2018 - [Peugeot/Citroën/Opel] Rifter/Berlingo/Combo [K9]

oh, qu'il est beau ! (j'aime bien quand on met de gros boudins à une voiture )

En voyant tout ça, je me pose plusieurs questions:

- est-ce que les versions Citroën ou Opel auront aussi le droit à la transmission 4x4 ?

- est-ce que le Berlingo a le droit aux nouvelles suspensions Citroën (le Peugeot bénéficie bien du i-cockpit et d'un réglage chassis spécifique) ?

- est-ce que le fait que Peugeot sépare le Rifter du Partner ne signifie que le Partner (utilitaire) ne sera pas aussi bien fini (pas de i-cockpit par exemple) et que Peugeot veut bien marquer cette différence ?

Vilyon a écrit:Proposer ce type de véhicule est très intéressant, notamment vis à vis des habitants de haute montagne. Ils récupèreront sûrement des acheteurs de Panda 4x4 et autre Lada Niva.

Pas du tout la même clientèle ni le budget.
Et puis les habitants de haute montagne sont pas vraiment clients de ludospaces, avec ou sans 4x4.
Ce genre de véhicule vise avant tout ceux qui veulent tracter sans pour autant vouloir/pouvoir acheter un SUV à fort habitabilité.

alpha a écrit:

Elyas a écrit:Ok donc les versions Opel et Citroën sont les enfants pauvres du Rifter
Combiné d'instrumentation spécifique là où les 2 autres se partagent le même.
Sans parler du reste.

#THECOMPLOT


Ah bah non en fait, il y a une instrumentation Opel sur l'Opel, et une instrumentation Citroën sur le Citroën.

#BULLSHIT

Toi y'en a pas savoir quoi être combiné d'instrumentation ? moi parler de i-cockpit spécifique à Peugeot... toi saisir moi ?


Sinon le Rifter a aussi des feux spécifiques plutôt jolies d'ailleurs... ça aussi c'est un complot



Et optique lenticulaire à l'avant ce qui fait plus HDG ! (je pense pas qu'ils vont mettre juste les feux de route en Led)

Elyas a écrit:

alpha a écrit:

Elyas a écrit:Ok donc les versions Opel et Citroën sont les enfants pauvres du Rifter
Combiné d'instrumentation spécifique là où les 2 autres se partagent le même.
Sans parler du reste.

#THECOMPLOT


Ah bah non en fait, il y a une instrumentation Opel sur l'Opel, et une instrumentation Citroën sur le Citroën.

#BULLSHIT

Toi y'en a pas savoir quoi être combiné d'instrumentation ? moi parler de i-cockpit spécifique à Peugeot... toi saisir moi ?

Ah ouais donc tu voudrais le i-cockpit sur l'Opel aussi ?  
Parce que je maintiens que le combiné d'instrumentation de l'Opel est différent du combiné d'instrumentation du Citroën.

C'était de l'humour ou quoi ? Faut préciser parfois.

Je préfère aussi le Rifter, le plus abouti. Et le clin d'œil baroudeur en pleine "suvmania", sympa !

JB.AAEL a écrit:Je trouve le Citroën sympa, mais je trouve cet avant trop proche des C3 et C3 Aircross, ils auraient pu faire évoluer plus le style. Car certains vont peut être se lasser.

Certes, mais il serait désormais malhonnête de reprocher à Citroën ce que tout le monde, depuis 30 ans, lui reproche de ne pas faire : photocopier à l'Allemande.

Dans le cas présent, le rendu est plutôt réussi, mais je doute sérieusement que les propriétaires des C4 Picasso et surtout des C3+C3 Aircross apprécient de retrouver l'avant de leur voiture sur la camionnette de Michel Plomberie ou Jacky élec'. Pour éviter ce copier-coller malheureux, Citroën aurait été bien inspiré d'atteler vraiment un designer sur le projet. Ce dernier aurait pu en profiter pour bosser un minimum l'arrière (même si la marge de manoeuvre est faible) qui fait vraiment tâche par rapport au reste. A ce rythme, dans 30 ans, l'arrière des utilitaires PSA sera toujours le même. Le Rifter, quant à lui, a au moins le mérite de ne pas parasiter la gamme Peugeot en la singeant trait pour trait.

Pas encore trop mal le Peugeot mais mon préféré c'est la Citroën

Elyas a écrit:

#BULLSHIT

Toi y'en a pas savoir quoi être combiné d'instrumentation ? moi parler de i-cockpit spécifique à Peugeot... toi saisir moi ?


Sinon le Rifter a aussi des feux spécifiques plutôt jolies d'ailleurs... ça aussi c'est un complot

La volonté est clairement de faire monter Peugeot en gamme et de se positionner en concurrent direct de Volkswagen (idem pour la 508).

Cdc a écrit:

Elyas a écrit:

#BULLSHIT

Toi y'en a pas savoir quoi être combiné d'instrumentation ? moi parler de i-cockpit spécifique à Peugeot... toi saisir moi ?


Sinon le Rifter a aussi des feux spécifiques plutôt jolies d'ailleurs... ça aussi c'est un complot

La volonté est clairement de faire monter Peugeot en gamme et de se positionner en concurrent direct de Volkswagen (idem pour la 508).

Clairement et ça se voit dans le traitement de différents détails... c'est pour ça que je parlais du combiné d'instrument spécifique sur le Peugeot d'ailleurs !

psykokwak a écrit:
Certes, mais il serait désormais malhonnête de reprocher à Citroën ce que tout le monde, depuis 30 ans, lui reproche de ne pas faire : photocopier à l'Allemande.

Ben nan t'as raison, quand c'est des allemands on reproche, quand c'est Citroën c'est malhonnête de le faire
(personne soit dit en passant a reproché à Citroen de ne pas recourir à la photocopieuse)

Vilyon a écrit:Proposer ce type de véhicule est très intéressant, notamment vis à vis des habitants de haute montagne. Ils récupèreront sûrement des acheteurs de Panda 4x4 et autre Lada Niva.

Si Dangel pouvait en faire autant avec le 3008 je serai preneur!

Le problème des transformations Dangel qui existent depuis l'époque des 504 ont toujours été de qualité mais hors de prix
Sur la version actuelle elles sont facturées selon les dispositifs techniques entre 5000 et 8500€ (selon présence boite courte et nombre de blocages de différentiel...)
La raison la fabrication à la main et le démontage quasi complet du véhicule pour installer la transmission puis le remontage...
Clairement pas la clientèle des Panda et NIVA qui sont passés depuis longtemps au Duster qui coûtera presque moitié prix...

Les transformations Dangel, c'est plus pour les pros qui cherchent un vrai véhicule de franchissement (style EDF/pompiers) que pour les particuliers qui font mumuse sur la neige une fois par an.

Par contre en occasion cela vaut le coup,et par ici on en croise...

JB.AAEL a écrit:

Vilyon a écrit:Proposer ce type de véhicule est très intéressant, notamment vis à vis des habitants de haute montagne. Ils récupèreront sûrement des acheteurs de Panda 4x4 et autre Lada Niva.

Si Dangel pouvait en faire autant avec le 3008 je serai preneur!

Le problème des transformations Dangel qui existent depuis l'époque des 504 ont toujours été de qualité mais hors de prix
Sur la version actuelle elles sont facturées selon les dispositifs techniques entre 5000 et 8500€ (selon présence boite courte et nombre de blocages de différentiel...)
La raison la fabrication à la main et le démontage quasi complet du véhicule pour installer la transmission puis le remontage...
Clairement pas la clientèle des Panda et NIVA qui sont passés depuis longtemps au Duster qui coûtera presque moitié prix...

Ca dépend, si la transmission a été pensée dès le départ pour une installation directement à l'usine, dans une version standardisée, cela peut réduire fortement le coût. Aujourd'hui, les préparations Dangel coûtent très cher seulement car ils achètent la voiture puis la bricolent pour tout installer, et ça prend du temps.

Il me semble que Dangel avait annoncé qu'ils allaient travailler avec Peugeot pour un montage directement en usine sur certains modèles... Je ne sais pas si ce projet a abouti.

Je comprends pas comment on peut aimer ce genre de voiture... c'est une camionnette quoi

simK a écrit:Je comprends pas comment on peut aimer ce genre de voiture... c'est une camionnette quoi

C'est très pratique et confortable pour partir plonger à 4 avec chacun son sac de 25kg de matos

Il faut aussi voir que puisque c'est dérivé d'une camionnette :
- le volume de production (VP + VU) est généralement assez élevé ce qui permet des prix plus bas que pour d'autres modèles, associé à une même base vendue par plusieurs constructeurs (rare sont les ludospaces vendus par un fabricant unique, peut être le Ford Tourneo, Skoda Roomster, VW Combi)
- il y a du volume interne ce qui rend certains trajets moins pénibles avec des enfants
- c'est généralement fiable (organes mécaniques dérivés d'autres modèles produits eux aussi en grands volumes)

Non mais on peut me dire tout ce qu'on veut mais quand on fini par répondre: "c'est pas beau mais c'est pratique"

simK a écrit:Non mais on peut me dire tout ce qu'on veut mais quand on fini par répondre: "c'est pas beau mais c'est pratique"

Moi je trouve ça beau.

J'ai toujours préféré les ludospaces bien cubiques, qui assument d'être des camionnettes, à certains monospaces ou SUV.

Après oui on peut se dire que le plus joli reste une berline pour les célibataires ou un break pour les petites familles. Mais si j'avais 4 gosses, je prendrais certainement un ludospace plutôt qu'un SUV par exemple.

Si tu penses que le critère d'achat c'est une ligne racée, je pense que tu as un soucis
On sait que la ligne est celle d'une camionnette, c'est pour ça que les modèles jouent généralement la carte du ludique, pratique, plaisant à vivre pour justement représenter une alternative aux monospaces compacts, plus "sérieux".

Non mais je suis bien conscient qu'il y ai une clientèle pour ce genre de voiture... mais je fais partie de ceux qui disent "no way"...

Et pareil pour les monospace.

Moi je suis plutôt adepte des breaks


Après pour une famille nombreuse... bah faut pas faire +3 enfants

simK a écrit:Après pour une famille nombreuse... bah faut pas faire +3 enfants

je n'ai pas de famille nombreuse mais quelques vélos… un ludospace pourrait donc m'intéresser (ah et une femme artisan aussi… associé à un photographe, ça peut aisément remplir un coffre )

simK a écrit:Non mais je suis bien conscient qu'il y ai une clientèle pour ce genre de voiture... mais je fais partie de ceux qui disent "no way"...
Et pareil pour les monospace.
Moi je suis plutôt adepte des breaks
Après pour une famille nombreuse... bah faut pas faire +3 enfants

Il faut arrêter les clichés, c'est comme de dire que tous les conducteurs de BMW sont tous des beaufs ou des dealers ...
Comme je le disais, pas besoin d'avoir 3 gosses pour être intéressé par un ludospace, ça a des avantages sur d'autres modèles.

mnemiopsis a écrit:

simK a écrit:Non mais je suis bien conscient qu'il y ai une clientèle pour ce genre de voiture... mais je fais partie de ceux qui disent "no way"...
Et pareil pour les monospace.
Moi je suis plutôt adepte des breaks
Après pour une famille nombreuse... bah faut pas faire +3 enfants

Il faut arrêter les clichés, c'est comme de dire que tous les conducteurs de BMW sont tous des beaufs ou des dealers ...
Comme je le disais, pas besoin d'avoir 3 gosses pour être intéressé par un ludospace, ça a des avantages sur d'autres modèles.

Il n'y a pas de clichés... pcq pas de jalousie. Tout ceux qui traitent les conducteurs de BMW de beaufs sont ceux qui ne savent pas se la payer.