2019 - [PEUGEOT] Concept 508 Peugeot Sport Engineered

Hybride rechargeable, la prise est ds une trappe coté conducteur. C'est symétrique par rapport à la trappe à essence coté passager. C'est la signature Peugeot pour les rechargeables. C'est la, mais ça ne saute pas aux yeux.


J'aime bien, je préfère cela à se que fait BMW avec leur trappe ds les ailes avant avec un écart énorme entre la trappe et la tôlerie pour bien que l'on la remarque...

Faut juste être bien réveillé au moment de faire le plein, et le faire du bon côté

C'est très beau, sportif sans tomber dans le jacky tuning. Le traitement du pare-choc avant est plutôt réussi, ça s'intègre bien avec les crocs. On dirait même qu'ils ont cherché à faire une sorte de "dent".

Mais il y a un truc qui me chagrine : beaucoup de constructeurs proposent des concepts sur des versions de série (la C1 cross truc, la 308 R, des voitures hommages etc...) ou même des concepts qui feraient de très belles autos en série. Et quand on demande si ils seront produits, ils nous disent non pour un tas de raisons différentes et surtout budgétaires. C'est comme si ils nous disaient "regardez la belle voiture qu'on a fabriquée mais on la produira pas, c'était juste pour vous montrer de quoi on est capable" et ça c'est très frustrant. Cette 508 pourrait facilement être produite et je pense qu'elle aurait un grand succès, tout comme l'aurait été la 308 R à l'époque, et le concept E-Legend si il avait été produit aurait évidemment rencontré le succès..

Dans la vidéo postée plus haut, Gilles Vidal confirme la commercialisation pour maxi fin 2020.

A la différence que cet hybride performant va être commercialisé second semestre 2020

Sauf que là Peugeot fait coup double : rentabilisation de la chaîne de traction et des éléments châssis comme le train AR, tout en apportant à sa gamme un véhicule à fort vecteur d'image.

Et il y a un côté pionnier... De la sportive hybride sur ce créneau il n'y a encore personne. Si le coffre n'est pas amputé par le moteur AR, en break je prédis un boucherie chez les dirigeants de boîte

C'est sûr qu'à 49g de CO², ça fera un beau véhicule de société pour dirigeants pressés.

Bon, le problème c'est que "fin d'année prochaine", c'est quand même dans presque 2 ans... C'est long !

ca laisse le temps de rassembler les sous

et d'interroger le syndic pour installer des prises dans le parking

Magnifique, hâte de la voir sur le salon, par contre comment Peugeot va communiquer sur le stand ??? Ca va faire beaucoup à montrer, Concept E-Legend, 508 Concept SE, et 208 II ???

tu oublies le gros lion peinturluré en fluo

Vidéo de l'Argus:

Franchement une vrai réussite cette voiture même si ça fais un peu tuning ça reste mesuré👌

Tout est très bien bossé, l’idée de ligne sportive à travers déc l’hybride est vraiment géniale est permet une montée en gamme mais aussi de se différencier.

Vraiment hâte qu’elle soit commercialisé et félicitations aux équipes Peugeot 👍

Un très bon point sur la vidéo promotionnelle, c'est l'orientation retenue : la berline en ligne droite sur de grands ressources, c'est une routière haute performance. On ne la vend pas comme une « berline radicale » pour les circuits, c'est clair, efficace et ça semble pertinent.

Communication dans le style Tesla par certains côtés, s'agissant de la mise en scène dynamique.

Beau concept, chouette que ça sorte en série. J'ai juste un peu peur, de mon côté, que les batteries (l'ensemble mécanique/électrique en fait) empiètent trop sur l'habitacle, et sur une berline familiale, ce n'est pas top. J'attends donc d'en savoir plus sur l'habitabilité. Et donc dans un sens, je me dis que cela aurait été préférable d'adopter une carrosserie coupé. En même temps, proposer cette première version hybride sportive sur un nouveau modèle avec une montée en gamme indéniable, c'est pour moi une bonne idée. Et à reproduire avec les autres modèles de la gamme ! (208, 308, mais SUV 3008 par ex aussi why not ?)

Les côtes d’habitabilité ne sont pas modifiées que ce soit pour les passagers arrières et le coffre. Les batteries sont sous la banquettes.

En tout cas, les performances annoncées sont celles des C63 S AMG et RS4 ...
et le poids annoncé n'est pas non plus exhubérant ( 100 kgs de plus que ces dernières )

par contre, le prix possible, si 65k€ se confirme, et l'absence de malus crée une sacré différence avec ces dernières.

Vincelebourrin a écrit:En tout cas, les performances annoncées sont celles des C63 S AMG et RS4 ...
et le poids annoncé n'est pas non plus exhubérant ( 100 kgs de plus que ces dernières )

par contre, le prix possible, si 65k€ se confirme, et l'absence de malus crée une sacré différence avec ces dernières.

Oui enfin sur ce coup là, ça s'appelle de la com, parce qu'il y a quand même un déficit de plus de 150 cv; et même au niveau du couple les allemandes sont devant.

J'aime beaucoup (sur les photos officielles, car le rendu est beaucoup plus banal voire tuning sur la vidéo de l'Argus).
Peugeot devrait persister dans cette inspiration "minérale", le travail effectué au niveau les jantes est magnifique.

Ya quelque chose que je ne comprend pas bien, c'est la puissance annoncée: d'un côté ils annoncent une puissance équivalente à 400ch, de l'autre ils annoncent un moteur thermique de 200ch + un moteur électrique de 100ch à l'avant + un moteur électrique de 200ch à l'arrière. Total 500? 🤔

Cdc a écrit:

Vincelebourrin a écrit:En tout cas, les performances annoncées sont celles des C63 S AMG et RS4 ...
et le poids annoncé n'est pas non plus exhubérant ( 100 kgs de plus que ces dernières )

par contre, le prix possible, si 65k€ se confirme, et l'absence de malus crée une sacré différence avec ces dernières.

Oui enfin sur ce coup là, ça s'appelle de la com, parce qu'il y a quand même un déficit de plus de 150 cv; et même au niveau du couple les allemandes sont devant.

Ca s'appelle la magie de la fee électricité qui permet d'avoir un couple maxi et constant jusqu'au regime max du moteur ...
Bien calibré ca permet une reactivite maximale et de lisser les trous du thermique. Alors qu'un thermique pur pourra effectivement avoir une valeur de couple maxi ( le fameux coup de pied au cul ) mais ne pourra pas forcement l'assurer sur l'ensemble de sa plage de fonctionnement.

@lervinqueur, les pmax ne s'additionnement pas comme ca, car elles ne sont pas atteinte" en meme temps entre essence et electrique sur chacun des essieux. En revanche la pmax de l'ensemble est de 400ch.

Les puissances ne s'additionnent pas car la batterie ne peut pas délivrer assez de courant à un instant T pour alimenter à 100% les 2 moteurs électriques.

Ce n'est pas qu'une question de batterie, mais plus de mise au point de l'ensemble

D'ailleurs, si le fonctionnement est comme sur 308 rhybrid, 
De souvenir : 
En ev : seul le moteur arriere fonctionne
En thermique hybride "normal" : le moteur avant profite d'un coup de pouce du moteur electrique avant pour lisser les changement de rapport et aider au demarrage
En hybride sport, on rajoute l'essieu arriere 
Et en launch control : tout reussi a s'additionnel (pas sur qu'il soit conservé )

A la mise du contact, 308 R HYbrid enclenche automatiquement le mode ZEV, premier des trois modes et faisant appel à la machine électrique arrière pour propulser la voiture. Avec les 115ch développés par la machine électrique arrière, le mode ZEV est actif jusqu’à 100 km/h. Si la charge de la batterie n’est pas suffisante, 308 R HYbrid bascule de manière autonome vers le mode HYbrid. Le conducteur peut par ailleurs appeler ce mode en actionnant la commande disposée sur la console centrale.

En mode HYbrid, la puissance et le couple transmis aux roues s’établissent au maximum à 270ch et 330Nm. 308 R HYbrid est propulsé principalement par le moteur essence. La machine électrique avant intervient sur trois phases. Lors des reprises à bas régime, elle compense le temps de réponse du turbo. Sur un changement de rapport, elle se substitue au moteur thermique pour assurer un couple constant à la roue. Enfin, la machine électrique avant peut également recharger la batterie. Pour cela, le moteur essence développe une puissance supérieure à la demande du conducteur, la puissance en supplément étant divertie vers la batterie. Dans ce mode, la batterie vide requiert moins de 15km pour retrouver sa pleine capacité, augmentant ainsi la disponibilité du dernier des trois modes.

Le mode HYbrid Sport est accessible à l’aide du bouton disposé sur la branche droite du volant. Sur les forts enfoncements de la pédale d’accélérateur, les machines électriques agissent comme un boost et s’associent au moteur essence pour développer jusqu’à 400ch et 530Nm. 308 R HYbrid présentent ainsi des accélérations jusqu’alors inconnues d’une compacte.

A l’avant, la machine électrique apporte 15ch supplémentaire sur le train avant et, de plus, intervient de la même manière qu’en mode HYbrid. A l’arrière, la puissance de la machine électrique décroît à mesure de la prise de vitesse, optimisant ainsi la durée de disponibilité du mode HYbrid Sport en puisant moins d’énergie dans la batterie.

En complément de ces trois modes, 308 R HYbrid dispose d’une stratégie de Launch Control pour réaliser les meilleurs départs arrêtés. Les 500ch et 730Nm de la chaîne de traction sont gérés automatiquement lors de l’activation du Launch Control.

jeremy.klaxonne a écrit:Pour une fois que ce n'est pas un blondinet en parka rouge d'AutoBild qui vient pourrir les photos en posant systématiquement DEVANT les voitures, on ne va quand même pas se plaindre

Surtout devant cette 508!
Je n'avais méme pas remarqué le mannequin non plus,enfin, passons..

J'aime bien !
Bon le tarif pique mais hâte de voir la version SW