2015 - [Citroën] e-Mehari (ex-Bluesummer)

maxxence006 a écrit:Oui enfin il vaut mieux sortir un produit réussi (fiat 500x) que plusieurs produits moyens (nouvelle c1, cactus, e-mehari et j'en passe)

MMMhhhh, cela dépend ce que tu appelles réussi. En termes commerciaux certainement, en termes de produit je serais plus dubitatif, sans pour autant dire qu'il est raté, loin de là.
Mais c'est un autre débat.

c-design a écrit:

Homer S a écrit:Je dois dire que je suis plutôt agréablement surpris. Je m'attendais à découvrir une horreur, finalement je la trouve plutôt cool. Ils ont bien bossé sur la carrosserie pour rattraper leur base dégueulasse.

J'ai juste deux réserves :
- le prix, trop élevé ;
- les batteries de merde de Bolloré qui doivent être branchées en permanence.

Je la trouve plutôt mimi et réussie! Surtout quand on voit la base...

J'ai juste une réponse pour ta deuxième réserve Homer^^:
http://www.auto-moto.com/nouveautes/citroen/citroen-e-mehari-electrique-cactus-m-prix-date-direct-48455.html#item=1

En fait, il y a un mode "hibernation" pour la batterie rajouté par Citroën ce qui permet de les faire tenir 4 mois d'après l'article! Et ils ont (Dieu merci) rajouté l'ABS et l'ESP.... Mais pas d'airbag  : est ce dû au fait que la voiture doit être lavable à grand jet d'eau à l'intérieur?

Intéressant, merci C-design.

I just saw a bunch of interior and exterior close-up pictures on Diphile's blog and all I can say is that this is worse than horrible and its interior (design, build quality, as well as materials) is on the level of "semi finished garage product"...
if I were one of Citroen executives, I wouldn't allow it to wear Citroen chevrons...

google translate:
Je viens de voir un tas de intérieurs et extérieurs des photos rapprochées sur le blog de Diphile et tout ce que je peux dire est qui est pire que horrible et Son intérieur (design , qualité de construction , ainsi que des matériaux ) est sur ​​le niveau de " garage produit semi fini" ...
si je devais un des dirigeants de Citroën , je ne le permettrait pas à porter chevrons Citroën ...

Quel est l'intérêt ??? Peu de chance que le projet soit rentable, impacte surement négatif sur l'image de Citroën qui se rapproche dangereusement du Low Cost,... Est-ce que l'argent utilisé pour pondre cet engin n'aurait pas été plus utile à investir dans des remises à niveau de la gamme existante ou dans le développement de nouveaux modèles à enjeux (C3 III ou C4 III, voire DS) ? On attend par exemple toujours une C1 swiss ou un vrai SUV moderne dans la gamme.

L'intéret c'est de faire baisser le taux moyen de Co2 de la gamme...

Je suis curieux de connaître le coût du développement de ce véhicule. ..beaucoup plus abouti que la bolloré.
Après on nous annonce des économies de bouts de ficelles sur des vitres arrières de Cactus etc...
Je suis revolté car j'aime Citroën depuis toujours et je rêve du vraie gamme et des nouveautés

C'est véritablement lamentable de proposer un produit aussi peu abouti et aussi moche à un tel prix.
Seule la vue pleine face avant reste sympathique.
La véritable Méhari doit avoir bien honte.
Une face arrière de Voiturette, des côtés voiturette, un tableau de bord comme les voitures playmobil.
Pas d'airbag on croit rêver.... (Une Twist, considérée comme un Quad et exposé aux intempéries en a un...)
Et je ne parle même pas des prestations routières qui sur la bluecar sont reconnues comme extrêmement médiocres.
Bref cela sent le sapin pour Citroën (citroend comme dit plus haut...) et ce n'est pas du au fait que c'est bientôt Noël...
Si encore nous étions le 1er Avril...

Le pauvre.

Désolé, je voulais dire Twizy et pas Twist
Pu.... De correcteur automatique...

Cdc a écrit:Quel est l'intérêt ??? Peu de chance que le projet soit rentable, impacte surement négatif sur l'image de Citroën qui se rapproche dangereusement du Low Cost,... Est-ce que l'argent utilisé pour pondre cet engin n'aurait pas été plus utile à investir dans des remises à niveau de la gamme existante ou dans le développement de nouveaux modèles à enjeux (C3 III ou C4 III, voire DS) ? On attend par exemple toujours une C1 swiss ou un vrai SUV moderne dans la gamme.

Les cabriolets étaient jusqu'à présent l'exclusivité de Peugeot chez PSA. Ils seraient bien capables de nous expliquer que le Lion est bon prince en permettant à Citroën d'en avoir un.

Cette Merdari en dit long sur la situation actuelle et à venir de Citroën. La marque n'a même plus les moyens de construire ses propres véhicules. Obligée de replâtrer ceux d'autres constructeurs. Duvernier a dû pleurer en devant coller le dessin de sa Cactus sur cette merde in Bolloré. En est-il d'ailleurs l'auteur ? A sa place, j'aurais démissionné. Si Jackson est capable de feinter la fierté en présentant ce truc, préparez-vous au pire dans les années qui viennent. Même Dacia n'aurait pas osé sortir une telle horreur. Et c'est sans parler de l'intérieur : même ceux des voitures sans permis des années 2000 sont largement plus réussis. Cauchemardesque. Le Lion ne recule décidément devant rien pour humilier les Chevrons.

Cette situation confirme la règle Chevronnesque by PSA : vous aimez le concept = il ne sortira jamais. Vous le détestez = il verra le jour. A part rendre fou, à quoi aura servi de présenter la CactusM (très proche de la série) il y a quelques mois et sortir ce truc ? Ils avaient même poussé le vice en nous imaginant rouler avec... comme ces 2 internautes qui avaient passé un week-end à la mer.

psykokwak a écrit:
Cette Merdari en dit long sur la situation actuelle et à venir de Citroën. La marque n'a même plus les moyens de construire ses propres véhicules. Obligée de replâtrer ceux d'autres constructeurs.

Dans la perte des plus de 130 000 véhicules entre 2011 et 2014 (et très vraisemblablement 2015 vu le retard accumulé), heureusement que CITROEN a pu compter sur C-elysée (/301), C1 (/108/aygo), et toutes les synergies de programme sur les VU.

La marque se donne pourtant, comme DS, les moyens en Chine : C4L, C4 sega qui vient de sortir, C3xr et le programme C-elysée aussi pour les émergents et surtout la Chine, qui le lui rend bien d'ailleurs.
Les équipes d'amérique du sud viennent pour 35M$ de revoir assez fortement l'IHM et le design extérieur de C3 aircross. Et tu as des modifications importantes par rapport à ce qui a pu être fait pour C4 en europe.

Pourquoi l'europe est-elle à ce point un laboratoire :
- des modifications à mi-vie ridicules, comme C3 ou C4 (même pas la caméra de recul en 2015!!) ?
- de la bagnole volontairement "clivante" qui fait perdre des volumes par rapport à des concurrents parce que la modularité et le positionnement n'a pas été compris (cactus, DS4, DS5) ?
Le CACTUS n'est même pas dans le top 50 des ventes en europe, elle se vend presque 40% de moins que C4 picasso II en octobre alors pourquoi s'acharner à prendre un véhicule aussi mauvais sur la modularité, pas mondial, et en parler à 99% dans la communication de la marque plutôt que C4 picasso II ? Le C1 II n'est pas un gros succès non plus.

Je ne serai pas malheureux de voir CITROEN demander à PEUGEOT de leader un programme D et d'en extraire, sur la partie carrosserie et tableau de bord, un travail spécifique de CITROEN ?
Ca ne couterait pas trop cher, ça permettrait d'avoir une bonne berline D à proposer aux clients. Et ça donnerait du boulot à des ouvriers à Rennes, usine historique des chevrons, qui découvrent que CITROEN leur propose la e-mehari à 5 exemplaires / jour.

Il faut avoir une vision de moyen terme pour cette marque et le seul moyen de forcer TAVARES à passer de 7 silhouettes à terme à 9/10 c'est d'avoir des hits mondiaux. On les attends.
Et sur les derniers modèles sortis, sans qu'ils soient forcément mondiaux, C-elysée et C4 picasso II se démerdent bien mieux que C1 II ou Cactus.
Et CITROEN d'annoncer qu'ils espèrent atteindre 100 000 exemplaire de la très germanique C4-sega en Chine alors que sur le CACTUS, ils n'ont voulu donner aucun chiffre de ventes.

CITROEN semble coincé : Les véhicules qui marchent sont ceux qui ne sont pas clivants (ça ne veut pas dire par original), et la feuille de route semble celle de gens qui ne pensent qu'à faire justement du clivant, quitte à sacrifier la modularité pour des raisons incompréhensibles (réduire de 6Kg le poids de la voiture avec des vitres entrebaillantes...).
Le client lui, qu'il soit européen ou chinois, ne se trompe pas.

908LM a écrit:L'intéret c'est de faire baisser le taux moyen de Co2 de la gamme...

Pas vraiment non.
D'une si le véhicule est homologué comme une voiture, le volume sera trop faible pour avoir un impact réel (maxi 0,1g, et encore).
Deux, si il est homologué comme un quad, il ne sera pas comptabilisé du tout....
Non l'intérêt c'est juste de faire parler de soi.

C'est pas une décision de Citroën à la base... C'est Tavares qui a imposé ce véhicule à la marque.

Benji a écrit:C'est pas une décision de Citroën à la base... C'est Tavares qui a imposé ce véhicule à la marque.

Et pourquoi il ne vient pas à la présentation alors, comme BOLLORE ?

Du mal à comprendre comment un type comme TAVARES, qui supprime 50% des silhouettes pour CITROEN et PEUGEOT et n'arrête pas de vanter les voitures mondiales, qui fait à peine la moue quand on supprime le RCZ chez PEUGEOT, peut se positionner sur un véhicule qui fasse 5 exemplaires par jour, par par heure mais par jour.

Je te crois mais ça relève quand même d'une logique industrielle étonnante. Surtout que le résultat fait parler de CITROEN, mais pas forcément dans le sens attendu (même pour le C02 comme l'analyse GMU).

Je suis d'accord, je ne vois pas ce que PSA à à gagner avec ce partenariat.

foxx13 a écrit:Après on nous annonce des économies de bouts de ficelles sur des vitres arrières de Cactus etc...

Aucun rapport, si la C-cactus a des vitres fixes c'est pour faire baisser son prix de vente à cause des autres innovations qui l'ont fait augmenter

Sympa quand même ! Il peut faire fureur à St-Trop...

"psykokwak"]
Il suffit de voir les optiques de cette Merdari et les led Norauto du Space truc pour comprendre que Citroën se positionnera au niveau de Dacia, voire en deçà. Mieux vaudrait encore que la marque disparaisse que de se ridiculiser de la sorte. Je viens de voir que dès demain, la Merdari s'apprête à envahir les quotidiens et ruiner l'image de marque déjà bien souillée de Citroën ou plutôt Citroend.   [/quote]


Quand tu vois l'engin, ils se positionnent plus au niveau d'AIXAM !

Il en est de meme pour le tariff d'ailleurs.

Avec un tarif à plus de 20k€, c'est un positionnement premium par rapport à Aixam

Je croyais que c'etait DS qui se chargeait du Premium chez PSA...

Vous êtes quand même bizarres à vous moquer de sa rusticité d'un côté, et de dire qu'elle souille l'image de la vraie Méhari de l'autre.

La Méhari c'était le dépouillement incarné, donc de ce côté la, elle ne dénote pas cette Bluesummer/E-Mehari.

Ce n'est pas etre bizrre, c'est etre realiste.
La Mehari, c'est les annee 70, nous sommes en 2015.

Ami 6 a écrit:Quand tu vois l'engin, ils se positionnent plus au niveau d'AIXAM !

Sans conteste. Peut-être Aixam pour les futures C1 et C3 ; Dacia pour la C4.

Qui aurait cru un jour que tout ça...

   

... mènerait quelques années plus tard à ça !

 

Le "Petit Larousse illustré" devrait se servir de ces images pour accompagner les mots "gâchis" et "sabordage"

psykokwak a écrit:Son quolibet est tout trouvé : Merdari.

zebanx a écrit:Même PSYKOKWAK commence à s'en inquiéter, c'est dire...

Vous êtes géniaux tous les deux, je me régale de vous lire Vous faites la paire comme les chevrons Citroën

Pour ma part, je ne trouve pas la e-Mehari ratée esthétiquement, mais bon, c'est vrai qu'une voiture sans airbags mais avec l'ESP, c'est aussi déroutant qu'un sac à dos vendu sans bretelles mais avec un rembourrage pour le dos...

Après, je pense que si Citroën fait ça, c'est qu'il doit bien y avoir des raisons derrière :
- l'image de marque, potentiellement portée par cette voiture propre et "fun" qui prendra la poussière dans les concessions et développée à l'économie grâce au partenariat
- une stratégie sur le long-terme en ce qui concerne les véhicules propres, étant donné que Bolloré est pionnier en termes d'équipements de recharge, l'une des ressources les plus critiques du marché

Mais je crains aussi que Bolloré soit un peu en train d'entuber tout le monde... A mon avis, ils veulent se concentrer sur la partie "service" du business et laisser peu à peu tomber l'engineering, d'ailleurs ils doivent se frotter les mains d'avoir trouvé quelqu'un qui veuillent bien de leur technologie ! Et puis, j'avais déjà trouvé ça suspect quand Bolloré avant lancé la Bluesummer, il y avait ce côté Mehari, et je m'étais demandé s'ils n'avaient pas essayé de vendre le projet à Citroën, à la manière des carrossiers qui proposaient des véhicules presque tous prêts aux constructeurs jusqu'à la fin des années 1990