2021 - [Hyundai] Ioniq 5

cyrille a écrit:
Vu la grosseur des supports, j'ai du mal à imaginer que l'intérêt aérodynamique en vaille le coût... (pour le coup)
Comme cette mode des poignées extractibles sur les véhicules électriques : à croire qu'on en avait rien à faire de la consommation sur les voitures thermiques ?

On en a déjà parlé:
- poignées de portes affleurantes: pas de gain aéro significatif (on est a la limite du mesurable en soufflerie par rapport a une poignée classique). C'est purement du "marketing technologique"
- Retro caméra: sur cette Ionic comme sir l'Audi, la caméra est installée en lieu et place du miroir pour pouvoir proposer les 2 versions (miroir ou camera), en fonction des règlementations des pays.... ce qui limite considérablement le gain aéro : pour avoir un gain significatif il faudrait avoir uniquement le retro camera et optimiser son intégration (comme la honda e)
Mais le positionnement des écrans de retrovision dans l'habitacle pose beaucoup de problèmes

Lulu a écrit:
Je me demande pourquoi tu as répondu

Je me demande pourquoi tu te demandes pourquoi j' ai repondu.

Nouvelle illustration de la version N, par Carscoops :



Source : https://www.carscoops.com/2022/05/2023-hyundai-ioniq-5-n-everything-we-know-about-the-hot-sci-fi-electric-hatch-coming-this-year/

J'ai vu pour la première fois cette hyundai ionic5 sur la route .
Elle fait vraiment concept car, avec ses LEDs pixels..et sa ligne de Lancia Delta sur un gabarit de gros SuV est vraiment déroutante, on s'attend pas trouver ces dimensions.

La révélation de la version N aurait lieu le 15 juillet prochain

Source : https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/ioniq-5/354839/new-hyundai-ioniq-5-n-be-revealed-15-july

Nouveaux spyshots de la version N :

















Source : https://www.motor1.com/news/603599/hyundai-ioniq5-n-spied-final-production/

Nouvelles photos de la Ioniq 5 N :





















Source : https://www.autoevolution.com/news/2024-hyundai-ioniq-5-n-goes-for-shameless-self-promotion-on-the-nurburgring-196257.html#

J'aime toujours m'intéresser un peu aux modèles sous l'angle de la façon dont les marques en font la publicité. Et après le spot consacré à la Ioniq 5, qui semble avoir pour vocation de sauver le monde (l'air, la planète, tout ça...) je me demande un peu comment ils vont réussir à articuler un discours cohérent pour la version N.

Mais pour le moment, donc, je me suis amusé à décortiquer la publicité très bien pensante que la marque propose à l'humanité, pour mieux la démonter, parce que c'est quand même un bel exercice de tromperie sur la marchandise. Et je trouve que ce qui fait qu'un modèle reste, ou pas, dans l'histoire d'une marque, c'est aussi l'honnêteté de cette marque quant à ce qu'elle dit de ce modèle :

http://www.conduite-interieure.fr/2022/08/25/le-grand-pardon/

jankris a écrit:
Mais pour le moment, donc, je me suis amusé à décortiquer la publicité très bien pensante que la marque propose à l'humanité, pour mieux la démonter, parce que c'est quand même un bel exercice de tromperie sur la marchandise.
http://www.conduite-interieure.fr/2022/08/25/le-grand-pardon/

Ben Hyundai en prend pour son grade et pour celui de toute l'industrie automobile, là.

Je suis tout à fait d'accord que le transport d'une ou quelques personnes ne saurait justifier économiquement et encore moins écologiquement, de mouvoir 2 tonnes de matériaux plus ou moins inertes.

Il me semble que toute proportion gardée le vrai maître de la supercherie est quand même un certain Elon Musk, de ce point de vue.
Un question que je me pose : comment se fait il que les critiques évitent à ce point de l'embêter lui, alors que ses concurrents sont beaucoup plus rapidement ramenés à l'incohérence de leur posture ? Serait-ce parce qu'étant sur l'électrique depuis le début, il n'a pas à justifier l'incohérence manifeste de la bascule vers le tout électrique ?

Je me fonde souvent sur le discours publicitaire des marques. Or Tesla ne fait pas de publicité. Et je n'ai pas mémoire de propos affirmant que la marque allait protéger les petits enfants et sauver la planète.

Et promis, je vais bientôt écrire du bien de Hyundai. Parce que je n'en pense pas que du mal, loin de là.

Je conseille l'excellent livre "Un monde sans fin" de Christophe Blain et Jean-Marc Jancovici; les auteurs y expliquent pourquoi l'enjeu du moment est bien la réduction des émissions de CO2. Et La voiture électrique fait bien partie des leviers disponibles pour essayer de limiter autant que faire se peut le dérèglement climatique (même si effectivement elle présente d'autres inconvénients). A ce titre, le message porté par ce spot ne me paraît pas complétement malhonnête (sans pour autant me faire d'illusions sur l'objectif avant tout commercial de ce genre de com...).

Ce livre (BD) , m'a beaucoup déçu : une explication sérieuse, scientifiquement argumentee, basée sur des données que je suppose vérifiée sur la consommation d'énergie de l'humanité et sur la non efficience des solutions renouvelables et patatras en deuxième partie, il te sort une solution magique sans esprit critique, très peu d'arguments, voire même des contre vérité (en effet le nucléaire n'est pas une énergie pilotable). Fin du Hs.

C'est marrant comme la voiture électrique est associé sur le plan marketing à une voiture silencieuse (Bruit d'orage et tout d'un coup plus rien quand on voit la Ioniq dans la pub)

Les quelques fois ou je suis monter en tant que passager dans une Tesla Y... à 90 km/h, 120km/h et même 140km/h, le bruit à l'intérieur est quand même pas très éloigné d'un véhicule thermique.

Cela avait été vraiment la grosse déception pour moi.

Pour rouler en e208, je peux confirmer qu'une voiture électrique (du moins celle-ci) n'est pas totalement silencieuse. A vrai dire ça n'a rien de très surprenant : dans une voiture thermique, le moteur n'est pas le seul élément à générer du bruit, et un moteur électrique n'est pas, non plus totalement silencieux. Pour autant, son fonctionnement intime ne relève pas d'une suite ininterrompue d'explosions ayant lieu à très haute vitesse, la motorisation électrique est, sur ce point, nettement plus silencieuse. Et elle l'est d'autant plus qu'elle élimine aussi cette autre source sonore, la boîte de vitesse.

Mais alors, pourquoi n'a-t-on pas l'impression de se déplacer dans un havre de paix ? Je pense que c'est parce qu'on est soudain hyper attentif aux sons que, dans une voiture classique, on n'entend pas parce qu'ils sont couverts par les bruits mécaniques. J'ai pris conscience de ça la première fois qu'en plein été j'ai roulé sur une petite départementale dans les Vosges, l'été, fenêtres ouvertes, sans ventilation : j'avais l'impression que les pneus faisaient un bruit incroyable sur le goudron. En réalité, ce son n'était pas couvert par la cascade de bruits mécaniques qui vont des pompes à carburant à l'échappement en passant par l'incroyable orchestre symphonique que constitue un multi cylindres. Idem pour les bruits aérodynamiques, les bruits de roulement, etc.

Ce qui est sûr - et c'est bien vu - c'est qu'en effet dans les publicités vantant les mérites des voitures électriques, ces sons sont camouflés, parce qu'ils ne sont pas valorisants, contrairement à celui d'un moteur thermique. Du coup, elles semblent absolument silencieuses, ce qu'elles ne sont évidemment pas. Mais de façon générale, les constructeurs sont confrontés, avec l'électricité, à un manque de sensations : pas de son, pas de vibrations. Ca donne l'impression d'un univers aseptisé, et on voit que les marques essaient de produire des artifices pour combler ces manques.

Pour rouler moi-même en voiture électrique (Ioniq 5 justement), je trouve quand même que le niveau sonore global est mieux maitrisé que dans un modèle thermique (sortant pourtant d'une classe C, pas spécialement réputée bruyante); entre autre pendant les phases d’accélération. Toutefois,ce manque global de sensations (vibrations, bruits) est à la fois très agréable et reposant; mais peut aussi parfois être limite perturbant; un peu comme si le cerveau avait pris l'habitude d'associer la mobilité automobile à certains bruits ou sensations. J'avais d'ailleurs lu, je ne sais plus très bien où, que Rolls-Royce avait du faire marche arrière sur le niveau d'isolation de certains modèles (pourtant thermiques) car les premiers modèles testés étaient tellement silencieux que des passagers en étaient malades.

Frisson a écrit:C'est marrant comme la voiture électrique est associé sur le plan marketing à une voiture silencieuse (Bruit d'orage et tout d'un coup plus rien quand on voit la Ioniq dans la pub)

Les quelques fois ou je suis monter en tant que passager dans une Tesla Y... à 90 km/h, 120km/h et même 140km/h, le bruit à l'intérieur est quand même pas très éloigné d'un véhicule thermique.

Cela avait été vraiment la grosse déception pour moi.

Tu es vraiment monté dans une Model Y pour dire ça ? Parce que je peux t’assurer que face à mon ancien NX qui était déjà assez silencieux c’est le jour et la nuit niveau sonore. Mais j’imagine qu on peut facilement trouver des prises de mesure pour confirmer cela plutôt que des ressentis.

Et pour l’anecdote quand je monte dans une voiture thermique maintenant j’ai tout le temps l’impression que le moteur a un problème parce qu’il fait trop de bruit, alors que c’est juste leur bruit normal

jankris a écrit:J'aime toujours m'intéresser un peu aux modèles sous l'angle de la façon dont les marques en font la publicité. Et après le spot consacré à la Ioniq 5, qui semble avoir pour vocation de sauver le monde (l'air, la planète, tout ça...) je me demande un peu comment ils vont réussir à articuler un discours cohérent pour la version N.

C'est très simple, avec la version N, tu sauves la planète, mais plus vite

Nouveau rendu de la version N :



Source : https://www.motor1.com/photo/6824506/hyundai-ioniq-5-n-the-render-of-motor1com/

La version N toujours en test :





















Source : https://www.motor1.com/news/619946/hyundai-ioniq-5-n-spy-photos/

Je suivais récemment une Ioniq 5, il semble qu’ils aient des problèmes sur la qualité des plexi / plastique du bandeau de feu arrière parce qu il était déjà comme terni et opacifie, comme s’il avait déjà 10-15 ans, c’est la 2e fois que je vois ça !

Tu parles sûrement de l'option "traitement vintage ambiance 80s" (+1500€)

Aucun soucis de ce type de mon coté.

Bonne nouvelle cela dit, l'engin va enfin avoir droit à un balais d'essuie-glace arrière.

La future version N avec moins de camouflage :

























Source : https://www.motor.es/noticias/hyundai-ioniq-5-n-fotos-pruebas-desarrollo-202291040.html

Nouveau teaser de la version N :