[Actualité] Groupe Volkswagen VAG

Excellent

Ohhhh joli.

On les avait oublié, bah zou!

Quenelle!

http://tempsreel.nouvelobs.com/en-direct/a-chaud/12971-volkswagen-scandale-moteurs-truques-indemnisation.html


Les explications valent de l'or!

Et comme c'est decidemment pas leur année, ca lorgne du côté de la fraude fiscale aussi
http://www.lefigaro.fr/societes/2015/11/25/20005-20151125ARTFIG00115-la-justice-allemande-epingle-volkswagen-pour-fraude-fiscale.php

une analyse intéressante de L.SCHWEITZER:
http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20151125.LQA7702/l-ancien-patron-de-renault-denonce-la-culture-d-entreprise-de-volkswagen.html

205gentry a écrit:une analyse intéressante de L.SCHWEITZER:
http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20151125.LQA7702/l-ancien-patron-de-renault-denonce-la-culture-d-entreprise-de-volkswagen.html

MMhhh, moui, maintenant j'aurais deux petites remarques :
1)Charité bien ordonnée commence souvent par soi-même : Schweizer a quand même laissé Renault dans un état quelque peu calamiteux (au mieux on va dire bilan mitigé), et il a toujours refusé une quelconque critique ou autocritique. J'ajoute que niveau culture d'entreprise, il porte une lourde responsabilité à mon sens dans ce qui s'est passé chez Renault...En laissant une entreprise qui était encore dans une logique "régie" et non "économie de marché", cela ne pouvait qu'aller à la catastrophe quand Ghosn a repris les rênes.
2)Quand je le vois énoncer à de nombreuses reprises qu'il connaît bien VW, je souhaiterais juste rappeler qu'il n'a jamais mis un pieds chez eux. Tout ce qu'il décrit est quasiment mot pour moi la reprise d'un article du Spiegel, qui avait titré il y a deux ans "C'est comme la Corée du Nord, les camps en moins".
Donc je dis pas qu'il a tort sur certains aspects, je dis juste qu'il est très mal placé pour faire le donneur de leçon, tout comme l'ex-boss de GM.
Enfin quand je dis reprise à deux détails prêt : "tricher n'est pas un péché". Je connais de nombreuses personnes chez VW, cela ne correspond pas trop. Idem cette remarque :""Dans cette entreprise, lorsque le chef donnait un ordre, personne ne le contredisait. Dans cette entreprise, lorsqu'on n'arrivait pas à exécuter l'ordre du chef, on ne pouvait pas le lui avouer. Sinon, cela revient à discuter l'ordre." Cela c'est la mentalité de Nissan, pas VW. Les gens osent contredire. Mais il faut le courage de le faire.
Car VW, c'est que c'était une entreprise ultra-centralisée, peu flexible, avec une certaine culture de la peur au niveau de la R&D (Winterkorn se mêlait de tout et n'hésitait pas à clouer au mur un technicien ou un manager si besoin).
Pour ceux qui comprennent l'allemand, l'article en question, de 2013. Il y a quelques anecdotes assez édifiantes :
http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-107728908.html

Wow ! Merci beaucoup pour ces réflexions intéressantes !
Malheureusement, mon niveau d'Allemand n'est pas encore suffisant pour bien comprendre un article de presse mais j'y travaille

Ce que tu décris en termes de cultures d'entreprise (les gens obéissants à l'extrême chez Nissan, les gens qui peuvent se permettre un peu de contredire chez VW malgré une forte pression, etc...) me fait finalement beaucoup penser aux différences culturelles qu'on retrouve entre les différents pays, ça me rappelle les recherches de Geert Hofstede.

http://www.ccfa.fr/Volkswagen-impose-des-vacances

Et il y a un an

http://www.ccfa.fr/Volkswagen-met-en-place-des-143082

Cherchez l'erreur

Trou d'air dans les commandes certainement.

Sooooorrryyyyyyyyy

http://www.lefigaro.fr/societes/2015/11/30/20005-20151130ARTFIG00301-le-mea-culpa-de-volkswagen-france.php

Schweitzer ne fait que resortir le discours de Bob Lutz. Et je ne sais pas en quoi l'un ou l'autre seraient spécialement des experts sur la culture d'entreprise chez VW. Ce qu'ils disent est sans doute vrai par ailleurs, mais j'aimerais bien savoir combien de personnes oseraient la ramener dans une réunion où notre Carlos national donnerait un ordre suggérerait une idée. Et c'est comme ça partout, et sans doute plus chez les Japonais qu'ailleurs, où la hierarchie est très présente et où trop ramener sa fraise est souvent mal vu.

Lequel de Carlos National?

Carlos T. étant portugais, il n'en reste qu'un

Carlos G. étant brésilien, la question mérite d'être posé

Je crois qu'il a plusieurs passeports. Quoiqu'il en soit, c'est bien de C. Ghosn dont je parlais. J'imagine fortement que les gens qui ont des comptes à lui rendre ne mouftent pas trop, surtout quand ils ont des mauvaises nouvelles

Deux news: une bonne et une mauvaise.
-La bonne : finalement pas de scandale CO2. Après vérification, les petites manipulations auxquelles VW s'est livré demeurent dans le cadre légal.
La conséquence est en du point de vue strictement légal en Europe, seuls les gouvernements et citoyens norvégiens sont fondés à réclamer des dommages et intérêts (la Norvège étant le seul pays exerçant une taxation sur le Nox et obligeant les constructeurs à communiquer les valeurs).
-La mauvaise : la class action US aura lieu en Californie, Etat où la justice est bien plus sévère en termes d'environnement.

Mauvaise nouvelle pour Sego et nos stars du gouvernement, pas de nouvelle rentrée d'argent

"Solomuka"]Carlos G. étant brésilien, la question mérite d'être posé

CG est Libano/Brasilo/Francais... Libanais d'origine.

J'ai pris un raccourci, et ai pris son lieu de naissance

"GMU"
MMhhh, moui, maintenant j'aurais deux petites remarques :
1)Charité bien ordonnée commence souvent par soi-même : Schweizer a quand même laissé Renault dans un état quelque peu calamiteux (au mieux on va dire bilan mitigé), et il a toujours refusé une quelconque critique ou autocritique. J'ajoute que niveau culture d'entreprise, il porte une lourde responsabilité à mon sens dans ce qui s'est passé chez Renault...En laissant une entreprise qui était encore dans une logique "régie" et non "économie de marché", cela ne pouvait qu'aller à la catastrophe quand Ghosn a repris les rênes.

GMU, je suis souvent d'accord avec tes avis éclairés, mais pas là-dessus.
Le recrutement de C. Ghosn, c'est Louis Schweitzer, la prise de contrôle de Nissan, c'est L. Schweitzer, Le Low-cost Dacia tant décrié, c'est L. Schweitzer; moi je le vois plutôt comme un visionnaire.
Pour ce qui est de ses déclarations, je doute aussi car à moins d'avoir une (des) taupe(s) chez VAG, je ne vois pas comment il peut savoir comment VAG fonctionne.

Ami 6 a écrit:

GMU, je suis souvent d'accord avec tes avis éclairés, mais pas là-dessus.
Le recrutement de C. Ghosn, c'est Louis Schweitzer, la prise de contrôle de Nissan, c'est L. Schweitzer, Le Low-cost Dacia tant décrié, c'est L. Schweitzer; moi je le vois plutôt comme un visionnaire.
Pour ce qui est de ses déclarations, je doute aussi car à moins d'avoir une (des) taupe(s) chez VAG, je ne vois pas comment il peut savoir comment VAG fonctionne.

Avis éclairés n'exagérons rien.
Sinon d'abord, avant de te répondre, je ne vois pas trop le rapport avec mes propos.
Schweitzer a laissé la marque Renault dans un mauvais état après de multiples erreurs de stratégies, et n'a pas réformé le groupe Renault pour l'adapter à l'économie de marché. Résultat, quand Ghosn est arrivé, il a dû faire passer les changements avec la subtilité qu'on lui connaît. Cela est un fait, que tu aies ou non raison sur le reste.
Sur les autres points :
-Le recrutement de C.Ghosn. Heu hum, jamais je ne porte à un manager le crédit du recrutement d'une personne compétente. Pardon mais ça c'est un peu le B.a.b.a
-Nissan: Schweitzer a patronné la chose, mais c'est avant tout Ghosn et Gouin qui ont fait le deal. Schweitzer ayant justement manqué de saborder toute l'affaire en exprimant publiquement ses doutes sur les chances de succès dans la presse en Mars 1999, ce que les japonais ont très mal pris, voyant là une marque de défiance, et il s'en est fallu de peu pour qu'ils quittent le navire.... Sans compter que le redressement est à mettre au crédit de Ghosn.
-La Logan oui, totalement. Après d'autres ont fait fructifier la chose.

Je mets un lien trouvé dans les commentaires de Challenge à moins qu'il ait déjà été publié ici:

http://www.arretsurimages.net/breves/2015-09-30/Volkswagen-chantage-a-la-pub-Canard-id19309

Bon ce genre de pratique on s'en doute et si cela est vrai ils ne sont certainement pas les seuls à le faire..

C'est vieux cette histoire. On en avait déjà parlé à l'époque, et ça n'a pas vraiment fonctionné puisqu'on entend toujours parler de l'affaire VW dans la presse.

jeremy.klaxonne a écrit:C'est vieux cette histoire. On en avait déjà parlé à l'époque, et ça n'a pas vraiment fonctionné puisqu'on entend toujours parler de l'affaire VW dans la presse.

Oui , d'ailleurs ils disent bien que les titres concernés n'avaient pas cédé.

Je ne suis pas sur que les dernières déclarations du patron de VW soient super efficaces pour améliorer l'image de la marque aux Etats-Unis
http://www.caradisiac.com/Les-Etats-Unis-rejettent-le-plan-de-remise-aux-normes-de-Volkswagen-106251.htm

Lors d’une interview accordée à la radio américaine NPR, il a tenté d’exciper de sa bonne foi en jurant que le problème qui concerne près de 600.000 véhicules aux États-Unis et jusqu'à 11 millions dans le monde entier n’était qu’un regrettable malentendu : «franchement, c'était un problème technique. Nous n'avons pas eu la bonne interprétation de la loi américaine et nous avions fixé certains objectifs pour nos ingénieurs. Ils ont résolu le problème, atteint les objectifs en trouvant une solution avec un logiciel qui n'est pas compatible avec la loi américaine. C'est ce qui s'est passé. Nous n'avons pas menti. Nous n'avons pas compris quelle était la question. Et nous avons commencé en 2014 à travailler pour résoudre le problème».