2016 - [Mercedes] Classe A restylée

Est-ce la version AMG restylée avec 385 chevaux désormais ??


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Pour moi, c'est un shop .

385cv, déja que le 360 est une catastrophe au niveau de la fiabilité, alors 385 .

Ah ce point? Une voiture a la fiabilité catastrophique c'est encore possible??

Tirer autant de puissance d'un 4 cylindres fallait s'y attendre.

De nombreux retours de turbo qui lâche entre 5 et 30k de bornes.
Des surconsommations d'huiles, certains en 30-40k de bornes ont eu plusieurs fois le turbo changer, certains la segmentation je crois, d'autres plusieurs pièces moteurs....

Tiens je n'ai jamais entendu parler de ça et pourtant je suis de très près tout ce qui concerne la marque.

L'amour rend aveugle
Sérieusement, mon non plus, j'en n'ai pas entendu parlé. T'as des sources Sky?

Je veux en savoir plus moi aussi

Sur FA, plusieurs prorios ont eu des soucis parfois multiples avec leur A 45 et CLA 45.
Il y a d'autres forums aussi ou l'on peut voir des proprio avec des pépins.

http://www.forum-auto.com/marques/mercedes/sujet12397.htm
http://www.forum-auto.com/marques/mercedes/sujet12397-35.htm
http://www.leblogauto.com/2014/11/mercedes-a45-amg-encore-plus.html

En même temps mettre un turbo de taille moyenne pour avoir l'effet assez bas et le faire souffler à 1.5 bar voir 1.8bar sachant que la majorité de la concurrence ne le fait souffler autour des 1 bar c'est un peu logique... Pour moi la solution double turbo reste la meilleure solution pour tirer une grosse puissance d'un bloc sans en demander trop au turbo !

Edit : Mais la meilleure des solutions reste les bigblocks !

Il y a effectivement des soucis de turbocompresseur sur ce moteur (M133) qui équipe les A, CLA et GLA, pour le moins grave, bruit de type vibrations métalliques au niveau de la tige de wastegate qui peut être assez gênant. Pour le turbo il peut y avoir un jeu assez important de l'axe de turbo qui peut amené à une détérioration de celui ci, si ce cas n'est pas traité assez tôt il peut y avoir dégradation du bloc (qui est en lui même solide et ne présente pas de soucis majeur à ma connaissance).

Pour ce qui est du retour d'expérience de FA, j'ai de sérieux doutes sur l'utilisation du véhicule à lire le loustique... ce n'est pas complètement une excuse hein mais avec une telle puissance spécifique les phases de mise en température (pas que l'indicateur de T° de LDR comme beaucoup font..) et de refroidissement doivent être méticuleuses.

Puis je ne qualifierai pas la taille du turbo de "moyenne" lol étant donné la cylindré du moteur, la technologie "Twin Scroll" est utilisé ici pour la réactivité à bas régime, quelques illustrations en coupe :







Pour terminer, d'après une source interne au Staff AMG, il y aura normalement une évolution de puissance au facelift de la classe A qui elle arrivera a partir de juillet au plus tôt je penses. je le cite "Nous ne sortirions pas un facelift sans évolution de puissance voyons" d'un air un peu humoristique. Mais le point critique reste la boîte de vitesse qui encaisse  déjà de manière limite 450 nm. Sans ça les 385cv semblent plausibles, et je penses qu'à terme chaque modèle aura son AMG et son AMG S un peu plus radicale.

Merci de m'avoir lu

Vico a écrit:Pour ce qui est du retour d'expérience de FA, j'ai de sérieux doutes sur l'utilisation du véhicule à lire le loustique... ce n'est pas complètement une excuse hein mais avec une telle puissance spécifique les phases de mise en température (pas que l'indicateur de T° de LDR comme beaucoup font..) et de refroidissement doivent être méticuleuses.

C'est un peu embettant ça. Un constructeur ne peut pas empécher un bourrin que détruire son moteur mais il y a des techniques contre ça. Par exemple baisser le rupteur est la sensibilité de l'accélérateur tant que le moteur n'est pas chaud. Ou au moins afficher un avertissement sur le tableau de bord.

Après, c'est sûr que cette voiture était attendue au tournant pour des problèmes de turbos donc forcément, dès qu'il y a des casses de turbo il y a un effet


Mais vu les conducteurs typiques de ce genre de véhicule et le parti pris par Mercedes au niveau de la pression de turbo, acheter A45 AMG d'occaz' me paraît vachement risqué. Je me demande à quel point ce genre de considération peut jouer sur la côte d'une voiture.

Après l'exemple que j'ai cité ça vaut pour une A45 et pour n'importe qu'elle autre véhicule sportif, surtout suralimenté.

Les précautions de rodage sont collées sur le pare brise sur les AMG, pas de pleine charge, pas + de 4000tr/min et pas plus de 140km/h pendant 1500km. Effectivement libre au conducteur de les suivre ou non il fait se qu'il veut avec son véhicule, mais il est facile après de critiquer la fiabilité si on à aucun respect de la mécanique.

Mais je te rejoins sur ton observation, et moi même aurait des doutes quand à acheter une A45 d'occasion...

Vico a écrit:Il y a effectivement des soucis de turbocompresseur sur ce moteur (M133) qui équipe les A, CLA et GLA, pour le moins grave, bruit de type vibrations métalliques au niveau de la tige de wastegate qui peut être assez gênant. Pour le turbo il peut y avoir un jeu assez important de l'axe de turbo qui peut amené à une détérioration de celui ci, si ce cas n'est pas traité assez tôt il peut y avoir dégradation du bloc (qui est en lui même solide et ne présente pas de soucis majeur à ma connaissance).

Pour ce qui est du retour d'expérience de FA, j'ai de sérieux doutes sur l'utilisation du véhicule à lire le loustique... ce n'est pas complètement une excuse hein mais avec une telle puissance spécifique les phases de mise en température (pas que l'indicateur de T° de LDR comme beaucoup font..) et de refroidissement doivent être méticuleuses.

Puis je ne qualifierai pas la taille du turbo de "moyenne" lol étant donné la cylindré du moteur, la technologie "Twin Scroll" est utilisé ici pour la réactivité à bas régime, quelques illustrations en coupe :







Pour terminer, d'après une source interne au Staff AMG, il y aura normalement une évolution de puissance au facelift de la classe A qui elle arrivera a partir de juillet au plus tôt je penses. je le cite "Nous ne sortirions pas un facelift sans évolution de puissance voyons" d'un air un peu humoristique. Mais le point critique reste la boîte de vitesse qui encaisse  déjà de manière limite 450 nm. Sans ça les 385cv semblent plausibles, et je penses qu'à terme chaque modèle aura son AMG et son AMG S un peu plus radicale.

Merci de m'avoir lu

Merci pour ces belles images ! Mais pour moi un twinscroll ne vaudra jamais un bi-turbo en terme de refroidissement et donc en fiabilité... Et je le dit de taille moyenne car pour une telle puissance, beaucoup aurait mis plus gros ^^ (ceci dit il est quand même loin d'être petit)

Un twin scroll reste bon pour un diesel

Pourquoi ne pas réutiliser la boite de l'AMG GT qui, il me semble à une boite double embrayage à 7 rapport mais pour un couple supérieur ?

Il parle d'une version Black Séries ( celle en photo ), quelqu'un peut-il confirmer ?

Les BS se sont toujours différencié, la a moins d'avoir juste un tests châssis, je n'y crois pas du tout.

Version AMG avec nouveaux boucliers inspirés des dernières AMG:

Elle va adopter cette lame AMG et c'est tant mieux.
Par contre l'écran à l'air énorme

Elle a l'option grand écran qui coûte un bras!

En grise çà le fait déjà un peu moins:

Pas de surpise pour l'intérieur, on retrouve le système multimédia déjà installé sur le CLA en fin d'année avec le volant de la classe C. Par contre je remarque que l'écran n'est pas le même que celui du CLA. Il ressemble plus à celui de l'option Command actuel.
Le pack AMG a l'air sympa en tout cas.

Elle subira le même traitement que le restylage du Classe B, nouveaux pare choc avant,
nouveaux traitement pour les optiques et bien entendu intérieur avec écran plus large.