2014 - [Citroën] C4 Cactus [E3]

MickaBZH a écrit:

bla-bla-bla...

if they really listened to what their customers want, then Cactus would have:

- at least one decent engine! THP130 or BlueHDi 120, if not both! (let's hope that THP110 will really come)
- at least one decent gearbox (no, ETG is not that, no matter how many gears it have), giving it 6. speed manual wouldn' "kill" them!
- how its interior looks (seats od bench) wouldn't be defined by what type of gearbox you want to have, but exclusively by how their customers wanted it to look!
- they would place a storage box under the part between the seats, that "pretendes" the seats are "sofa"!
- they would place at least one decent cup holder in the front row!

google translate:
bla-bla-bla ...
si ils ont vraiment écouté ce que leurs clients veulent, alors Cactus aurait:

- Au moins un moteur décent! THP130 ou BlueHDi 120, si pas deux! (espérons que THP110 va vraiment venir)
- Au moins une boîte de vitesses décent (pas, ETG n'est pas que, peu importe combien d'engrenages-il), ce qui lui donne 6. vitesse manuel ne serait pas "tuer" les!
- La façon dont ses regards intérieurs (sièges ou banquettes) ne seraient pas définies par ce type de boîte que vous voulez avoir, mais exclusivement par la façon dont leurs clients voulaient avoir l'air!
- Ils placer une boîte de rangement sous la partie entre les sièges, qui "fait semblant" les sièges sont "banquette"!
- Ils mettraient au moins un porte-gobelet décent dans la première rangée!

MickaBZH a écrit:

...bla-bla, bla-bla...

if AirBumps are such great protection, why were there so many marks&scratches on exhibiton car in Geneva (pictures by stef167 forum planete-citroen):

google translate:
si AirBumps sont telles une grande protection, pourquoi y avait-il tant de marques et rayures sur la voiture exhibiton à Genève (images par stef167 forum planete-citroen)





this could be diabolically good car if they would just do "half a step" more.... I still wish it is a damn good car (and I still hope to buy one) but, as things are turning out with each additional info...

cela pourrait être diaboliquement bonne voiture si ils seraient simplement faire "un demi-pas" plus .... Je souhaite toujours que c'est une putain de bonne voiture (et j'espère encore en acheter un), mais que les choses tournent avec chacun des infos supplémentaires ...: pasdaccord:

Un THP 130 sur une voiture de 1000 kgs ? Ce serait inutile, et pas du tout dans l'esprit de cette voiture...

Les airbumps étaient rayés parce que tout le monde a essayé de gratter, de donner des coups de clés, etc. Juste pour tester la résistance de la matière.

C'est bien connu que les plastiques prennent chers lors des salons...allez voir un Captur après deux semaines de salon, je vous assure que l’intérieur prend 10 ans d'un coup !

Benji a écrit:C'est bien connu que les plastiques prennent chers lors des salons...allez voir un Captur après deux semaines de salon, je vous assure que l’intérieur prend 10 ans d'un coup !

Bel exemple que le Captur, surtout quand on connait la qualité de son mobilier intérieur, reconnue de tous.

Et puis un compte tour, franchemenet, sur un TDB electronique, ca coute rien...

Ca me donne l'impression de comment faire un vehicule qui parait depouillé, mais qui coute aussi cher qu'un autre.

On parie combien que 80% des conducteurs n'utilisent jamais le compte-tour et s'en fichent complètement ?

larry.kubiak a écrit:On parie combien que 80% des conducteurs n'utilisent jamais le compte-tour et s'en fichent complètement ?

Je dois faire partie des 20% alors. Et puis c'est aberrant de ne pas le mettre alors que ça ne coute rien.

C'est la grande mode des constructeurs de faire payer les trucs qui ne coutent rien à ajouter, du genre la fonction cornering des anti-brouillards...

Ca ne coute pas rien.
Il faut rajouter un module de gestion du compte-tour à l'affichage digital, avoir un écran suffisamment réactif pour que l'affichage ne fatigue pas les yeux, etc etc ...

Idem pour la fonction cornering : il faut un capteur de position du volant, un module qui permette d'allumer un seul anti-brouillard, etc etc ...

je me souviens avoir lu, il y a longtemps, l'histoire d'un gars qui avait acheté une voiture Rover sans une option, en bricolant sur sa voiture, il a relié deux câbles qui trainaient sous son siège entre eux et il avait l'option sans l'avoir payée

larry.kubiak a écrit:Ca ne coute pas rien.
Il faut rajouter un module de gestion du compte-tour à l'affichage digital, avoir un écran suffisamment réactif pour que l'affichage ne fatigue pas les yeux, etc etc ...

Idem pour la fonction cornering : il faut un capteur de position du volant, un module qui permette d'allumer un seul anti-brouillard, etc etc ...

À l'heure du multiplexage et des aides électroniques en tout genre, tous les capteurs nécessaires sont présents sur tous les modèles.

yeap a écrit:je me souviens avoir lu, il y a longtemps, l'histoire d'un gars qui avait acheté une voiture Rover sans une option, en bricolant sur sa voiture, il a relié deux câbles qui trainaient sous son siège entre eux et il avait l'option sans l'avoir payée

Ou chez Audi, ou les options etaient presentes, mais pas actives. Un hack informatique permettait de les activer.

Gamme et prix espagnols pour comparer:

​1.2 VTI 82 CV Live 14.750 €
1.2 VTI 82 CV Feel 16.100 €
1.2 VTI 82 CV Shine 17.400 €
1.2 e-VTI 82 CV ETG Feel 17.000 €
1.2 e-VTI 82 CV ETG Shine 18.300 €
1.6 e-HDI 92 CV ETG Live 16.850 €
1.6 e-HDI 92 CV ETG Feel 18.200 €
1.6 e-HDI 92 CV ETG Shine 19.500 €
1.6 BlueHDI 100 CV Live 16.950 €
1.6 BlueHDI 100 CV Feel 18.300 €
1.6 BlueHDI 100 CV Shine 19.600 €

1.2 VTI 82 CV Feel Shine 15.750 €
1.2 e-VTI 82 CV ETG Feel Shine 16.630 €
1.6 e-HDI 92 CV ETG Feel Shine 17.830 €
1.6 BlueHDI 100 CV Feel Shine 17.930 €
1.2 VTI 82 CV Feel Cool 16.880 €
1.6 e-HDI 92 CV ETG Feel Cool 18.980 €
1.6 BlueHDI 100 CV Feel Cool 19.080 €

Carrement moins cher du coté ibérique!   

Attention avec les prix espagnols, car il y a déjà des remises (1000€ sur les 2 premiers niveaux et 1600€ sur le haut de gamme et les séries spéciales), apparemment déjà incluse dans le prix du configurateur.

Attention également aux différences dans les équipements de série et le prix des options, où ça commence dès les coloris où c'est surréaliste (Rouge Aden gratuit et Blanc Banquise à 150€ en Espagne, Blanc Banquise gratuit et Rouge Aden à 300€ en France par exemple   ).

Au final, en haut de gamme équipé pareil (en VTi 82 BVM), si on enlève les réductions, la version Espagnole est à 21700€, et la version Française est à 21880€. Donc la différence est minime. J'ai enlevé les réductions espagnoles afin d'avoir une base de comparaison honnête, et parce qu'il ne devrait pas être compliqué d'avoir une remise en France, du coup l'effet remise est nul.

Interessant, merci matth ! Et on sait pourquoi ils ont déjà le droit à une remise les espagnols ? A ce prix la je serais interessé...

J'ai regardé les chiffre annoncés du 0-100 (je sais ça veut rien dire mais quand même...) autant pour la plupart c'est correct autant lorsqu'ils greffent la ETG sur le e-vti 82 15 secondes c'est excessif. C'est par ailleurs assez étrange sur la version hdi 92 les chiffres sont assez corrects avec secondes

Il faut vraiment qu'ils se débarrassent de cette boite merdique....

jbtk08 a écrit:Il faut vraiment qu'ils se débarrassent de cette boite merdique....

well... there's already two of us of the same opinion ... but I'm afraid that there are greater chances for hell to freeze over than them getting rid of ETG...

translate:
bien ... il ya déjà deux d'entre nous de la même opinion :oui: ... mais je crains qu'il n'y a plus de chances de l'enfer à geler, de se débarrasser de leur ETG...

I think that common people (I mean not those who are on Worldscoop   ) are not really upset with this gearbox especially in this kind of car. But with some motors like th e-Vti 82HP it's really boring...
With the hdi 92 its looks as good as many other automatic gear box.

The problem for PSA is that they have stopped developping a dual clutch gearbox in 2012 (with BorgWarner) expecting to have one from general motors.
I hope they will now put the new Aisin automatic gear box everywhere and then kickout this one.

jbtk08 a écrit:I think that common people (I mean not those who are on Worldscoop   ) are not really upset with this gearbox especially in this kind of car. But with some motors like th e-Vti 82HP it's really boring...
With the hdi 92 its looks as good as many other automatic gear box.

The problem for PSA is that they have stopped developping a dual clutch gearbox in 2012 (with BorgWarner) expecting to have one from general motors.
I hope they will now put the new Aisin automatic gear box everywhere and then kickout this one.

well... I test drove this "contraption" first in Pluriel, than a "better", 6.gear version of it in previous C4 and DS5H and once, shortly, the "new one" in new C4P... and didn't like it in any of them! the new one is still "jerky" at gear change. if you "slam hard" on accelerator pedal it doesn't "know" would it "downshift" or not and when it eventually does, it won't shiftup any more... revs are are insanely high, there's no more acceleration, but it won't shift...,,
and it's even worse on slow driveways uphill... second gear is too high but it won't shift to first... car is suffocating and jerking... basically, ETG sucks!
which might be the main reason that everybody else droped this robitised contraption long ago!

and yes... GM didn't do good to anyone up untill now... if you ask me, it would be far better if PSA would stick and broaden their cooperations with BMW and Toyota...

google translate:
bien ... J'ai essayée ce "bidule" premier Pluriel, d'un "mieux", la version de 6.gear en C4 précédente et DS5H et une fois, peu de temps, le "nouveau" dans le nouveau C4P ... et didn 't comme lui dans l'un d'eux! la nouvelle est encore "saccadée" au changement de vitesse. si vous "claquer dur» à la pédale d'accélérateur, il ne «sait» ne serait-il "rétrogradation" ou pas et quand il le fait par la suite, il ne se déplacera pas ... tours sont sont incroyablement élevé, il n'y a pas plus d'accélération, mais il ne se déplace pas ...
et c'est encore pire sur les allées lente montée ... deuxième vitesse est trop élevée, mais il ne se déplace pas à la première ... voiture est suffocante et saccadés ... en gros, ETG suce!
qui pourrait être la principale raison pour laquelle tout le monde droped cet engin robitised il ya longtemps!

et oui ... GM n'a pas fait de bien à personne jusqu'à maintenant jusqu'au ... si vous me demandez, il serait beaucoup mieux si PSA s'en tiendrait et d'élargir leurs coopérations avec BMW et Toyota...

En rouge:

Autoplus reporter

Je pense que ça va marché très fort , j ai aimé sa style et sa conception.

Mais c est dommage qu'il n y a pas de 160 CV si non çava rrisqué de tout tremblé de la caisse

C est incroyable de cette caisse capable d aalléger jusqu'à 1000 kg.

Hâte de voir ce que vont donner les premiers essais presses de ce Cactus.   

J'ai hâte aussi.

Scoop !

J'ai commenté un statut de Citroën France et donc en réponse, il y a :

Deep purple disponible en juillet
Blue lagoon disponible en octobre

@steve : rien compris.

Sinon, je sens que les représentants de Intermarché vont aimer cette voiture