2021 - [Renault] Kadjar II

Je crois surtout qu'il y a eu une grosse confuse dans ce que dd28 a compris.

Le moteur 1.3 TCE sera bien proposé sur le véhicule à son lancement, en version thermique.
Ca n'empêche pas qu'il y a un nouveau bloc 3 cylindre 1.2l en cours de développement et qui sera proposé sur les versions hybrides du Kadjar 2.

Si j'ai bien compris, c'est le 1,5 L 4 cylindres (modulaire du 3 cylindres 1,2 L) qui serait abandonné de façon pure et simple ?

dd28 a écrit:https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-nouveaux-vehicules-et-mecaniques-pour-les-usines-espagnoles-10565391.html

L'article parle de la nouvelle hybridation avec le moteur 1,2 dès 2022 alors que De_passage nous dit qu'il y aura que le moteur 1,3. Je ne comprends pas l'intérêt des journalistes de mettre des infos qui ne sont pas vérifiées, c'est pas très professionnel.

Est-ce que j'ai dit qu'il y aura que le 1.3 sur le futur Kadjar ?

Oui il y aura bien ENSUITE, un nouveau moteur décliné avec plus ou moins d'hybridation (mild/HEV/PHEV) et plus ou moins de puissance TOUT au long de la carrière du projet XHN qui comporte 3 carrosseries.

asdetrefle a écrit:Si j'ai bien compris, c'est le 1,5 L 4 cylindres (modulaire du 3 cylindres 1,2 L) qui serait abandonné de façon pure et simple ?

aux oubliettes le 1.5

De_passage a écrit:

dd28 a écrit:https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-nouveaux-vehicules-et-mecaniques-pour-les-usines-espagnoles-10565391.html

L'article parle de la nouvelle hybridation avec le moteur 1,2 dès 2022 alors que De_passage nous dit qu'il y aura que le moteur 1,3. Je ne comprends pas l'intérêt des journalistes de mettre des infos qui ne sont pas vérifiées, c'est pas très professionnel.

Est-ce que j'ai dit qu'il y aura que le 1.3 sur le futur Kadjar ?

Oui il y aura bien ENSUITE, un nouveau moteur décliné avec plus ou moins d'hybridation (mild/HEV/PHEV) et plus ou moins de puissance TOUT au long de la carrière du projet XHN qui comporte 3 carrosseries.

Donc en résumé il y aura d'autre moteur à sa sortie mais pas le 1,2 contrairement à se qui est marqué dans l'article.
"Ce dernier inaugurera en 2022 les 1.2 E-Tech Hybrid et Plug-in puisque le SUV français ne sera plus proposé en diesel."

L'article dit que le Kadjar sera le premier véhicule à inaugurer le 1.2, pas que le Kadjar va commencer sa commercialisation avec le 1.2 (puisque ce sera le 1.3   )

De_passage a écrit:

asdetrefle a écrit:Si j'ai bien compris, c'est le 1,5 L 4 cylindres (modulaire du 3 cylindres 1,2 L) qui serait abandonné de façon pure et simple ?

aux oubliettes le 1.5

ok merci !
donc je comprends qu'à moyen terme cet 1,2L L3 sera l'unique cylindrée thermique de la gamme Renault
Cela n'est absolument pas déconnant dans un monde où tout les constructeurs ou presque ont annoncé qu'il n'y aurait plus que des BEV ou PHEV d'ici la fin des années 2020.
On peut comprendre que le 1,5L n'est pas eu grand intérêt dans la mesure où Renault doit pouvoir facilement tirer 200ch d'un 1,2L thermique future base d'un PHEV de pointe dans la gamme.

Just1 a écrit:L'article dit que le Kadjar sera le premier véhicule à inaugurer le 1.2, pas que le Kadjar va commencer sa commercialisation avec le 1.2 (puisque ce sera le 1.3   )

Dans la partie E-tech medium :
"Ce dernier inaugurera en 2022 les 1.2 E-Tech Hybrid et Plug-in puisque le SUV français ne sera plus proposé en diesel."

Bah pour moi 2022 sait la sortie du Kadjar 2.

Just1 a écrit:L'article dit que le Kadjar sera le premier véhicule à inaugurer le 1.2, pas que le Kadjar va commencer sa commercialisation avec le 1.2 (puisque ce sera le 1.3   )

Ben non le 1.3 c'est le 4 cylindres connu qui sera dispo en 140 ch BVM, 160 Ch CVT, 160 ch CVT 4WD.
le 1.2 c'est le nouveau 3 cylindres, qui sera disponible en HEV et PHEV

JB.AAEL a écrit:

Just1 a écrit:L'article dit que le Kadjar sera le premier véhicule à inaugurer le 1.2, pas que le Kadjar va commencer sa commercialisation avec le 1.2 (puisque ce sera le 1.3   )

Ben non le 1.3 c'est le 4 cylindres connu qui sera dispo en 140 ch BVM, 160 Ch  CVT, 160 ch CVT 4WD.
le 1.2 c'est le nouveau 3 cylindres, qui sera disponible en HEV et PHEV

Pas seulement en HEV et PHEV

asdetrefle a écrit:

De_passage a écrit:

asdetrefle a écrit:Si j'ai bien compris, c'est le 1,5 L 4 cylindres (modulaire du 3 cylindres 1,2 L) qui serait abandonné de façon pure et simple ?

aux oubliettes le 1.5

ok merci !
donc je comprends qu'à moyen terme cet 1,2L  L3  sera l'unique cylindrée thermique de la gamme Renault
Cela n'est absolument pas déconnant dans un monde où tout les constructeurs ou presque ont annoncé qu'il n'y aurait plus que des BEV ou PHEV d'ici la fin des années 2020.
On peut comprendre que le 1,5L n'est pas eu grand intérêt dans la mesure où Renault doit pouvoir facilement tirer 200ch d'un 1,2L thermique future base d'un PHEV de pointe dans la gamme.

Le 1.2 thermique fera moins que 200ch.
L'augmentation de puissance à 200ch et au-delà de 200ch se fera via la partie électrique

ça ne sera peut-être pas la seule base thermique de la future gamme Renault

Donc fini à l'avenir les 4 cylindres chez Renault ?

enzodesign a écrit:

dd28 a écrit:https://www.motor.es/noticias/renault-kadjar-2022-recreacion-202176131.html

Illustration :

À mon avis, il sera très proche de Cela, en plus agressif 

Moui, optiques avant plus épaisses.

Ça va être aussi simple que ça ?

Car c’est fadasse, banal et ça manque de sex appeal

J’espère que ça en sera eloigné

Maxime13 a écrit:Donc fini à l'avenir les 4 cylindres chez Renault ?

Pas forcément, mais c'est encore trop tôt pour dire si ça ira au bout

Question :
Le Nissan Rogue (notre X-Trail) est annoncé avec un moteur turbo de 1,5 litre (3cylindres).
N'est-ce pas le même moteur qui était prévu chez Renault ? Si ce moteur existe, pourquoi alors s'en priver ?

Merci d'avance aux "informés".

Chez Renault, l'ex-futur 1.5l était un 4 cylindres.

sams25 a écrit:Question :
Le Nissan Rogue (notre X-Trail) est annoncé avec un moteur turbo de 1,5 litre (3cylindres).
N'est-ce pas le même moteur qui était prévu chez Renault ? Si ce moteur existe, pourquoi alors s'en priver ?

Merci d'avance aux "informés".

Le moteur dont tu parles est le MR15 ePower. C'est un hybride série (le véhicule est propulsé que par le moteur électrique)
Le moteur thermique sert seulement de génératrice électrique.

Si on remonte il y a 5/6 ans lors du développement du projet DBxx Locobox connu aujourd'hui sous le nom E-tech :
- Projet commun Renault Nissan, moteur MR15 Nissan + Boite/Hybridation Renault (Locobox)
- Milieu de projet Nissan décide d'abandonner le projet en embarquant le MR15 avec lui pour faire son hybride le MR15 ePower
- Renault fini seul E-tech et doit mettre à la va vite un moteur thermique, le HR16 actuellement dans les e-tech.

Aujourd'hui on se retrouve avec Nissan et son MR15 ePower VERSUS Renault avec son E-tech actuellement 1ere génération et la 2nd génération arrive l'an prochain avec un moteur thermique/Boite de vitesses + costaud.

Sachant qu' ePower ne fait que de l'hybride série, alors qu'E-tech fait hybride parallèle et série

Donc voilà pourquoi on ne retrouves pas le MR15 ePower sur du Renault et vice versa

De_passage a écrit:

Donc voilà pourquoi on ne retrouves pas le MR15 ePower sur du Renault et vice versa

Merci pour l'explication

c'est une belle coopération industrielle en tout cas

Tellement .

"On fait des trucs ensemble, mais chacun de son côté"

Ce sont les restes du règne de CG. On va voir si la nouvelle équipe permet d'éviter ce genre de "coopération"

C'est surtout que
E-tech : performant en CO2 - Adapté à l'Europe (CAFE)
E-Power : Sensation de conduire en électrique en permanence très apprécié notamment au Japon.

2 produits différents pour 2 prestations différentes

https://www.challenges.fr/automobile/nouveautes/differences-entre-hybride-renault-e-tech-et-nissan-e-power_647463

Pourquoi notamment au Japon?
Les Japonais sont justement très en retard dans l'électrique pur.

Il y a des gens qui n'aiment pas le couple de l'électrique?