2016 - [Citroën] C3 III [B618]

ifoine14 a écrit:Oh une baleine bleue !

oh hey, c'est pas gentil pour les baleines ça ! c'est assez :-)
Mais effectivement ce shop est particulièrement raté.

Ragazzo57 a écrit:
Ca dépend laquelle. Autant celle de la C1 j'accroche pas plus que ça, autant celle du C4 Picasso et du Concept Aircross j'aime bien. Sans doute parce que cette dernière donne un côté plus sérieux/HDG que les phares ronds, trop "feel-good" et comme j'en suis devenu allergique...

Oui ça dépend, sur des voitures comme la C4 Picasso et plus encore sur la Cactus ça passe super bien. Mais le généraliser à toute la gamme, je demande à voir... le regard d'une voiture a beaucoup d'importance.

Le plus etonnant est que cette C3 reprendrai lastructure de la 208 et non de l'actuelle C3...

nickodu42 a écrit:  et  j’espère franchement qu'elle aura le regard du Picasso et non pas de la C1.

Je dirai aucun des deux, qui sont horribles. Ce serait bien qu'elle est son propre regard.

Oui mais après trois identités au sein d'une même marque ....

Lusinho18 a écrit:

nickodu42 a écrit:  et  j’espère franchement qu'elle aura le regard du Picasso et non pas de la C1.

Je dirai aucun des deux, qui sont horribles. Ce serait bien qu'elle est son propre regard.

Pour le coup, c'est plutôt aisé pour Carlos TAVARES de faire le lien entre les optiques de 108 / C1 depuis le lancement en europe.

Et le rapport malgré un positionnement prix / moyens consacrés aux campagnes de pub, très favorables à la C1, n'empêche pas le produit ne de pas mieux se vendre que la lionne, au contraire.
Il s'est vendu 62 000 exemplaires de c1dans le monde cette année, contre 67500 108.

Ils avaient un objectif au lancement de faire +20% / ancienne version, 108 atteint à peine ces chiffres, CITROEN fait un +5%.
Et encore parce qu'ils appuient sur les remises argus, pub...
TAVARES a les chiffres de rentabilité de chacun des produits, à lui de savoir quand on lui présente les résultats de C1 ou de 108 ce qui convient le mieux au groupe !

Didier Ric il est en stage depuis combien de temps à l'argus ? il faudrait prévenir l'inspection du travail parce que là c'est bizarre.

Je prétends pas faire mieux que lui mais on a certains membres ici qui feraient bien mieux...

nickodu42 a écrit:Oui mais après trois identités au sein d'une même marque ....

Au point ou est Citroën ce n'est pas une en plus qui fera tâche. Je pense que l'on aura de toute manière droit à des optiques avant en deux partie.

Il me semble que PSA avait déjà déclaré que pour les figurer 108 / C1, il n'y aurait plus que le dérivé Citroën, Peugeot montant en gamme.

foxx13 a écrit:Le plus etonnant est que cette C3 reprendrai lastructure de la 208 et non de l'actuelle C3...

Si j'ai bien compris :

Le coût de production à Poissy est trop élevé pour du segment B. Il fallait délocaliser la production de C3 mais déplacer la cellule C3 imposait des contraintes inutiles industriellement. D'où l'obligation de partir d'une cellule 208 pour pouvoir produire à Trnava en Slovaquie.

J'aurai aimé que le profil ne soit pas exactement celui de la Peugeot, il y avait sans doute moyen de traiter le custode façon Cactus mais ce n'est pas ce que montre le shop de l'Argus dont les journalistes ont vu l'engin.

C´est bien une actuelle C3 en dessous et pas une 208

Ca me semblait aussi très bizarre de partir sur la base de la 208... ça me paraît plus logique de partir de la base existante de la C3, à l'instar d'Opel et de la Corsa, et de Volkswagen avec les gros restylages type Passat, Caddy, Touran.

Je vois surtout pas l'interet de garder un sous bassement de vieille C3 alors que la base techniquement de la 208 est plus saine et moderne ...

Ils auraient replatrés lourdement une 208 ca aurait été bien plus logique... et moins couteux....

Quentin a écrit:C´est bien une actuelle C3 en dessous et pas une 208

Ok tant mieux je pense pour la différenciation des marques, mais du coup je ne comprends plus rien, l'Argus qui l'a vue mentirai sciemment ? Si c'est une base de C3 actuelle, la reconduction du pb Zénith aurait été possible... C'est vraiment ce que je trouvais génial sur ce modèle. Une option Airscape (découvrable en toile) serait top, d'autant que C1 en dispose et que c'est typique de la marque depuis une certaine Deuche. : )

Quentin a écrit:C´est bien une actuelle C3 en dessous et pas une 208

oui mais l'actuelle c3 partage la même plateforme que la 208 ...

Ils auraient replatrés lourdement une 208 ca aurait été bien plus logique... et moins couteux....

Justement non ce serait plus coûteux de tout devoir refaire à partir d'une 208, puisque l'on repart de zéro et qu'il faut tout adapter... là on part de quelque chose de déjà existant que l'on va modifier, un gros restylage quoi.

HS ON

Faut savoir que de gros travaux ont été effectués à Poissy (l'usine, pas la ville, hein    ) pendant la fermeture de fin d'année.

Notamment coté logistique et au montage particulièrement, des zones de préparation et d'encyclage des pièces (appelé kitting en bon français...) ont été installés.
Pour expliquer de façon simple, les pièces ne sont plus directement en bord de chaine mais dans des zones de préparation // ou pas loin de la ligne.
Des opérateurs encyclent les pièces correspondant au véhicule en ligne principale dans des chariots à casiers (ou alvéolés).
Ces chariots sont ensuite emmenés en bord de ligne par des AGV (Automated Guided Vehicule) qui sont des trucs a roulettes autonomes sur batterie. Ces AGV sont équipés d'une cellule capable de suivre leur parcours matérialisé au sol par une ligne de couleur claire. Plus de fenwick donc ou de petit train style "charlatte" avec les cartons de pièces qui se cassent la gueule dans les virages si ce petit train va trop vite en virage  
Le chariot est ensuite indexé sur chaine au véhicule concerné en entrée d'UEP (Unité Elémentaire de Production)

L'opérateur en ligne principale n'a donc plus a choisir la pièce via une fiche signalétique. il fait aussi moins de déplacements car ses pièces sont a portée et non plus en bord de chaine, avec le risque de se gourrer d'emballage (ceinture noire au lieu de ceinture grise par ex). L'opérateur ne fait donc plus que du montage de ses pièces (vissage, clipsage, collage, chaussage...)

En fin d'UEP le chariot est donc vide (toutes les pièces de la zone ont été montés) et un autre AGV remmene le chariot vide en zone de kitting pour une nouvelle tournée.

Prochaine étape au montage, la robotisation collaborative (le robot travaille avec l'opérateur) ou robotisation tout court (le robot est dans une zone grillagée) comme en tôlerie par ex.

Meme sans CIII 3, la productivité continue donc à Poissy.

HS OFF

Je vais relancer le débat qui tourne en rond...

De toute façon il ne faut pas s'attendre a une refonte complète de la ligne, dans le sens ou la C3 est basée sur l'ancienne plateforme qui sera appelée a disparaitre.

Ce que je veux dire, c'est que l'EMP1 sera sur la prochaine DS3, DS3W, et 208. La C3 ne peut rester eternellement sur la PF1 pour des raisons de contraintes de production et de maitrise des couts, ce qui lui laisse une durée de vie réduite (2019), du moins pas au niveau d'un nouveau modèle.

L'E-Méhari pouvant etre considérée comme étant la "version" de la Pluriel de la C3, il y aura obligatoirement des correspondances esthétiques.

En gros, c'est un "vilain replatrage", une mise au gout du jour et il ne faudra pas s'attendre a des merveilles (elle n'aura plus son petit coté bourgeois, Citroen travaillant a se donner une image à la "Rancho" de Matra !

youyou56 a écrit:

Quentin a écrit:C´est bien une actuelle C3 en dessous et pas une 208

oui mais l'actuelle c3 partage la même plateforme que la 208 ...

Heu nan.
En fait, la 207 avait une plateforme modernisée de la 206, puis la 208 a à son tour apporté des modernisations.
Tandis que pour la C3 II, la base technique, ainsi que certains éléments de carosserie ont été repris tels quels.
Donc d'un côté on a une plateforme qui a fait 18 ans sans changements, de l'autre la même qui a eut droit à deux modernisations.

La C3 ne peut rester eternellement sur la PF1 pour des raisons de contraintes de production et de maitrise des couts, ce qui lui laisse une durée de vie réduite (2019), du moins pas au niveau d'un nouveau modèle.

Du coup cette future C3 II.2 devrait avoir une durée de vie assez limitée...

GMU a écrit:

youyou56 a écrit:

Quentin a écrit:C´est bien une actuelle C3 en dessous et pas une 208

oui mais l'actuelle c3 partage la même plateforme que la 208 ...

Heu nan.
En fait, la 207 avait une plateforme modernisée de la  206, puis la 208 a à son tour apporté des modernisations.
Tandis que pour la C3 II, la base technique, ainsi que certains éléments de carosserie ont été repris tels quels.
Donc d'un côté on a une plateforme qui a fait 18 ans sans changements, de l'autre la même qui a eut droit à deux modernisations.

207 avait hérité de PF1 née avec C3 1 completement différente de celle de la 206 qui avait encore un essieu ar à roues totalement indépendantes à barres de torsion, une trappe à carburant à droite entre autres......

Pour moi, au vue de la présentation de la DS3 hier, je pense qu'on aura le concept de la C3 à Genève pourquoi? Parce que la DS3 sera commercialise à Genève, vu que les commandes sont d'ores et déjà ouvertes. Donc elle fait l'actualité maintenant afin de laisser la place au concept c3 à Genève pour une commercialisation à Paris.

DS et Citroën sont désormais deux entités différentes, elles peuvent présenter ensemble des nouveautés sur un même salon

On nous parle de 2 nouveautés Citroën pour 2016: on sait qu'il y a SpaceTourer, et doit-on considérer e-Mehari comme ce 2nd modèle ? Ou le projet B618 à Paris ?

Chez Citroën Sport, on prévoit de démarrer les tests de développement du modèle pour le WRC 2017 en Avril.
Ce qui veut dire logiquement que la nouvelle C3 aura été présentée ou dévoilée d'ici-là, car c'est très compliqué en rallye de tester sur une base secrète ou sur un ancien modèle.