2012 - [Renault] Clio IV [X98]

Et puis il n'y a pas que la finition (ok un rien limite par endroit) et des tambours dans la vie... niveau confort et tenue de route, là certaines concurrences feraient bien de s'en inspirer... Hé oui tout dépend ce que l'on cherche.

Et pour le coup, la GT est tout autant finie à l'arrache que les autres.

matth21 a écrit:encore une tempête faite dans un verre d'eau.

Heureusement que tu n'es pas marin toi, parce-que si tu vois des "tempêtes" partout, il vaudrait mieux que tu restes au bar du port .
Tu as le droit d'avoir un avis, et d'autres un autre, pour des raisons qui n'ont rien à voir avec des distances de freinage, et on a le droit d'être d'accord avec toi, ou pas, sans faire de "tempête" en déboulant alors qu'on ne te demandait rien.
Halala.....

matth21 a écrit:Un logo, ça s'enlève. Et puis il n'y en a pas dans toute la voiture non plus, n'exagérons rien.
Les tambours AR, il me semble que les distances de freinage de la Clio sont dans la moyenne de la catégorie, donc pas de quoi débattre sur des pages et des pages.

Bref, encore une tempête faite dans un verre d'eau. Si la GT ne plait pas au client, il prendra une Intens plus discrète et basta.

Oui puis Renault n'est pas le seul à faire ça et 99% des clients ne voient pas la difference.
Et si Renault gagne 10 E par voitures sur 1000 000 de voitures produites ça fait déjà 10 ME...

didi78 a écrit:Et si Renault gagne 10 E par voitures sur 1000 000 de voitures produites ça fait déjà 10 ME...

Heu oui avec des si, mais Renault ne vend pas 1 000 000 de Clio GT
Et à 22 000€ la Clio produite en Turquie, les 10€ sont déjà inclus dans le prix.

Non mais peut-être 980 000 Clio 4 à tambours...

Les 960 000 Clio 4 à tambours sont vendues au prix de Clio à tambours, tout simplement.

Donc Renault a raison de promouvoir ce qui se vend le plus. Pour rappel une Fiesta number one du segment a à peu près la même démarche (finition quelconque, boite manuelles 5 et tambours pour la plupart, diesel le plus puissant de 95cv.... )

Et surtout Flins va passer de 490 voitures par jour a 750 pour assurer la demande.

On discutait d'une Clio 4 GT signée "Renault Sport" à 22 000€ et faite en Turquie, et pas d'une Fiesta entrée de gamme. Faut pas tout mélanger.
Mais ça va aller sur ce point.
Chacun comprend ce qu'il veut, et déforme ce qu'il veut.

Je n'ai jamais parlé de Fiesta de base, mais bien de la gamme en général (pourquoi pas de bm6 en ecoboost125 ?) et de ce qui se vend le plus///  
Clio 4 Gt, 20500e en Belgique soit le prix d'une bonne dCi90 Intens en France.
Je ne vois pas le soucis de badger une voiture Renault Sport, c'est plus une exécution typée Sport, rien de plus et un hommage à la branche réelle sportive, là aussi chacun le prend comme il le veut.

La Clio GT mérite sont badge "Renault Sport". Rien à voir avec une Clio Intens 1.5 dCi 90.

ifoine14 a écrit:Je dois être devin
Dommage pour la Twingo RS si la rumeur devient réalité...

Je pense que la Twingo "sport" sera présenté à Francfort.

Trophy devrait être par la griffe radicale des Renault Sport (ce que Tavares voulait faire de Gordini). J'espère franchement que cela ne sera pas un simple sticker sur une Clio RS basique, mais plus à l'image de la Mégane RS.

Je vois bien un 1.6 tCe 218 avec baquets Récaro alcantara siglé RS et une boite EDC 7 vitesses.

Il faut au moins que Renault se mettre à la hauteur de la 208 GTI 30th.

Rob5 a écrit:

didi78 a écrit:Et si Renault gagne 10 E par voitures sur 1000 000 de voitures produites ça fait déjà 10 ME...

Heu oui avec des si, mais Renault ne vend pas 1 000 000 de Clio GT
Et à 22 000€ la Clio produite en Turquie, les 10€ sont déjà inclus dans le prix.

Sauf que Renault ne va pas faire de la diversité entre les freins de la Clio 1.2 TCE pas GT et la meme en GT.
Donc si tu dois decider c'est soit tout le monde en tambours soit tout le monde en disques. Donc il y a bien 1 million de voitures à la clé...minimum. Donc ce ne sont pas des economies de bout de chandelle.

Rob5 a écrit:On discutait d'une Clio 4 GT signée "Renault Sport" à 22 000€ et faite en Turquie, et pas d'une Fiesta entrée de gamme. Faut pas tout mélanger.
Mais ça va aller sur ce point.
Chacun comprend ce qu'il veut, et déforme ce qu'il veut.

Même quand tu vends des Clio GT tu fais des arbitrages sur les couts et la diversité.
C'est surtout sur ce 2eme point que les gens font l'impasse. Or la diversité est très dure à gérer en usine.

larry.kubiak a écrit:Il faut au moins que Renault se mettre à la hauteur de la 208 GTI 30th.

On peut faire confiance en Renault Sport pour ne pas rester les bras croisés après la 208 GTI 205.

http://www.largus.fr/geneve/une-nouvelle-clio-rs-trophy-a-geneve-5975386.html

Peut-être vont-ils la présenter avec une boîte manuelle

Peut être aussi de nouveaux équipements (comme le xénon de l'Initiale Paris)...
D'ailleurs elle arrive quand cette Initiale Paris ?

ifoine14 a écrit:Peut-être vont-ils la présenter avec une boîte manuelle

Ne compte pas dessus

Enfin une évolution de C4RS... quelques watts/nm en plus, ligne akrapovic et amortos ohlins, un peu une mini Meg Trophy je suppose.
Ce serait déjà pas mal, pour venir proposer quelque chose face à la 208 BPS.

Joli match en prévision

J'ai croisé ma première iniTiale hier. Je ne l'ai reconnu de profil que par la teinte de carrosserie. L'avant est effectivement différent mais les feux diurnes intégrés aux phares font "bricolés".

Voila ce que j'ai trouvé sur la Clio 4 Trophy .La première photo vient de la page du salon de Genève.

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J'adore la seconde photo, elle est superbe je trouve.

Ben en fait, la C AMG de l'autre fois, elle ne faisait pas du tout tuning en comparaison