2014 - [Renault] Espace V

cardream66 a écrit:Il dit qu'il pense que c'est Renault qui a du trouver la meilleure équation avec cet Espace 5 et sa griffe Initiale Paris face a Citroen et sa marque DS c'est fort quand même.

Comme beaucoup, il semble surtout ne plus croire à Citroën/DS. L'avenir dira quelle marque a mieux joué : Renault et sa gamme coiffée par initiale ou Citroën amputée de sa griffe haut de gamme. En cas d'échec, Renault ne risque rien, par contre Citroën joue gros... surtout vu le vide de ces 3 prochaines années.

Renault a des ambitions plus modestes et plus réalistes avec son positionnement généraliste. PSA, joue le tout pour le tout, mais n'a (pour l'instant ?) pas les moyens de mettre le paquet sur la marque DS. Quand on voit le temps qu'il a fallu attendre pour avoir un seule nouveau jeu de jantes sur la DS3, les DS4 et DS5 évoluent marginalement mais le restylage émancipateur de Citroën se fait toujours attendre.

La force de cet Espace 5, c'est aussi sans doute de ne pas avoir eu les yeux plus gros que le ventre.

Et surtout il souligne le vrai problème français: le manque de constance. Par exemple, le coupé Laguna aurait dû être repris et amélioré. Les constructeurs français ne font souvent que des coups uniques (RCZ, ...). L'Espace est la seule voiture "hdg" que Renault n'ai jamais su vendre, mais je connais tellement de personnes autours de moi qui ne reprendront pas de Renault après avoir dépensé 40.000 euros dans un Espace IV et presqu'autant dans les pièces à remplacer ...

Je pense que l'Espace peut attirer une nouvelle clientèle de part son positionnement entre le monde du crossover et du monospace.

Mouai,de la a se laisser berner par un coup marketing,enfin,on verras bien...

Par contre il risque, à mon sens, de perdre la clientèle traditionnelle.

oldcham a écrit:Et surtout il souligne le vrai problème français: le manque de constance. Par exemple, le coupé Laguna aurait dû être repris et amélioré. Les constructeurs français ne font souvent que des coups uniques (RCZ, ...). L'Espace est la seule voiture "hdg" que Renault n'ai jamais su vendre, mais je connais tellement de personnes autours de moi qui ne reprendront pas de Renault après avoir dépensé 40.000 euros dans un Espace IV et presqu'autant dans les pièces à remplacer ...

La laguna coupé parlons en, j'en ai encore croisé une ce matin, une Monaco GP blanche, un beau coupé, un arrière sans faute ''esprit Aston'' je ne comprends pas l'apathie, la mollesse de Renault vis a vis de ce modele sans concurrence en France chez nos constructeurs et d'ailleurs parmi les generalistes. Je suis tout à fait d'accord le commentaire du dessus.

J'adore

Franchement je trouve cet Espace magnifique !
Je vois dans toutes ces vidéos que Renault n'a pas chômé ! Tous le temps perdu a ete rattrape même améliorer !

Pas trop fan, pour le moment, du "beige dune", mais l'IniTiale Paris" en jette ! (Sur autoplus, c'est tout frais, y'en a un en blanc et jantes noires surpris par un chasseur de scoop)

Mais à ce que je vois, à l'étranger y'en a qui ont eu le privilège de l'essayer et/ou de le voir tourner ! (les roues arrières directrices, ça choque un peu)
En France, on est vraiment les parents pauvres avec nos vidéos peu détaillées et qui plus est, en statique, sniff...

ifoine14 a écrit:Au fait j'ai croisé un nouvel Espace sur le périph' de Caen, il avait une grande antenne à l'arrière... c'est sûrement une présérie.

J'en avais croisé deux près de Cabourg également...

Soussou a écrit:Par contre il risque, à mon sens, de perdre la clientèle traditionnelle.

...qui s'était réduite à peau de chagrin depuis des années d'où le changement de positionnement.
La famille type c'est un Grand Scenic qui est choisi car plus accessible. Celui qui voulait du statutaire prend un SUV miantenant.
Là ça cible les voitures de function c'est different.

Le marseillais a écrit:

oldcham a écrit:Et surtout il souligne le vrai problème français: le manque de constance. Par exemple, le coupé Laguna aurait dû être repris et amélioré. Les constructeurs français ne font souvent que des coups uniques (RCZ, ...). L'Espace est la seule voiture "hdg" que Renault n'ai jamais su vendre, mais je connais tellement de personnes autours de moi qui ne reprendront pas de Renault après avoir dépensé 40.000 euros dans un Espace IV et presqu'autant dans les pièces à remplacer ...

La laguna coupé parlons en, j'en ai encore croisé une ce matin, une Monaco GP blanche, un beau coupé, un arrière sans faute ''esprit Aston'' je ne comprends pas l'apathie, la mollesse de Renault vis a vis de ce modele sans concurrence en France chez nos constructeurs et d'ailleurs parmi les generalistes. Je suis tout à fait d'accord le commentaire du dessus.

Il n'y a plus de marché pour ces grand coupés. Seuls qq constructeurs premium sont restés.
Regardez Peugeot qui était pourtant hyper légitime après leurs coupés des années 70 et leur 406 Coupé dans les 90'. Ils ont abandonné le créneau aussi car trop peu de volumes.

didi78 a écrit:

Soussou a écrit:Par contre il risque, à mon sens, de perdre la clientèle traditionnelle.

...qui s'était réduite à peau de chagrin depuis des années d'où le changement de positionnement.
La famille type c'est un Grand Scenic qui est choisi car plus accessible. Celui qui voulait du statutaire prend un SUV miantenant.
Là ça cible les voitures de function c'est different.

Pourtant moi qui habitait non loin des Pays-Bas et de la Belgique, je peux vous dire que ce genre de monospaces ont encore la côte.
Ford et VW, n'ont pas abandonné ce crénaux.

Pour ma part, c'est surement une excellente voiture, peut être la meilleure voiture française du moment, la plus aboutie. Les essais presses nous le diront. Mais ce n'est plus un Espace et c'est surement ce qu'on risque de lire d'ici peu de temps.
J'espère me tromper mais j'ai l'impression qu'on va reprocher à l'Espace V d'avoir abandonné ce qui faisait l'Espace et surtout d'avoir abandonné sa modularité.Comme un revers de médaille.

Quand c'est TA marque de fabrique depuis des décennies,et que tu tourne le dos aux clients,je suis curieux de voir les réactions..

Quand c'est les clients qui tournent le dos à ton concept, ce n'est pas tout à fait la même chose ...

larry.kubiak a écrit:Quand c'est les clients qui tournent le dos à ton concept, ce n'est pas tout à fait la même chose ...

J'allais dire exactement la même chose donc du coup je dis +1

larry.kubiak a écrit:Quand c'est les clients qui tournent le dos à ton concept, ce n'est pas tout à fait la même chose ...

Renault a trop tarder aussi,du coup,les clients s'en vont encore plus vite...

Le seul regret que j'aurai par rapport à l'ancien concerne les strapontins du coffre, lesquels n'ont pas eu autant d'attention que ceux d'une Volvo XC90. À part ça, la nouvelle modularité est beaucoup facile que l'ancienne à mon avis.

908LM a écrit:

larry.kubiak a écrit:Quand c'est les clients qui tournent le dos à ton concept, ce n'est pas tout à fait la même chose ...

Renault a trop tarder aussi,du coup,les clients s'en vont encore plus vite...

Si la clientèle est partie c'est surtout à cause de la mauvaise réputation des premiers Espaces IV.

La clientèle a surtout déserté le segment de grands monospaces au profit d'autres véhicules, même si dans l'absolu, l'Espace 4 a pris une sacrée claque commerciale par rapport à ses concurrents VW et Ford ces dernières années.

Soussou a écrit:

didi78 a écrit:

Soussou a écrit:Par contre il risque, à mon sens, de perdre la clientèle traditionnelle.

...qui s'était réduite à peau de chagrin depuis des années d'où le changement de positionnement.
La famille type c'est un Grand Scenic qui est choisi car plus accessible. Celui qui voulait du statutaire prend un SUV miantenant.
Là ça cible les voitures de function c'est different.

Ford et VW, n'ont pas abandonné ce crénaux. 

Laisse faire le temps 

Le temps a déjà fait son oeuvre, en Europe, il n'y a plus que VAG et Ford qui proposent quelque chose sur ce segment. PSA, Renault, Fiat et les asiatiques n'y sont plus.

Logique en même temps, les grands monospaces ne représentent plus que 1% du marché européen, et baisse en volume d'années en années. Compte tenu de l'investissement pour ces produits et les potentiels de retour, il faut avoir les reins solides (VAG, Ford) ou une vraie histoire (Renault) pour rester sur le segment.

C'est pas PSA qui a perdu des milliards, Fiat qui était plus occupé à se demander si son aventure aux USA avec Chrysler n'allait pas capoter et qui ne connaît plus que la 500, où les asiatiques qui ont toujours été marginaux qui allaient perdurer.