[Actualité] Groupe Stellantis

DS c'est censé être hdg mais pas sportif, si j'ai bien suivi.

Là je pense que c'est un concept car pour occuper l'espace médiatique durant le salon de Genève, mais avec un design plus industrialisable que eLegend... et qui pourrait se concrétiser...

Le véhicule teasé par Peugeot pourrait être une Citroën pré-2014. Rien ne se perd, tout se transforme.

Vincelebourrin a écrit:personne pour remarquer qu'il y avait peut être aussoi un Teaser dans la video de Peugeot ?

Ca me fait plutôt penser à la partie arrière d'une grade berline coupée (soit en quelque sorte une version au dessus de la 508... par exemple élaborée sur l'empattement de la DS9 ?

Peugeot persisterait donc à porter la sportivité en faisant l'impasse sur le format vraie berline tri corps. ce qui laisserait entendre que ce format là serait plutôt pour Opel, dont la version N+1 de l'Insignia serait donc une berline spacieuse sur la base DS9 ?

En effet ça ressemble plus à une berline coupé ou alors un coupé style RCZ.
Peut-être que l’on aura déjà droit à un concept de la berline qui sera proposée aux USA.

Itw de Couzy (DG Peugeot France) sur le journal de l'auto (plus complète que celle de l'Argus.fr) :

http://www.journalauto.com/lja/article.view/32769/g-couzy-peugeot-aller-chercher-le-leadership-sur-le-canal-b2b-en-2020/1/constructeurs

PSA et UzAuto abandonnent leur projet de coopération en Ouzbékistan, à cause apparemment de nombreux désaccords entre les deux entreprises. PSA cherche un nouveau partenaire local pour profiter du dynamisme du marché ouzbek depuis quelques années.
En attendant, la joint-venture qui produit des Chevrolet (ex-Ravon, ex-UZ-Daewoo) possède un monopole sur ce marché, qui est le plus grand d'Asie centrale.

Opel s'apprête à supprimer jusqu'à 4.100 emplois entre 2025 et 2029. Ils ont le temps de voir venir, ce sont des suppressions de postes plus que des licenciements secs.

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/opel-s-apprete-a-supprimer-jusqu-a-4-100-emplois-20200114

Mouais, PSA utilise comme argument fallacieux les sur-capacités qu'ils ont eux-mêmes générées en arrêtant ou en tuant petit à petit les modèles GM....
C'est encore les allemands qui trinquent pour préserver l'emplois en France.

Pour une fois que c’est dans ce sens là on ne va pas s’en plaindre...

Comment ça "pour une fois"? Moi si, je m'en plains, je trouve cela totalement honteux.

GMU a écrit:Mouais, PSA utilise comme argument fallacieux les sur-capacités qu'ils ont eux-mêmes générées en arrêtant ou en tuant petit à petit les modèles GM....
C'est encore les allemands qui trinquent pour préserver l'emplois en France.

PSA a peut être besoin de jouer profil bas en termes d'emploi vis a vis des autorités françaises pour faciliter la validation de la fusion avec FCA

et du coup c'est quoi la solution, déshabiller des usines françaises pour rhabiller des usines allemandes avec des modèles Peugeot ?

GMU a écrit:Mouais, PSA utilise comme argument fallacieux les sur-capacités qu'ils ont eux-mêmes générées en arrêtant ou en tuant petit à petit les modèles GM....
C'est encore les allemands qui trinquent pour préserver l'emplois en France.

Je ne sais pas quels sont les arguments en question. Je suppose que ces suppressions concernent la R&D et la production de moteurs thermiques et boites de vitesse.
Les Français y auront droit aussi. Au moins les Allemands préparent cela longtemps à l'avance. En France on préférera ne rien dire jusqu'à la dernière minute et ça fera un drame mal préparé, mal anticipé et donc bien plus pénible pour tout le monde.

PSA est surtout un bon cost-killer et n'a pas les reins solides pour continuer à vendre les produits badgés GM. Alors ça prétexte sur une sur-capacité...
Il reste la gamme PSA, banal au possible qui se vend que très moyennement.

Vous voyez PSA développer dans l'avenir des produits un peu "différent" pour donner une âme à la marque, prendre un peu des risques?

Non, non c'est pareil que Citroën. Service minimum.

C'est magnifique les grands groupes, ça fait rêver.

Zoom-Zoom a écrit:
Je ne sais pas quels sont les arguments en question. Je suppose que ces suppressions concernent la R&D et la production de moteurs thermiques et boites de vitesse.
Les Français y auront droit aussi. Au moins les Allemands préparent cela longtemps à l'avance. En France on préférera ne rien dire jusqu'à la dernière minute et ça fera un drame mal préparé, mal anticipé et donc bien plus pénible pour tout le monde.

Ils parlent de surcapacités suite aux méventes de l'Insignia et de la disparition de la Zafira.

cyrille a écrit:et du coup c'est quoi la solution, déshabiller des usines françaises pour rhabiller des usines allemandes avec des modèles Peugeot ?

Rendre à l'Insignia son budget promo qui a été plus sabré que les autres (à l'instar de tous les modèles sur base GM, ancienne Corsa exceptée) afin de maintenir les ventes par exemple.
C'est des économies de bout de chandelle.

Certains oublient un peu vite que PSA a supprimé des milliers d'emplois en France ces dernières années, aussi bien en R&D qu'en production (et ce n'est pas fini : Poissy en a perdu un paquet récemment ; Mulhouse va en perdre aussi en 2020).

Quant à l'abandon des modèles GM par PSA... N'est-ce pas avant tout GM qui a décidé d'arrêter de mettre à jour ses modèles pour les normes européennes ?

L'argument que les emplois allemands trinquent pour préserver les emplois français est très étonnant.

Je rejoins Alpha.

Les «suppressions» de postes en France côté PSA via les départs anticipés à la retraite, non remplacement et autres externalisations sont encore d'actualité.

Les surcapacités d'Opel ne datent pas d'aujourd'hui et on se souvient du bras de fer entre les syndicats et le groupe lorsqu'il a fallu négocier de nouveaux accords...

Les ajustements n'ont rien d'un scoop et victimiser l'Allemagne est ridicule.

Pour le reste, Insigna et Zafira sont tout deux sur des marchés difficiles. Seuls ceux qui ne s'intéressent pas à l'Automobile peuvent encore s'en étonner...

alpha a écrit:Certains oublient un peu vite que PSA a supprimé des milliers d'emplois en France ces dernières années, aussi bien en R&D qu'en production (et ce n'est pas fini : Poissy en a perdu un paquet récemment ; Mulhouse va en perdre aussi en 2020).

Quant à l'abandon des modèles GM par PSA... N'est-ce pas avant tout GM qui a décidé d'arrêter de mettre à jour ses modèles pour les normes européennes ?

L'argument que les emplois allemands trinquent pour préserver les emplois français est très étonnant.

Non je n'oublie pas, d'autant que j'avais procédé à un comparatif sur ce même topic qui démontrait qu'en chiffres absolus et en¨%, c'était Opel qui avait pris le plus cher depuis les années 90. Ce que toi tu sembles avoir oublié.
Accessoirement, je rappelle les promesses de Tavares en matière d'emplois et de salaire avant la signature, sur lesquelles il est immédiatement revenu (je doute qu'une telle attitude aurait été possible en France).
Ce n'est pas une question de normes pour l'insignia, la voiture est laissée à l'abandon.
Quand l'Etat français siège au CA de PSA, il faut être sacrément naïf pour penser que les allocations de capacités ne seront pas faites selon des critères politiques.

GMU a écrit:
Quand l'Etat français siège au CA de PSA, il faut être sacrément naïf pour penser que les allocations de capacités ne seront pas faites selon des critères politiques.

C'est plutôt ton argument qui me semble sacrément naïf.
Sur la seule année 2018, 3.240 emplois en moins chez PSA en France. Les effectifs ont été divisés par 2 depuis 2005 (64.000 contre 126.000). Sacrée performance de l'Etat actionnaire, hein ?

Si la présence de l'Etat au CA de PSA changeait quelque chose aux allocations de capacités, la 208 n'aurait pas quitté Poissy, le 2008 n'aurait pas quitté Mulhouse, la C4 n'aurait pas quitté Mulhouse. Par compassion pour les quelques citroënistes qui trainent ici, je ne parlerai même pas de la C5.

alpha a écrit:

GMU a écrit:
Quand l'Etat français siège au CA de PSA, il faut être sacrément naïf pour penser que les allocations de capacités ne seront pas faites selon des critères politiques.

C'est plutôt ton argument qui me semble sacrément naïf.
Sur la seule année 2018, 3.240 emplois en moins chez PSA en France. Les effectifs ont été divisés par 2 depuis 2005 (64.000 contre 126.000). Sacrée performance de l'Etat actionnaire, hein ?

Si la présence de l'Etat au CA de PSA changeait quelque chose aux allocations de capacités, la 208 n'aurait pas quitté Poissy, le 2008 n'aurait pas quitté Mulhouse, la C4 n'aurait pas quitté Mulhouse. Par compassion pour les quelques citroënistes qui trainent ici, je ne parlerai même pas de la C5.

L'effectif PSA fond mais alors les Boites de prestas se frottent les mains depuis !!!

surffit de venir sur velizy pour le constater

alpha a écrit:Les effectifs ont été divisés par 2 depuis 2005 (64.000 contre 126.000).

Vraiment?

Officiel: Vincent Cobee remplacera Linda Jackson chez Citroën et Béatrice Foucher succédera à Yves Bonnefont chez DS:

https://www.capital.fr/entreprises-marches/psa-nomme-de-nouveaux-patrons-pour-citroen-et-ds-1359738

https://www.boursedirect.fr/fr/actualites/categorie/divers/psa-groupe-evolutions-a-la-tete-du-groupe-boursier-d06e3d168dd07061f3ffbbf4e15f2f4f5830514a

Ça ressemble a un placard pour les anciens patrons ...
Étude bidon.

Tout à fait.
C'est tout sauf une promo... 
Chacun va mener son étude de son côté et ensuite ? 
C'est quoi au juste l'intitulé des postes ? 
Il n'en n'est fait mention, car c'est du flan....

D'après son tweet de départ, Bonnefond explique que c'est pour préparer la fusion avec FCA. Il est "excité" selon ses dires.
Sans doute un anglicisme pour dire qu'il est impatient.