2014 - [Renault] Espace V

Ou comme un grand Kadjar...

Pour savoir ça va être dur...

Pas avec Larry.....heu Jéremy...

908LM a écrit:Pas avec Larry.....heu Jéremy...

En plus il a vieilli de 14 ans en 3 mois...dur.

Peut-être juste un empattement augmenté... et un aménagement spécifique à l'arrière pour le marché chinois :

Maxime13 a écrit:Peut-être juste un empattement augmenté... et un aménagement spécifique à l'arrière pour le marché chinois :

Ils vont la dé-brider donc...

Longueur en hausse de 10 mm

Renault Espace V DCI 160 Initiale Paris 


Nous avons eu l'honneur de livrer le tout premier Espace au travail et j'ai moi même pu le livrer au client ! 


Celui-là, j'étais excité de l'essayer, oui une Renault certes ! mais une Sacré Renault et je dis bravo à la marque pour nous avoir fait un engin pareil ! 


Rien que la gueule, il en impose vraiment ! les roues de 19 Pouces aident aussi ! 


Mais le plus surprenant est quand on monte dedans ! du cuir partout ! et une finition vachement au delà de ce que proposait l'ancien ! 


Les sièges sont très enveloppant et confortable et l'on a plus l'impression de conduire une camionnette comme l'ancien :p 


l'ambiance est agréable avec les LED qu'on retrouve partout dans l'habitacle, du rouge au vert en passant par le bleu et le violet, tout est personnalisable ainsi que l'intensité. la planche de bord flottante est du plus bel effet ! 


je vais vous citer un peu les choses qui m'ont marqué. 


- Les témoins de ceinture et airbag à travers la glace du rétro intérieur ! 
- Les rétros qui se déplient et les feux qui s'allument juste en s'approchant de la voiture avec la clé dans la poche et sans rien toucher
- l'affichage tête haute qui donne l'impression d'être en HD 
- le siège qui recule quand on ouvre la porte pour pouvoir descendre confortablement
- la finition des commodo qui sont profilés et de bonne qualité ainsi que le volant qui est plus premium que d'habitude dans une Renault
- l'écran géant plus réactif que celui de PSA et qui est assez intuitif mais bourré de menus !  
- 5 modes de conduite différents ; Sport, confort, neutre, écologique et personnalisé ( chaque mode change l'ambiance des compteurs et des lumières de l'habitacle, joue sur la suspension, la direction, les performances, mais aussi le son d'un moteur sportif dans les haut parleurs pour le mode sport ou encore le siège qui masse en mode confort. le mode personnalisé permet de régler à sa guise les reglages.
- 6 profils utilisateurs sont possibles et permettent de mémoriser position de conduite, ambiance, thème des écrans, mode de conduite, etc... y a juste à se mettre au volant ensuite et choisir qui est le conducteur. 
- les 5 sièges sont chauffants ! 
- on peut personnaliser l'écran d'accueil afin d'afficher ce que l'on souhaite en priorité
- l'alerte de franchissement de ligne envoie des sons dans les hauts parleurs ( très désagréable mais heureusement règlable ) 
- le détecteur de mouvement qui hurle si vous foncez sur une voiture à l'arrêt, pratique pour ceux qui s'endorment !
- le grand toit ouvrant est toujours de la partie ! 
- Dans le coffre, 5 boutons permettent d'abaisser chaque siège et une touche ALL permet de tout faire d'un coup. les appuis tête se rabattent un par un et chaque siège tombent, le tout en moins de 10 sec ! cependant faut les relever manuellement ! 
- Dans la rue, les gens vous suivent du regard tellement le véhicule dégagent une prestance ! 

En négatif, je dirais simplement que le coffre est plus petit et moins accessible et que certains détails font cheap comme le bouton Start de Clio ou encore certains plastiques durs comme celui de la console centrale.




Je pensais pas être aussi conquis par une Renault et pourtant ! bravo !! 

Renault nous aurait menti sur la consommation ???

Rassure moi, c'est le TCe 200 (pas le dCi 160 hein!) et t'as tapé dedans?

Pour vous décevoir c'est le DCI 160, vaut mieux pour une voiture Loueur  

Pour la conso, elle n'a pas été remise à 0 depuis sa sortie d'usine, à vrai dire, j'ai pas su la remettre à zéro 

Oui, j'avais donc bien lu dans ton descriptif
J'imagine qu'ils ont sollicité le moulin en sortie d'usine, peut être des tests pour vérifier si tout fonctionne correctement

la quasi totalité des voitures neuves que je reçois en général 30L au 100 au compteur ^^

D'accord je vois, ils sont motivés les gars en sortie d'usine, il faut taper dedans quand même, même moi en 330d je n'y arrive pas sauf en cote ou zone rupteur...

Ou bien ce sont les moteurs qui tournent pas mal de temps à l'arrêt dans les usines...

Il y a déjà l'explication d'Ifoine et le fait aussi que les véhicules en sortie d'Usine vont sur un parking (= manœuvres, même réduites) puis sur un moyen de transport (train et camion) où il faut grimper. Le tout nécessite un effort "important" du moteur sur une très petite distance d'où les consos élevées. Faites l'essai en sortant de votre place de parking. Ensuite 1 ou 2 km sur du plat et on retrouve une moyenne normale

Quand j'étais étudiant, j'avais des copains qui travaillaient à l'usine PSA de Mulhouse pour convoyer les véhicules en sortie d'usine vers les parkings de stockage ou des parkings vers les points d'expédition. Si j'en crois ce qu'ils me racontaient, les trajets étaient courts mais très intenses. Pour dire ça poliment : l'éco-conduite et le respect des périodes de rodage n'étaient pas leur priorité première

jeremy.klaxonne a écrit:Quand j'étais étudiant, j'avais des copains qui travaillaient à l'usine PSA de Mulhouse pour convoyer les véhicules en sortie d'usine vers les parkings de stockage ou des parkings vers les points d'expédition. Si j'en crois ce qu'ils me racontaient, les trajets étaient courts mais très intenses. Pour dire ça poliment : l'éco-conduite et le respect des périodes de rodage n'étaient pas leur priorité première

Et bien c'est pareil avec les dockers (pas ceux de Dacia hein ). Un ami qui bosse dans la marine marchande me disait qu'ils devaient parfois remplir un bateau de voiture, et qu'ils étaient payé au nombre. Du coup il y avait pas mal de carrosseries froissées!

jeremy.klaxonne a écrit:Quand j'étais étudiant, j'avais des copains qui travaillaient à l'usine PSA de Mulhouse pour convoyer les véhicules en sortie d'usine vers les parkings de stockage ou des parkings vers les points d'expédition. Si j'en crois ce qu'ils me racontaient, les trajets étaient courts mais très intenses. Pour dire ça poliment : l'éco-conduite et le respect des périodes de rodage n'étaient pas leur priorité première

Je l'ai fait, chez Peugeot Poissy, en attendant le service militaire. Ca s'appelle être "Jockey". On sort les voiture de la chaine, on passe au "dépuçage" (un petit cylindre qui contient les caractéristiques de fabrication du véhicule, puis direction le parc. Dans l'autre sens, les voitures qui sortent sont récupérés dans les parcs par les Jockey qui les alignent à destination du camion. C'est le camionneur qui les charge sur son camion, il en est responsable à partir du moment ou il les a accepté sur la ligne constituée. Sinon, ce sont les jockeys de l'usine qui les chargent sur les trains.

A l'époque, on se battait pour prendre en charge les 205 GTI et les 309 GTI 16s 

Il y avait eu un reportage sur Direct Auto consacré à Kia/Hyundaï, ils montraient l'installation des voitures sur les bateaux, effectivement ça avait l'air assez sportif

Je l'avais vu je crois, mais il date maintenant.

Sinon oui c'est la triste réalité des expéditions. De la même manière, il vaut mieux ne pas savoir comment sont traités les colis chez les transporteurs (que ce soit La Poste ou un autre).

matth21 a écrit: De la même manière, il vaut mieux ne pas savoir comment sont traités les colis chez les transporteurs (que ce soit La Poste ou un autre).

ou dans les aéroports!!

matth21 a écrit:Je l'avais vu je crois, mais il date maintenant.

Sinon oui c'est la triste réalité des expéditions. De la même manière, il vaut mieux ne pas savoir comment sont traités les colis chez les transporteurs (que ce soit La Poste ou un autre).

si, il vaut mieux, ça aide à savoir comment les emballer pour que rien ne casse (j'ai bossé comme facteur… )

A Poissy, on récupérait les véhicules à froid, tandis que j'avais entendu  dire qu'à Flin, des opérateurs faisaient chauffer les véhicules avant de les confier aux jockeys

oldcham a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:Quand j'étais étudiant, j'avais des copains qui travaillaient à l'usine PSA de Mulhouse pour convoyer les véhicules en sortie d'usine vers les parkings de stockage ou des parkings vers les points d'expédition. Si j'en crois ce qu'ils me racontaient, les trajets étaient courts mais très intenses. Pour dire ça poliment : l'éco-conduite et le respect des périodes de rodage n'étaient pas leur priorité première

Je l'ai fait, chez Peugeot Poissy, en attendant le service militaire. Ca s'appelle être "Jockey". On sort les voiture de la chaine, on passe au "dépuçage" (un petit cylindre qui contient les caractéristiques de fabrication du véhicule, puis direction le parc. Dans l'autre sens, les voitures qui sortent sont récupérés dans les parcs par les Jockey qui les alignent à destination du camion. C'est le camionneur qui les charge sur son camion, il en est responsable à partir du moment ou il les a accepté sur la ligne constituée. Sinon, ce sont les jockeys de l'usine qui les chargent sur les trains.

A l'époque, on se battait pour prendre en charge les 205 GTI et les 309 GTI 16s 

Comme je te comprends..