2014 - [Renault] Twingo III [X07]

M@tH51 a écrit:J'adoooooooore !!!

MickaBZH a écrit:Pas mal du tout, mais pourquoi en anglais.

MickaBZH a écrit:Si qq'un pourrait nous faire une petit résumé. jap:

Hilton Holloway a écrit:Essai de la Renault Twingo III

Qu'est-ce que c'est ?

La nouvelle Renault Twingo est le produit d'une coopération entre le constructeur français et la marque Smart du groupe Daimler. C'est la première Twingo 5 portes, et la première Renault à moteur arrière depuis la R10 dont la production cessa en 1971. Cette nouvelle Twingo mesure seulement 3.59 m ce qui est assez compact pour une voiture à 4 places avec un espace convenable à l'arrière. En effet, la nouvelle Twingo est 10 cm plus courte que l'actuelle, mais a un empattement plus long de 12 cm.

Renault assure que le moteur-arrière a permis aux ingénieurs de déplacer vers l'avant le tableau de bord. La longueur de l'habitacle, combinée à un siège avant passager dont le dossier se replie, est de 2.31 m au maximum pour le chargement d'objets. Même s'il n'y a pas de coffre à bagages sous le capot (l'espace est rempli par le radiateur et les réservoirs de liquides), Renault assure que d'avoir déplacé le moteur a permis d'améliorer les résultats de crash-tests. Renault s'attend à un résultat de 4 étoiles au protocole NCap, à voir comme une bonne note en raison du durcissement de la notation depuis janvier de cette année. La structure de la Twingo est faite d'acier à très haute résistance pour absorber des chocs jusqu'à 120 kg au millimètre carré de force. La protection aux piétons a également imposé des zones de déformation à l'avant qui sont meilleures grâce à l'absence du moteur frontal. La hauteur de la ligne de caisse, qui n'a pas été rehaussé pour les piétons spécifiquement, offre au conducteur/conductrice de Twingo une hauteur de vue à nulle autre pareille dans le segment A.

Cependant le meilleur avantage de la propulsion est le rayon de braquage dégagé à l'avant : les roues pivotent à 45°, quand celles de la précédente n'avaient un angle que de 30°. Cela permet à la Twingo de faire un cercle de 8.9 m de rayon - seuls les Taxis Londoniens font un tout petit mieux. A l'arrière se trouve donc le 3 cylindres turbo essence revu et corrigé par Renault : incliné à 49°, ce moteur est 15 cm plus bas que sa position précédente à l'avant, sous le seuil de coffre. Près de la moitié de ses composants ont dû être redessinés: les suspensions arrière reprennent une barre de torsion De Dion assez inhabituelle dans la production automobile. Le moteur turbo, comme sa version atmo de 69 chevaux, se conduit avec une boîte 5 vitesse manuelle normale. Une option pour la boîte auto 6 EDC à double embrayage existe mais ne sera pas disponible dans les 12 prochains mois.

A l'intérieur, les designers de Renault ont aménagé 52 litres de rangements en plus du coffre, avec notamment un espace sous la banquette -comme sur la Mini originale ! Le coffre se limite à 188 litres, c'est peu. Les dossiers peuvent s'incliner, et dans leur position la plus verticale, le volume grimpe à 219 litres. Repliées, les assises donnent un plancher plat.

Qu'est-ce que ça donne au volant ?

Elle ne ressemble à presque rien de ce que l'on connaît sur une propulsion ordinaire. La nouvelle Twingo, à la demande de Renault, a été réglée pour donner l'impression d'une citadine à traction et moteur avant le plus possible. Même si la répartition du poids est à la défaveur de l'arrière (55/45), on n'a pas l'impression que la Twingo a de l'embonpoint. C'est même difficile pour le novice de devenir que le moteur n'est pas à l'avant lorsque ce dernier met le pied au plancher. La position de conduite est plus haute et droite que la normale, le tableau de bord est plat et vertical, et les panneaux de portes donnent l'impression d'un cockpit spacieux et vivable pour une voiture aussi compacte.

Cet effet est renforcé lorsque les chevaux ont quartier libre sur autoroute, où la Twingo n'est pas à son naturel mais qu'elle apparaît capable, même sur la longueur, de faire des voyages comme aucune autre voiture du segment A (à l'exception de la VW up!). Il y avait beaucoup de vent et de sifflement à bord, autour des montants A, mais il est possible qu'on les entende à cause du manque de bruit émanant du capot avant. La Twingo s'est senti à son aise à haute vitesse et en ligne droite, un autre des avantages du passage à l'arrière du moteur. Sur des tracés plus sinueuses, la conduite restait coulée et agréable, une fois que le moteur atteignait ses maxima de couple (hélas, Renault a privé les versions d'entrée de gamme de compte-tours). Les passages de vitesse sont long, le temps de passer à l'arrière de la voiture.

Il est possible de pousser la Twingo sur des routes départementales sinueuses avec le sourire, une fois que le moteur est "chaud". Sinon, ça reste une citadine tout ce qu'il y a de plus normal, même si le rayon de braquage y est meilleur que la normale. Cette Twingo a donc un bon potentiel sur route de campagne. Sur les 400 km parcourus, le confort de conduite était plutôt bon, même si des trépidations de suspensions sur route cabossées ont été observées. Naturellement, la Twingo était bien plus dans son élément en ville, notamment grâce à sa maniabilité.

Dois-je l'acheter ?

Comme citadine, la Twingo s'impose évidemment comme un des modèles à essayer. C'est un choix raisonnable y compris sur moyennes distances, l'intérieur est ingénieux et bien pensé pour un si petit volume et le rayon de braquage finira de vous étonner -et il ne doit pas être sous-estimé dans l'agrément global offert par la voiture. La Twingo a aussi les jambes pour rouler sur autoroute, est plus spacieuses que les dernières Aygo/108/C1. Elle n'est pas aussi bien finie qu'une VW Up! mais se situe dans le haut du tableau. Dans cette version d'essai Dynamique, elle est bien équipée. Les jantes de 15", la clim, le radio bluetooth, le stop-&-stard, les antibrouillards, l'AFIL, un volant cuir tout comme le pommeau de levier de vitesse, et même une aide au démarrage en côtes sont de série. Nous devrons attendre pour disposer de versions plus puissantes pour vérifier le potentiel d'une si petite voiture à un rythme sportif, mais pour l'heure une Twingo TCe 90 est étonnante, intrigante, innovante, et son contenu technique lui permet de dépasser les contraintes habituelles des citadines.