2017 - [Citroën] C5 Aircross [C84]

Et toujours pas de PT 130 EAT8...

En voyant le succès du C5 Aircross, je sentais venir un truc pas terrible (cf. C5 II).

Tang a écrit:[Mode Fan des chevrons ON]Il commençait à faire de l'ombre au 3008 ? [Mode Fan des chevrons OFF]

Que vas-tu imaginer par là. C'est bien normal de zapper (ou faire payer) les petits détails qui valorisaient, différenciaient et faisaient le charme d'un véhicule qui plaisait en partie pour ces petits détails, qui de fait, devenaient beaucoup moins petits.

Je pense que c'est surtout une façon d'augmenter la marge en profitant du fait que le modèle se vend bien... Mon message était un peu ironique...

Si certaines options deviennent payantes, ce sera à moindre mal, mais le succès du C5 Aircross s'explique peut-être aussi par son positionnement tarifaire avantageux, et dans ce cas, il deviendra dès lors moins intéressant.

Vu le positionnement de Citroën au sein de PSA, je m'attendrais plus à ce que la marque propose des véhicules "clé en main" avec un équipement complet sans avoir à aller piocher dans un catalogue d'options à rallonge.
J'avais cru comprendre que la marque se voulait plus 'essentielle", en jouant beaucoup sur le rapport prestations-prix (un peu à la Dacia, mais un grand cran au dessus quand même en terme d'offre/équipements/prestations/confort), histoire de plaire à ceux qui cherchent une bagnole bonne à tout faire sans être des passionnés d'automobile et sans trop se prendre la tête.

Là, ça me semble aller à l'exact inverse de cette philosophie.

C'est courant ce genre de pratique "série/option"

Il me semble aussi que les séries toutes équipées sont moins chères à produire, car pas d'interruption de chaine.

Sinon, les détails esthétiques permettaient à sa ligne très classique de se distinguer à moindres frais, et de faire oublier sa finition en retrait. Quant à la suppression de la "recharge par induction" de série, c'est une hérésie car elle va devenir un standard. En plus, elle s'inscrivait parfaitement dans la philosophie "voiture à vivre". C'est d'autant plus mesquin sur les finitions hautes.

je ne comprends pas non plus ces petites économies.
Le pack color est important pour moi pour le style general, et le chargeur sans fil plus qu'utile
(sauf si on veut aussi utiliser le mirror screen d'apple ou android car il me semble que dans ce cas la connexion USB est indispensable, non?)

Vincelebourrin a écrit:

CITRON. a écrit:Oh bah non c'est dommage le coeur de gamme "Feel" va devenir assez moche sans les feux de jour à LEDs ni les barres de toit ! Et même le haut de gamme va être beaucoup moins sympa avec ses ponctuelles colorées uniquement en bas de caisse (c'est fini sur les barres de toit) et son boudin de pare-choc arrière noir teinté masse au lieu de laqué...

On parle des clignotants, pas des feux de jours, 
Et puis possible que pour les barres ca passe en option ...

Pour les appuis tete, je trouve que les tiges noirs c'est moins visible que chromees, m'enfin bon ...

Les clignotants LEDs sont indissociables des feux de jour à LEDs, on passe grosso modo de ça :


À ça :


(Sauf que le deuxième devrait avoir les jantes du premier, et que le premier dispose du toit bi-ton optionnel.)

Je trouve que sans les barres de toit le C5 Aircross a une silhouette pas très heureuse, et même si elles deviennent optionnelles elle seront forcément moins diffusées qu'en série. De plus la disparition de la touche de couleur à leur niveau est, je trouve, vraiment regrettable, ça faisait partie du charme du modèle d'avoir des ponctuelles jusque sur le pavillon de celui-ci.

Si c'est toujours d'actualité, il y avait les "mardis économies" chez Renault . Un exemple parmi les victimes : l'affichage déporté de la Clio 3 qui était passé de matriciel à bâtonnets.

C'est une politique "normale" chez PSA, au bout de quelques mois on fait des économies de bouts de chandelles. Les 3008 / 5008 y ont eu droit aussi.

Par contre, ce qui est vraiment anormal c'est que la gamme moteur / boîte soit encore incomplète sur ce C5 Aircross...

awink a écrit:Si c'est toujours d'actualité, il y avait les "mardis économies" chez Renault . Un exemple parmi les victimes : l'affichage déporté de la Clio 3 qui était passé de matriciel à bâtonnets.

Ah ah, les mardis économies, merci pour l'anecdote Awink... Chez Renault c'est tous les jours de la semaine maintenant, à ce qu'on m'a dit...

Pour revenir au sujet, je trouve que sans barre de toit il fait un peu Cactus restylé. J'aime moins, d'un autre côté ça va augmenter les émissions pour rien les barres de toit avec le passage en WLTP.

C’est pas pour rien c’est pour le staïle.

Tang a écrit:

awink a écrit:Si c'est toujours d'actualité, il y avait les "mardis économies" chez Renault . Un exemple parmi les victimes : l'affichage déporté de la Clio 3 qui était passé de matriciel à bâtonnets.

Ah ah, les mardis économies, merci pour l'anecdote Awink... Chez Renault c'est tous les jours de la semaine maintenant, à ce qu'on m'a dit...

Pour revenir au sujet, je trouve que sans barre de toit il fait un peu Cactus restylé. J'aime moins, d'un autre côté ça va augmenter les émissions pour rien les barres de toit avec le passage en WLTP.

Attention je ne relate que ce que j'ai pu lire autrefois sur des forums, je ne travaille ni n'ai jamais travaillé chez ou pour Renault

Mais on peut citer des tas d'exemples de cette pratique d'économies en cours de vie. Pour les derniers que j'ai en tête : la suppression du surpiquage de la pdb sur le 3008 en finition GT Line, de caches des vis de rétroviseurs sur la Golf 7 etc

Ou les poignées d'ouverture intérieure de portes qui passent discrètement du métal brossé au plastique"chromé nettement plus "cheap" sur C5 par exemple

Une tradition PSA.....

déjà vu sur Alfa 147 à l'époque également sur plein de détail (suppression revêtement caoutchouc de commande siège, suppression serrure de coffre, qualité tapis de coffre, ...) ou V40 (suppression 2ème lampe de coffre, ....)

Le surpiquage, le revêtement de commandes peu visibles, des caches et des tapis encore moins visibles... sont anecdotiques comparés à ce remodelage du C5 Aircross seulement un an après son lancement. Comparé au C3 Aircross, il ne faisait pas Low Cost : peut-être un nivellement... par le bas. Moi qui espérais que le C3 Aircross corrige ses manques et gagne en qualité lors de son facelift, cela semble mal engagé.

En fait le problème ce n'est pas ces suppressions, ce sont les suppressions qui sont couplées à une hausse tarifaire. Le prix ne bougerait pas ou baisserait de quelques euros, pourquoi pas à la limite, mais là c'est plutôt du +300/400€...

awink a écrit:Si c'est toujours d'actualité, il y avait les "mardis économies" chez Renault . Un exemple parmi les victimes : l'affichage déporté de la Clio 3 qui était passé de matriciel à bâtonnets.

Ca dépendait des versions je pense… par contre je peux citer sur la phase 2 les boutons de lève vitres non éclairés, le klaxon simple ton, tweeter en moins…

Si je ne m'abuse, on avait déjà eu droit à la suppression de l'éclairage de la boîte à gants de série sur la 208 lors de son restylage vers 2015/2016.

Pas vraiment compris le sens de cette pub anglaise avec Nigel Owens. Sans doute de l'humour britannique.  
Notez le slogan en français ("Inspiré par vous") à la fin... Je crois qu'en France on a droit au slogan en anglais. Le monde à l'envers.

Connect+ a écrit:Si je ne m'abuse, on avait déjà eu droit à la suppression de l'éclairage de la boîte à gants de série sur la 208 lors de son restylage vers 2015/2016.

certains avaient eu droit à ca dès le lancement
c'était une erreur de montage

l'aventure se civilise qu'il dit

alpha a écrit:Pas vraiment compris le sens de cette pub anglaise avec Nigel Owens. Sans doute de l'humour britannique.  
Notez le slogan en français ("Inspiré par vous") à la fin... Je crois qu'en France on a droit au slogan en anglais. Le monde à l'envers.

Géniale.

Le Français est la langue des cours royales de la vieille Europe