[Actualité] Groupe Volkswagen VAG

Si tu veux, je peux te prédire le nom du constructeur concerné (avec un taux de réussite de plus ou moins 50%)

psykokwak a écrit:
Plus négatif que positif, surtout pour un groupe qui revendique la qualité irréprochable de ses véhicules. En pleine remise en question de son image exemplaire, ces problèmes de fiabilité (sur la question critique du freinage) tombent surtout au plus mal. Pas une semaine sans mauvaise nouvelle.

En quoi cela démontre un problème de fiabilité?
On peut rétorquer que c'est justement pour maintenir l'image et éviter les problèmes de fiabilité que les marques procèdent (entre autre) à des rappels
Sinon Marie-Ségo a affirmé que seul VW trichait.
http://www.lepoint.fr/automobile/volkswagen-selon-royal-les-tests-francais-confirment-la-tricherie-06-11-2015-1979633_646.php
Je vois plusieurs problèmes :
-Il n'en mention que de 10 véhicules au total, toutes marques confondues...Est-ce suffisant pour établir quelque chose de représentatif?
-Aucune indication concrète sur la nature des tests effectués, les protocoles, les véhicules, leur âge et origine, c'est le flou artistique
-Pareil, quel est ce protocole de contrôle "réaliste", et quelle valeur légale doit il avoir?
-Tout aussi curieux : il est question de rejets 5 fois supérieurs. L'EPA parle pourtant de rejets 18 fois supérieurs sur les 2.0, et 9 fois supérieurs sur les moteurs de cylindrée plus élevée.
Enfin bref, j'aimerais bien un rapport détaillé plutôt que les déclarations à l'emporte-pièce d'une ministre qui dans un soucis de neutralité, fixait déjà un montant à rembourser une semaine après le dévoilement des faits et ce sans aucune information disponible..

Je ne vois absolument pas le côté "positif" d'un rappel qui sert, a minima, à vérifier quelque chose. Oui on peut se dire que c'est pour maintenir la qualité mais on peut également se dire qu'ils auraient dû vérifier tout ça avant de la mettre en vente. Il n'y a rien de plaisant à recevoir un courrier, prendre rendez-vous dans un garage, prendre des heures voir une demi-journée pour déposer ta voiture au garage, attendre (parfois) plusieurs jours avant de récupérer ton véhicule... etc etc !

GMU a écrit:Sinon Marie-Ségo a affirmé que seul VW trichait.
http://www.lepoint.fr/automobile/volkswagen-selon-royal-les-tests-francais-confirment-la-tricherie-06-11-2015-1979633_646.php
Je vois plusieurs problèmes :
-Il n'en mention que de 10 véhicules au total, toutes marques confondues...Est-ce suffisant pour établir quelque chose de représentatif?
-Aucune indication concrète sur la nature des tests effectués, les protocoles, les véhicules, leur âge et origine, c'est le flou artistique
-Pareil, quel est ce protocole de contrôle "réaliste", et quelle valeur légale doit il avoir?
-Tout aussi curieux : il est question de rejets 5 fois supérieurs. L'EPA parle pourtant de rejets 18 fois supérieurs sur les 2.0, et 9 fois supérieurs sur les moteurs de cylindrée plus élevée.
Enfin bref, j'aimerais bien un rapport détaillé plutôt que les déclarations à l'emporte-pièce d'une ministre qui dans un soucis de neutralité, fixait déjà un montant à rembourser une semaine après le dévoilement des faits et ce sans aucune information disponible..

Je peux te prédire d'avance les conclusions de l'étude lancée par Ségolène Royal : tous les véhicules testés dépassent les normes en condition de circulation réelle, mais ce n'est pas de la faute des constructeurs (surtout français), c'est parce que la façon de mesurer est obsolète. Nous avons donc décidé d'appliquer avec 6 mois d'avance la nouvelle norme mondiale.

Tiens da Silva part

de Silva*

oooops pardon

C'est pourtant plus facile à se souvenir que van den Acker

Après 16 ans dans le groupe VW, il a peut-être envie de dessiner quelque chose de différent

Il a choisi la bonne periode pour partir!

Et je serais pas étonné que la concurrence fasse des propositions aux gens en vu chez VAG. Il y a toutes les chances qu'ils soient tout ouie en cette période et que leur prétentions salariales soient revenues sur terre.

Bien entendu, son départ n'a rien à voir avec :
-Le fait que ses deux protecteurs soient partis
-Le fait que la nouvelle direction ait annoncé aujourd'hui son intention de réduire le budget colossal de son département (100 millions d'euro... )
Quel rat....

Précisons que papy De Silva va rester salarié du groupe au titre de conseiller....

Lui c'est vraiment le planqué de base. Depuis Alfa, il n'a rien fait d'extraordinaire... De mon point de vue

De son point de vue aussi vu qu'il n'a rien fait...

Solomuka a écrit:Lui c'est vraiment le planqué de base. Depuis Alfa, il n'a rien fait d'extraordinaire... De mon point de vue

Soit pas injuste, il a sauvé les producteurs de coupe-frites en leur attribuant la production de sa nouvelle calandre Audi
Le gars a un ego démesuré, et a été malgré tout assez endormi, se réveillant pour choquer le monde avec ses affreux concepts Lambo et Bugatti.
Ses seuls réussites pour moi : l'Audi A5 et la TT 2.

Bof, le TT 2 n'avait pas le génie du TT 1 de Schreyer. Et je trouve qu'il a très vite vieilli alors que je l'adorais à sa sortie

Solomuka a écrit:Bof, le TT 2 n'avait pas le génie du TT 1 de Schreyer. Et je trouve qu'il a très vite vieilli alors que je l'adorais à sa sortie

Moi pas, je trouvais le TT1 assez triste et fade au fond.

Je n'ai jamais accroché ni au TT1, ni au TT2.

La seule Audi que je trouve très réussie stylistiquement, concernant les dernières productions, est l'A7.

Ah, à ce qu'il semble le départ de De Silva ne serait pas volontaire.
Je viens de lire un article consacré à VW datant d'une semaine dans le magazine allemand "Manager Magazin". Ils annonçaient entre autre le départ du bonhomme poussé vers la sortie par le nouveau CEO qui veut faire table rase du passé.
Et à priori il ne serait pas remplacé. Plus de chef designer pour tout le groupe, mais des équipes décentralisées pour chaque marque.
En fait l'article est très intéressant, VW se base sur la manière dont Toyota a géré son "pedal gate", et a reconquis le public, MM dresse donc un parallèle entre ce que Toyota a fait, et VW est en train de faire.
De même, l'article explique que VW a estimé en interne le coût total de la crise à 30 milliards....

Da Silva a été un designer assez monotone, sans relief malgré quelques pépites comme l'Alfa Roméo 156 ou l'Audi A5. Espérons que c'est l'occasion pour le groupe d'avoir un vent de renouveau stylistique. De toute façon, VAG n'aura pas le choix pour se démarquer des concurrents par un style plus audacieux (façon Peugeot ) et ne pouvant plus compter sur l'image du Made in Germany.

fan du lion a écrit:et ne pouvant plus compter sur l'image du Made in Germany.

Je ne suis pas certain que le Made In Germany soit véritablement un moteur puissant dans l'achat d'un véhicule. C'est surtout l'image de marque qui domine.

Car Opel par exemple, au-delà même de la publicité dont il essaye d'utiliser le MIG à travers ses spots, ne convainc personne quant au fait de la robustesse de la marque dans l'imaginaire de gens.

Les personnes ont une image de la marque indépendamment de sa nationalité. La personne achètera le plus souvent une Opel par exemple ou u VW sur ce qu'il a entendu de la marque avant sa nationalité.

Ceci n'est pas forcément vrai pour les japonnaises par contre.

fan du lion a écrit:Da Silva a été un designer assez monotone, sans relief malgré quelques pépites comme l'Alfa Roméo 156 ou l'Audi A5. Espérons que c'est l'occasion pour le groupe d'avoir un vent de renouveau stylistique. De toute façon, VAG n'aura pas le choix pour se démarquer des concurrents par un style plus audacieux (façon Peugeot   )  et ne pouvant plus compter sur l'image du Made in Germany.

Je te rejoins volontiers sur le fait que De Silva n'aura pas été un grand producteur de dessins de génie mais par contre pas du tout sur la ligne de style à suivre pour VW.

Je trouve leur design général ennuyeux comme beaucoup et je préfère moi aussi celui de Peugeot actuellement mais certainement pas toutes les Peugeot non plus. Et puis qualifier le style Peugeot d'audacieux me parait très exagéré tant justement il cherche à faire du VW à la française...

Mais par contre je ne vois aucune raison de changer ce style chez VW, il se vend particulièrement bien, à des années lumières de celui des PSA (et des autres) et, qu'on le veuille ou non, il participe de l'image solide de la marque qui n'est pas obligée de partir dans tous les sens pour se faire remarquer

Et pour le MIG je rejoins l'avis de Ragazzo, ça ne fait pas tout...

Je rejoins Prof sur le design VW : il ne faut pas s'attendre à une grosse révolution de style chez VW. Son design n'est pas super délirant, mais c'est justement pour ça que les gens achètent une Golf : ils savent que même au bout de quelques années, quand il y aura eu une ou plusieurs nouvelles générations, leur Golf ne sera pas complètement démodée.

A mon avis, si le groupe veut faire de grosses économies, il y a plus de chances pour qu'ils arrêtent de soutenir à bout de bras des marques qui ne décollent pas ou peu (au hasard : Seat).

Comme disait Françis : et ça continue, encore et encore, c'est que le début, d'accord d'aaaaaaccoooooooord :

http://www.francetvinfo.fr/economie/automobile/volkswagen/des-salaries-de-volkswagen-avouent-avoir-truque-les-tests-de-co2_1165581.html#xtor=AL-79-[article]-[connexe]


Blague à part, il n'y a pas de nouvelle tricherie dans l'article, mais on comprend mieux pourquoi/comment la triche sur les émissions de CO² s'est organisée en interne.

fan du lion a écrit:Da Silva a été un designer assez monotone, sans relief malgré quelques pépites comme l'Alfa Roméo 156 ou l'Audi A5. Espérons que c'est l'occasion pour le groupe d'avoir un vent de renouveau stylistique. De toute façon, VAG n'aura pas le choix pour se démarquer des concurrents par un style plus audacieux (façon Peugeot   )  et ne pouvant plus compter sur l'image du Made in Germany.

Sauf que rien que ces 2 voitures magnifiques justifient à elles seules une carrière !