2024 - [Lancia] Ypsilon III

Jo.RA a écrit:Illustration par Quattroruote :

Ben moi je trouve que la stratégie de faire "classe" sans calendre est lqbonne, au moment de basculer à l'ère du tout électrique. Je trouve que ça peut fonctionner.

GMU a écrit:Sauf que ce me semble il est question d'une calandre éclairée.

Et bien il n'y aura qu'à rétroéclairer les ouvertures horizontales et hop

Plus sérieusement, ce shop ne repose pour le moment pas sur grand chose, la seule info à retenir est qu'il y aura bien une nouvelle Lancia sur base 208 et qu'elle sera sans doute spectaculaire... et chère

Je te confirme pour le shop réaliste à 0% même pas le logo.
C'est avec bcp d'ambition que Lancia reviens dans la course avec des propositions fortes yc en terme de tarif dans le pole premium du groupe.......
Rentable c'est la question depuis le départ....

Avec un nouveau modèle tous les 2 ans à partir de 2024 jusqu'à 2028, je n'appelle pas cela revenir avec beaucoup d'ambition...

de passage a écrit:
Je te confirme pour le shop réaliste à 0% même pas le logo.
C'est avec bcp d'ambition que Lancia reviens dans la course avec des propositions fortes yc  en terme de tarif dans le pole premium du groupe.......
Rentable c'est la question depuis le départ....

C'est risqué, ok, Lancia comparé a DS est une marque qui ne part pas de rien, mais cela fait longtemps qu'ils n'existent plus vraiment et repartir directement sur des tarifs premium me semble un pari difficile à tenir. Après, si vraiment la proposition est forte et très très valorisante pourquoi pas, mais ils ont vraiment intérêt à mettre le paquet.

tu verras l'ecart de prix entre une 208 GT et la nouvelle Y.
pour la remarque sur la sortie des véhicules Lancia, il ne faut pas oublier que stellantis = 1 bougie
il faut 3 ans pour faire une voiture , même un reskin.

de passage a écrit:tu verras l'ecart de prix entre une 208 GT et la nouvelle Y.
pour la remarque sur la sortie des véhicules Lancia, il ne faut pas oublier que stellantis = 1 bougie
il faut 3 ans pour faire une voiture , même un reskin.

Sachant qu'en Italie la Y est une voiture populaire, bon marché et vendue grâce à ses remise monstrueuses.
Sachant qu,en dehors de l'Italie Lancia ne représente plus rien.
Repartir de 0 en se coupant du seul réservoir de client, c'est assez suicidaire comme démarche stratégique.
Mais peut être que cela est voulu et fait sciemment, et Tavares pourra dire qu'il a donné toutes ses chances...

oui c clair
mais pour Tavares ... s'il est encore là

Les gens qui ne pourront pas se payer une Y se rabattront sur une Fiat et le italiens sont plutôt chauvins, donc le prix qu’ils auraient pu mettre dans une citadine premium non italienne il le mettront dans la Y. Stellantis ne devrait pas perdre grand chose.

L’objectif est quand même de rendre Lancia plus visible…
La Marge sur un segment B Entry n’est pas la même sur un segment B Premium…

si cette nouvelle citadine est vraiment premium, je suis bien plus hype.

Il y a quand même un marché pour une citadine premium en concurrence avec la Mini, puisque les DS3 et Mito ont disparu, et que les A1 et i3 sont sur le point de disparaitre. Ca laisse de la place, tous les clients actuels ne basculeront pas sur des segments plus gros.

il aurait été vraiment beaucoup plus judicieux pour Stellantis de laisser tomberdéfinitivement Lancia et de donner un successeur à l'Ypsilon sous une autre marque ... qui aurait pu être Alfa ou Fiat selon affinités

JB.AAEL a écrit:Avec un nouveau modèle tous les 2 ans à partir de 2024 jusqu'à 2028, je n'appelle pas cela revenir avec beaucoup d'ambition...

Sans vouloir te contredire ,je pense que tu n'imagines pas la chaine de valeur complète pour sortir une voiture, même pour un reskin.
cette feuille de route aucun autre constructeur n'est capable de la tenir.

de passage a écrit:

JB.AAEL a écrit:Avec un nouveau modèle tous les 2 ans à partir de 2024 jusqu'à 2028, je n'appelle pas cela revenir avec beaucoup d'ambition...

Sans vouloir te contredire ,je pense que tu n'imagines pas la chaine de valeur complète pour sortir une voiture, même pour un reskin.
cette feuille de  route aucun autre constructeur n'est capable de la tenir.

Pas vraiment d'accord avec toi,
Cela dépend des moyens que tu as pour ta feuille de route....
et un nouveau modèle tous les 2 ans ce n'est vraiment pas ambitieux...
Par ailleurs, Les exemple de reskin récents PSA chez OPel : Grandland Crossland Corsa Mokka, montre que cela peut aller beaucoup plus vite chez d'autres marques...

Le point de départ est quand même légèrement différent.
On devine que les effectifs chez Lancia en ventes, marketing, communication, ça doit être extrêmement réduit.

Ben le mec doit etre tout seul probablement, et encore, a mi-temps

JB.AAEL a écrit:

de passage a écrit:

JB.AAEL a écrit:Avec un nouveau modèle tous les 2 ans à partir de 2024 jusqu'à 2028, je n'appelle pas cela revenir avec beaucoup d'ambition...

Sans vouloir te contredire ,je pense que tu n'imagines pas la chaine de valeur complète pour sortir une voiture, même pour un reskin.
cette feuille de  route aucun autre constructeur n'est capable de la tenir.

Pas vraiment d'accord avec toi,
Cela dépend des moyens que tu as pour ta feuille de route....
et un nouveau modèle tous les 2 ans ce n'est vraiment pas ambitieux...
Par ailleurs, Les exemple de reskin récents PSA chez OPel : Grandland Crossland Corsa Mokka, montre que cela peut aller beaucoup plus vite chez d'autres marques...

encore une fois excuse moi d'essayer de t'expliquer avec les formes mais c'est le même schema de développement que la CORSA que tu mentionnes..., pas seulement une histoire d'€ à poser sur la table

Mis je crois que l'on ne parle pas tout à fait de la même chose...
Je parle surtout du manque d'ambition de Lancia dans sa globalité.
Le fait que quand sortira le 3e modèle Lancia, la nouvelle Ypsilon aura déjà 4 ans en étant basée sur l'actuelle 208...

JB.AAEL a écrit:Mis je  crois que l'on ne parle pas tout à fait de la même chose...
Je parle surtout du manque d'ambition de Lancia dans sa globalité.
Le fait que quand sortira le 3e modèle Lancia, la nouvelle Ypsilon aura déjà 4 ans en étant basée sur l'actuelle 208...

Donc quand Renault fait un grand Kaisen entre les  2 dernières versions de Clio ou VW avec la Golf sur la 5/6....cela ne choque personne.
Partir de 0 c'est cher, c'est plus 4 ou 5 ans de développement....
La prochaine génération de PF stella  pour le segment B n'est pas encore industrialisable 
Pour avoir la voiture pas loin de moi accorde lui le bénéfice du doute jusqu'au reveal...comme pour les autres silhouettes à venir..la logique industrielle pour maitriser les couts n'est pas un manque d'ambition.Faire une voiture c'est simple, (enfin presque) la rendre rentable c'est une autre paire de manche.
C3 pluriel, 1007, C6, RCZ ou plus proche de nous 508....

de passage a écrit:Donc quand Renault fait un grand Kaisen entre les  2 dernières versions de Clio ou VW avec la Golf sur la 5/6....cela ne choque personne.
Partir de 0 c'est cher, c'est plus 4 ou 5 ans de développement....

Tu veux dire que le développement de la nouvelle 208 a coûté plus cher et pris plus de temps que celui de la Clio V ?

psykokwak a écrit:

de passage a écrit:Donc quand Renault fait un grand Kaisen entre les  2 dernières versions de Clio ou VW avec la Golf sur la 5/6....cela ne choque personne.
Partir de 0 c'est cher, c'est plus 4 ou 5 ans de développement....

Tu veux dire que le développement de la nouvelle 208 a coûté plus cher et pris plus de temps que celui de la Clio V ?

Tout est nouveau sur la Clio V par rapport à la IV (nouvelle plateforme, nouvelles motorisations…) même si ça ne se voit pas au premier coup d’œil…
Rien à voir avec les Golf V et VI : cette dernière n’était qu’un profond restylage de la V : partie avant et arrière + intérieur.