2016 - [Alpine] Vision Show Car

À gauche, entrée d'air classique pour l'admission moteur, à droite, normalement l'admission d'air pour l'échangeur air-air.
l'espace entre le diffuseur et la carrosserie à l'arrière, c'est sans doute pour permettre d'évacuer les calories de l'échappement.

Normal que sur une voiture de moins de 4 mètres, à motorisation centrale, qu'il n'y ait pas un coffre très profond.
Même par rapport à une Élise plus courte, tu n'auras guère plus d'espace car la motorisation turbocompressée prend plus de place.
Sans parler de l'échappement...

Okay, merci Seth.

Un article sur un blog de design, on n'y apprend pas grand chose sinon qu'un entretien avec Antony Villain sera bientôt publié. En attendant, il y a une jolie galerie de photos :

http://blog-espritdesign.com/actus/reportage/alpine-vision-2016-le-design-au-service-du-mythe-40097

Avec ce sketch façon BD inédit, par exemple :

Comme dirait le frère de Strauss dans H (vive la référence ), je trouve qu'elle a le cul triste.

Elle aurait sans doute eu plus de gueule présentée ainsi :

Ça fait un peu voiture officielle de la DDE

Je veux bien postuler...

C'est compliqué en partant d'un blanc, pour la colorisation, paradoxalement... J'ai tenté de faire du rouge et du bleu aussi, et un genre de jaune sirius mais ça a dévié entre le jaune orangé du dernier TT et le kangoo DDE...

Les autres teintes :
http://worldscoop.forumpro.fr/t5964-presentation-galerie-de-tang#644831

L'Orange Acropolis était une teinte très populaire dans les années 70, contrairement à aujourd'hui les Alpine n'étaient pas toutes de couleur Bleu Alpine.

Plus jaune (mais ce n'est pas du sirius) :

En spoiler un A110 orange :

Spoiler:

J'aime beaucoup la teinte Rose bruyère métal (très rare) personnellement

Une anecdote ici sur la teinte : http://gaazasso.free.fr/pages/RoseBruyereMetal/RoseBruyereMetal.htm

Des photos de Celebration au Turini sur l'Argus :
http://www.largus.fr/actualite-automobile/alpine-a110-quand-largus-remonte-le-col-de-turini-en-berlinette-347141-minidiapo.html






(Sur la première photo, je trouve qu'on voit bien que le capot/PAF avant était trop court...)

Elle dégage qqch cette voiture, c'est indéniable !

Une question me taraude.

Pensez-vous qu'elle aura la technologie 4 roues directrices ?

Je ne pense pas, car c'est vraiment un véhicule à part, avec une plateforme à part.
Le 4control est conditionné à la plateforme CMF qui a permis de le démocratiser sur Megane/Talisman/Espace. Là il faudrait faire des aménagements coûteux, déjà qu'ils ont pas voulu adapter un DGL mécanique avec l'EDC.

Je me demande si le 4control apporterait un gain réel sur un véhicule de moins de 4 mètres de long

Et j'ai un gros doute sur le fait que le système soit compatible avec les objectifs de poids d'Alpine.

Peut-être que plus tard, cette version arrivera, s'il y a de la demande...

jeremy.klaxonne a écrit:Je me demande si le 4control apporterait un gain réel sur un véhicule de moins de 4 mètres de long

Et j'ai un gros doute sur le fait que le système soit compatible avec les objectifs de poids d'Alpine.

moins de 4 m , c est un scoop, çà ! Il faut ajouter un véhicule assez bas, au centre de gravité bas. Reste l intérêt "fiche technique & monogramme", la part marketing de l équation...

Tang a écrit:moins de 4 m , c est un scoop, çà !

C'est ce qui est annoncé un peu partout, non ?
Je n'ai pas connaissance des mensurations officielles de ce véhicule, donc il n'y a aucune volonté de filer une info en douce de ma part.

Ah j avais plutôt vu aux alentours de 4 m, j ai cru à un scoop.

Tu fais le calcul avec toutes les vues de profils, ce n'est pas difficile
Une jante de 19"x2.54, tu as le diamètre de la jante au talon (Et donc pas celui visible de l'extérieur ! Selon le fabricant ce talon peut varier beaucoup), et tu peux en déduire une hauteur de 1m21/23, un empattement de 2m40/43, et une longueur de 3m90/93...

Vu la taille de l'empattement, pas vraiment besoin de 4control effectivement.

Ok merci ca recoupe les infos initiales de l' AJ. Gabarit compact intéressant pour la future Alpine, en termes de légèreté et d agilité dans l esprit de l' A110.

Plutôt dans l'esprit de la GT4..sans le 2+2, je rappelle qu'une Berlinette pèse 350kg de moins au mieux...! L'esprit de la berlinette est très loooinnn...C'est du néo-rétro pur et dur , ça enfle de toutes part, et ça prend 40/60% de poids en plus.
Enfin, ça restera surement plus agile qu'un Cayman , avec le même confort, mais ce sera plus la même "légèreté".

Faut essayer une A110 pour comprendre..

Certes, mais il faut qu'une large clientèle puisse entrer dans la voiture et il faut qu'elle passe les crash-test et pour réussir ça sans fibre de carbone (pour le prix), il faut du métal et ça pèse.

Il faut comparer la différence a110 / 911 de l époque et cette A120 / cayman (avec une 911 actuelle c est plus antageux encore)

On peut de même comparer avec l évolution alfa Roméo stradale / 4C...

Bonne idée.

Poids 911 Carrera 1974 1075kg. Cayman 2015 1330kg : 23% d'augmentation
Alpine A110 : 625kg avec 23% d'augmentation on est à 768kg.
Si on prend la version la plus lourde, 750kg, ça fait passer à 928kg.

Donc il y a eu relativement plus d'augmentation. Mais ça dépend ce qu'on prend comme référence. On pourrait arguer que l'ancètre du Cayman est plutot la 914 (940kg à vide). Dans ce cas on a 41% d'augmentation. C'est toujours un peu moins que ce que risque de prendre l'alpine mais moins choquant.

Ou pour reprendre dans le sens proposer
A110 (625kg ref) / 914 (940kg) : 66%
A120 (1120kg de mémoire) / Cayman(1330kg) : 84%.