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GMU

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le Mar 24 Déc 2019 - 13:48
Ragazzo57 a écrit:Comme j'ai dit, il est un peu clivant. Son design, en passant par les airbump, les ronds colorés tout comme les barres de toit et la physionomie globale, pas autant jouet qu'un C3 AC mais légèrement quand même, n'a rien d'anodin. Wink
Mais il n'y a rien de clivant. Des protections latérales de bas de portière, c'est assez usuel dans le segment, j'en ai vu des bien moins discrètes, quand aux inserts colorés, c'est pareil, y a rien de clivant, même un peu. Globalement, la voiture a des formes douces, un peu de personnalité, mais rien qui ne puisse vraiment rebuter un client.
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didi78

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le Mer 25 Déc 2019 - 19:07
Cdc a écrit:
Thomasd a écrit:Le 21 décembre Citroën vient d'annoncer le 100 000ème C5 Aircross vendu, en moins d'un an...pas si mal pour un véhicule qui rencontrerait soit-disant pas le succès(Tang dans le topic des chiffres de ventes, je crois) [smiley]https://2img.net/u/3015/28/64/42/smiles/858731.gif[/smiley]

Je ne sais pas si 100 000 exemplaires, sur le segment le plus porteur d’Europe soit synonyme de succès. Il faudrait pouvoir comparer à ses principaux concurrents: Skoda, Seat, Hyundai, Kia,... Pas sur que les chiffres soient si positifs pour le C5 Aircross.

Attendez c'est le 1er SUV de Citroën sur ce segment donc 100 k c'est pas mal. D'autant qu'il y a encore de la cannib avec le Picasso. Même situattion que Renault avec son Kadjar vs Scénic. Et très différente de Pgo qui a la voie libre avec son P3008 de 2eme génération.
On ne peut pas non plus comparer à Hyundai ou Kia qui sont déjà à leur Xieme génération de SUV en Europe par exemple. Et qui sont donc bien implantés notamment en Allemagne ou pays de l'est.
Après sur le design j'ai mon idée mais elle est peut-être fausse : le style du C5AC un peu décalé, un peu jouet n'est peut-être pas du goût de certains pays. Et ce qui passe sur un véhicule du segment B ne passe peut-être plus sur un véh à 35k€. Après en France elle fonctionne et son positionnement confort/modularité passe bien.
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GMU

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le Jeu 26 Déc 2019 - 11:36
Non c'est pas le premier, il y avait le duo C-Crosser,&C4 Aircross.
Ensuite bien implanté? Non, pas spécifiquement, le nombre de génération ne joue pas si le produit n'est pas attractif (compare les chiffres du premier Tucson et de l'ix35 avec ceux du dernier Tucson). Je rappelle aussi qu'il s'agit de marques à l'image malgré tout faible, et qui n'ont pas de marché domestique.
Les pays de l'Est, ça fait à peine 10% du marché européen.
Rick M
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le Jeu 26 Déc 2019 - 11:51
GMU a écrit:Non c'est pas le premier, il y avait le duo C-Crosser,&C4 Aircross.
Ensuite bien implanté? Non, pas spécifiquement, le nombre de génération ne joue pas si le produit n'est pas attractif (compare les chiffres du premier Tucson et de l'ix35 avec ceux du dernier Tucson). Je rappelle aussi qu'il s'agit de marques à l'image malgré tout faible, et qui n'ont pas de marché domestique.
Les pays de l'Est, ça fait à peine 10% du marché européen.

Almost 100.000 per year in Europe is a absolutely a success. Commercially and financially. It's Citroen first serious attempt in a highly competitive segment.
The cloned Mits C-Crosser and 4007 are incomparable to the C5AC. Also. they had a capped annual volume of 15k each.
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Thomasd

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le Jeu 26 Déc 2019 - 14:56
Tang a écrit:
Thomasd a écrit:Le 21 décembre Citroën vient d'annoncer le 100 000ème C5 Aircross vendu, en moins d'un an...pas si mal pour un véhicule qui rencontrerait soit-disant pas le succès(Tang dans le topic des chiffres de ventes, je crois)Embarassed
Euh ? Tu dois confondre, je n'ai pas parlé du C5AC dans le fil « chiffres » ni ailleurs.
...


C'est pour ça que j'ai précisé "je crois" à la fin Embarassed
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GMU

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le Ven 27 Déc 2019 - 11:54
Rick M a écrit:
Almost 100.000 per year in Europe is a absolutely a success. Commercially and financially. It's Citroen first serious attempt in a highly competitive segment.
The cloned Mits C-Crosser and 4007 are incomparable to the C5AC. Also. they had a capped annual volume of 15k each.
Do we have any example of a european brand with a strong domestic market, enterint the 2nd biggest segment for the first time with its own product which was a commercial failure?
Nope.
If you compare with other products from competitors, or even with Peugeot, then things look rather differently.
And as said, if you compare with Korean which have a much lower image and no domestic market, then things get even worse.
I am not saying this car is a failure, but I don't think this can qualify as a success either, both absolutely and relativly speaking.
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Zoom-Zoom

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le Ven 27 Déc 2019 - 11:58
GMU a écrit:Do we have any example of a european brand with a strong domestic market, enterint the 2nd biggest segment for the first time with its own product which was a commercial failure?
Nope.

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duriezro

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le Ven 27 Déc 2019 - 12:00
Tiens, comme j'ai fait une traduction Google du texte de GMU, je copie colle :
Avons-nous un exemple de marque européenne avec un marché domestique fort, entrant pour la première fois dans le 2ème segment avec son propre produit qui a été un échec commercial?
Nan.
Si vous comparez avec d'autres produits de concurrents, ou même avec Peugeot, les choses se présentent plutôt différemment.
Et comme dit, si vous comparez avec le coréen qui a une image beaucoup plus faible et pas de marché intérieur, les choses empirent encore.
Je ne dis pas que cette voiture est un échec, mais je ne pense pas que cela puisse être considéré comme un succès non plus, à la fois de manière absolue et relative.
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Cdc

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le Ven 27 Déc 2019 - 13:05
Pas sur qu’en Europe (Allemagne ou Angleterre par exemple), l’image des Coréens soit plus mauvaise que celle de Citroën. Les derniers produits de Kia (Niro, Ceed, Stinger,...) sont quand meme bien sympas, et la gamme est beaucoup plus dynamique que celle de Citroën « alimentée » au compte-gouttes.
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didi78

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le Ven 27 Déc 2019 - 17:19
GMU a écrit:Non c'est pas le premier, il y avait le duo C-Crosser,&C4 Aircross.
Ensuite bien implanté? Non, pas spécifiquement, le nombre de génération ne joue pas si le produit n'est pas attractif (compare les chiffres du premier Tucson et de l'ix35 avec ceux du dernier Tucson). Je rappelle aussi qu'il s'agit de marques à l'image malgré tout faible, et qui n'ont pas de marché domestique.
Les pays de l'Est, ça fait à peine 10% du marché européen.

C-Crosser ? C4 Aircross ? Le pékin moyen ne sait même pas de quel véhicule il s'agit quand tu fais une part de segment si faible avec des véhicule d'opportunité mitsu rebadgés c'est que vis à vis du client tu n'existes pas. D'ailleurs je ne pense pas que PSA ait fait beaucoup pour en vendre en Europe. Ensuite Hyundai et Kia n'ont pas une image si faible que cela en Allemagne par ex où les garanties 5 et 7 ans sont de vrais atouts avec de très grosses raisons d'achat là-dessus. En tout cas leur image est au-dessus de celes des marques françaises en All et UK.
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didi78

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le Ven 27 Déc 2019 - 17:25
Zoom-Zoom a écrit:
GMU a écrit:Do we have any example of a european brand with a strong domestic market, enterint the 2nd biggest segment for the first time with its own product which was a commercial failure?
Nope.

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Koleos (old one) was more a D seg car given the fact there were no small diesel engine which was a major mistake on european market (malus was coming here)
What is funny is this car was made for Korea and Europe and at the end it never worked in these 2 areas. But it worked everywhere else, including in regions it was never planned (China, South America, South Africa...)
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GMU

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le Ven 27 Déc 2019 - 21:35
Zoom-Zoom a écrit:
GMU a écrit:Do we have any example of a european brand with a strong domestic market, enterint the 2nd biggest segment for the first time with its own product which was a commercial failure?
Nope.

The Koleos? Very Happy
Nope, that was a Samsung tongue
Pour les Coréens, le problème c'est avant tout l'absence d'image...J'en sais quelque chose.
Chez Hyundai il y a encore 4 ans, logo était encore largement confondu avec Honda. confused
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le Ven 17 Jan 2020 - 22:38
Première mondiale au salon de Bruxelles pour le C5 Aircross Hybrid :

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Source : https://lenouvelautomobiliste.fr/actualites/live-bruxelles-2020-citroen-c5-aircross-hybrid-51531/
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le Ven 17 Jan 2020 - 22:48
La "première " mondiale n'a t elle pas eue lieu au dernier Mondial???

Ca fait déjà un moment qu'il a été présenté me semble t il eek
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le Ven 17 Jan 2020 - 23:09
Ce n'était qu'un "concept" à l'époque. :W
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le Sam 18 Jan 2020 - 21:13
Donc la signature avant change sur cette version Hybride Smile
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Zoom-Zoom

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le Sam 18 Jan 2020 - 22:58
Ils ont mis à jour leur logo en flat design et sortent un logo Hybrid sorti des années 90 avec effet 3D, reflet et compagnie. Pas très cohérent tout ça.
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le Sam 18 Jan 2020 - 23:24
bibi30th a écrit:Donc la signature avant change sur cette version Hybride Smile
Je n'ai pas l'impression, de quoi parles-tu ? Smile
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le Dim 19 Jan 2020 - 14:48
CITRON. a écrit:
bibi30th a écrit:Donc la signature avant change sur cette version Hybride Smile
Je n'ai pas l'impression, de quoi parles-tu ? Smile

Autant pour moi car sur les photos autour des URL il n’y pas le chrome c’est du noir laqué du coup ça donne l’impression que ce sont des nouveau ^^
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le Lun 3 Fév 2020 - 12:22
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le Mar 3 Mar 2020 - 17:24
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le Mer 8 Avr 2020 - 16:03
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le Mer 8 Avr 2020 - 16:07
A noter également que le lancement du C5 Aircross, initialement prévu pour cette année en Inde est repoussé au premier semestre 2021. Suspect
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le Mer 8 Avr 2020 - 16:35
La version chinoise n'a pas les sieges arrieres coulissables (et qu'une banquette), ce qui libere plutot de la place.

Mais en Europe, c'est plus pour placer le C5 AC sous Peugeot et DS.
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le Mer 8 Avr 2020 - 21:15
nickodu42 a écrit:Une version Hybrid4 en préparation. Pour la Chine uniquement ?

Oui, ça avait été annoncé il y a 3 ou 4 ans. C'est le bloc des 3008 et Grandland je suppose.
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