aura l’impression de faire une affaire…

Ah ben du coup on comprend beaucoup mieux, perso je trouve que c'est une bonne stratégie, merci pour les infos JB !

908LM a écrit:On ne l'a pas encore vue définitivement en détails non plus...

Tu as raison mais on se doute en voyant les protos qu’elle aura un côté « fastback » comme la 408

Lulu a écrit:

JB.AAEL a écrit:Le tour de force de Peugeot c’est la stratégie pour détourner une partie de la clientèle du 3008 II  vers le 5008 III 5 places
En effet le futur 3008 III devrait débuter aux alentours des 42000€.
Et comme le 5008 III 5 places devrait être quasiment au même prix le client aura l’impression de faire une affaire…

Ah ben du coup on comprend beaucoup mieux, perso je trouve que c'est une bonne stratégie, merci pour les infos JB !

Je suis d’accord, ça se tient pour le tandem 3008/5008, mais il y a la 408. Là, à mon avis l’une des deux est de trop et elles risquent de se cannibaliser. Niveau stratégie c’est moyen je trouve.

JB.AAEL a écrit:

delco67 a écrit:En attendant Peugeot s'est rarement (litote) planté ces dernières années, donc attendons encore un peu pour critiquer

C’est pas une question de se planter ou pas.
La stratégie est de vendre plus de 5008 III que de 5008 II voire si possible de vendre autant de 5008 III que de 3008 III.

Je comprend la stratégie, mais si les volumes de 3008 III baissent par rapport à la second génération, je me demande si le jeu en vaut la chandelle.
Je ne dis pas que cela va arriver, après tout la monstruosité qu'était la première 3008 s'est plutôt bien vendue, je m'interroge simplement.

GMU a écrit:

JB.AAEL a écrit:

delco67 a écrit:En attendant Peugeot s'est rarement (litote) planté ces dernières années, donc attendons encore un peu pour critiquer

C’est pas une question de se planter ou pas.
La stratégie est de vendre plus de 5008 III que de 5008 II voire si possible de vendre autant de 5008 III que de 3008 III.

Je comprend la stratégie, mais si les volumes de 3008 III baissent par rapport à la second génération, je me demande si le jeu en vaut la chandelle.
Je ne dis pas que cela va arriver, après tout la monstruosité qu'était la première 3008 s'est plutôt bien vendue, je m'interroge simplement.

Dans la logique oui, mais dans les faits pas forcément.
Si le prochain 5008 rapporte plus de marge de bénéfice que celle du prochain 3008,
Alors Peugeot à tout intérêt de vendre plus de 5008 II.

Après concernant le 3008 III, si celui ci à une marge de bénéfice plus importante que celle de la précédente génération, Peugeot sera peut-être plus gagnant avec le 3008 III avec des volumes moins importants .

Le volume ne fait pas systématiquement le bénéfice d’une entreprise, c’est un fait que beaucoup de personnes oublient malheureusement.

Si je ne me trompe pas, la 208 apporter plus d’argent en bénéfice sur sa carrière que la clio IV qui pourtant c’est vendu bien plus que la 208.

Je pense que Peugeot est à son apogée. Les 3/5 008 III seront les dernières voitures de l'ère PSA
Après elles, on entrera dans une période d'incertitudes dans la stratégie de Stellantis pour ses (trop) nombreuses marques.

Je pense qu'avec le 3008-2 Peugeot a déjà atteint son apogée... Quand on voit les dernières productions : 408, 508, 308, leur esthétisme, l'infotainment, motorisations et prix associés, on se dit que la descente est déjà en cours...

Peugeot reste la marque de voitures préférée des Français en 2023, comme en 2022.

https://m.20minutes.fr/amp/a/4029956

Excusez-moi, mais ce pessimisme excessif vient d'ou? Bon, je comprends que les marques débutantes de la Chine avec leurs modèles pas chers, sont une menace globale pour l'industrie d'automobile d'Europe (et non seulement pour la France). mais est-ce que c'est déja l'enterrement? Parce que vous parlez parfois (ou assez souvent) de votre industrie comme une chute libre. Les chiffres soutiennent ce constat? je ne vois pas. Je vous joins une stat européenne sur les parts de marché.


Deuxiemment: Le design de la marque Peugeot est une pure réussite, je crois. Je pense qu'il est inutile de disputer la-dessus, par ce que la beauté est tout a fait subjective. Vous aurez le droit de considérer la 308/408 comme les bagnole ultra laides. Mais mes camarades disent que Peugeot est une marque distinctive par la beauté des ses modèles. Moi personnellement je les apprécie beaucoup. La nouvelle 508 est une pure merveille après la lifting. Vous n'avez pas de confiance en Hossan? Je comprends. Mais bientôt on verra ces "propres" modèles et leurs design.

Voila le part de marché de Stellantis et les autres groups en Europe.

Je trouve ces illustrations terriblement fades.

A part la face avant qu'on aura finalement déjà vu sur 508 II.2, le reste fait ... daté. Mot qu'on a beaucoup employé pour Austral, mais pour le coup, je le trouve bien plus actuel et dynamique que ce qu'on peut voir ici.

Attendons de le voir en vrai, cela dit.

Parfois j'ai l'impression que l forum est connait mieux la stratégie du constructeur que le constructeur lui même
Cette orientation fastback du 3008 est une orientation stylistique (vu l'attractivité récente de ce type de silhouette) plus qu'une stratégie commerciale multimodèle genre transfert 3008 vers 5008

pour faire de la rentabilité, il faut surtout amortir rapidement les outillages et les études et donc faire du volume des le démarrage. Car cela donne ensuite de la marge de manœuvre sur les prix pour des opérations commerciales et gérer la fin de vie. C'est pour ça que Peugeot peut faire sur le 3008 actuel des ventes a priori moins valorisées (flotte, loueurs) sans perdre trop de marge

mp_ a écrit:Je trouve ces illustrations terriblement fades.

A part la face avant qu'on aura finalement déjà vu sur 508 II.2, le reste fait ... daté. Mot qu'on a beaucoup employé pour Austral, mais pour le coup, je le trouve bien plus actuel et dynamique que ce qu'on peut voir ici.

Attendons de le voir en vrai, cela dit.

Austral, 3008 ?

Et si c'était (déjà) le concept même de SUV classique du segment C qui était menacé d'être daté/impossible à renouveler ?

Ceci expliquerait la hâte des constructeurs à proposer autre chose qu'un modèle qui donne l'impression qu'il aurait pu sortir tout pareil 8 ans plus tôt.
Donc ca serait une autre explication du passage au fastback...

Possible, oui.

Je dirais que la mode du SUV pour tous a vraiment été lancée par le Qashqai en 2007, ce qui fait donc une quinzaine d'année de cycle. Allons-nous bouffer du fastback pendant 15 ans maintenant ?

Moi j'ai toujours pensé que c'était le succès du mokka de 2013 qui avait lancé la mode.
Le nouveau semble être une catastrophe commercial tant j'en vois pas

Et pourtant...
93,573 unites en 2022 (+32% vs 2021) contre 133,223 Peugeot 2008 (-29%).
Bon apres on est effectivement loin des meilleures annees de la generation precedente (autour de 160k).
Sinon le Mokka a avec le Joke veritablement lance la mode des B-SUV.

Le succès du Mokka ça devait être un succès localisé

Ce truc était infect

Le Mokka ?! C’est le Qashqai et le Juke les responsables de cette mode infernale

Loutron a écrit:Le Mokka ?! C’est le Qashqai et le Juke les responsables de cette mode infernale

... en Europe. Sans oublier le RAV4.
La tendance était déjà lancée depuis un bon moment sur d'autres marchés (US notamment).

Loutron a écrit:Le Mokka ?! C’est le Qashqai et le Juke les responsables de cette mode infernale

Le Juke a cree le segment B, mais c' est le Mokka qui a eu la toute premiere offre "rationnelle".

C’est rapidement oublier le Qashqai de première génération qui a été le vrai pionnier dans les SUV familiaux à grande échelle…

C’est pas plutôt ça le premier SUV familial de grande échelle ?

On en voyait partout à l’époque.