2016 - [Peugeot] 5008 II (P87)

JB.AAEL a écrit:Je pense que l'article de challenge parle de moteurs nobles au catalogue dans le catalogue PSA en global et pas que sur ce 5008.

Et quel est l'intérêt de dire que l'Arteon peut recevoir des V6 dans un essai du 5008 ? Je ne vois pas. Dans un essai, on compare ce qui est comparable, donc le 5008 doit être comparé au Tiguan (ou au Kodiaq). Dans leur catégorie, les motorisations du 3008 / 5008 sont correctes.


Donc bien sûr que chez VAG on trouve des motorisations plus nobles que chez PSA. Encore heureux dans un groupe qui compte Audi, Porsche, Bentley et Lamborgini. Mais si on commence à digresser sur les motorisations d'autres gammes, on peut aussi dire que feu la 607 recevait des V6. Quelle belle palette de motorisations nobles chez PSA ! Sauf que c'est un peu hors sujet par rapport à l'essai.

Mais il pèse si lourd que ça ce 5008 GT ? Dans l'article, on a l'impression qu'il pèse 2 tonnes et que le HDI 180 est juste suffisant pour le déplacer.

alpha a écrit:
C'est pas vraiment une question de France ou d'Europe.

Tu parlais du malus, mois je disais simplement que cela ne joue pas partout.
Après si tu te places dans le contexte de l´article qui est francais, oui, toutafé.
De toutes les manières, quasiment tous les diesels sont nobles, ils ont des injections régulières de bleu

Jeremy : Non, de mémoire il est aussi lourd qu'une 307 SW, où le HDi 110 était jugé suffisant à l'époque...

C'est un peu le problème des essais presse, certains journalistes n'essayant que des voitures puissantes, pour eux aujourd'hui quand ça fait moins de 150 chevaux, on a des veaux. Alors que les motorisations du 5008 qui vont faire le plus de volume, ce sont les PureTech 130 et HDi 120, que les clients jugeront suffisamment puissants pour leur usage.

jeremy.klaxonne a écrit:Mais il pèse si lourd que ça ce 5008 GT ? Dans l'article, on a l'impression qu'il pèse 2 tonnes et que le HDI 180 est juste suffisant pour le déplacer.

L´article lui reproche surtout de manquer de souffle à bas régime.
Pour se rendre compte faudrait comparer le Kodiaq 190 et le 5008 180. Même si il me semble que le premier n´est Dispo qu´en 4x4.

Je crois qu'il réagissait au fait que le journaliste dise que le 180 est le seul moteur "digne de mouvoir le 5008".

Sinon, selon le Niveau d´équipement, le bestiau pèse entre 1565 et 1747 kg (pour le moteur en question).

Peugeot annoncé 1530 à vide pour le 180...

matth21 a écrit:Peugeot annoncé 1530 à vide pour le 180...

D´une je prend toujours le poids conducteur inclu....Je doute que la voiture se conduise toute seule....
Deux je me base sur les chiffres de Peugeot également....
Trois, il n´existe aucun véhicule qui atteigne le poids minimal indiqué (je ne sais pas combien conduisent des Access sans aucune Option) et je doute que le véhicule testé soit dans cette configuration....

A priori le 2.0 HDI 180 n'est disponible qu'en finition GT, donc c'est probablement le poids de cette finition qui est infiqué.

Ça reste un poids semblable au reste de la catégorie ; le Peugeot n'est pas particulièrement lourd.

alpha a écrit:A priori le 2.0 HDI 180 n'est disponible qu'en finition GT, donc c'est probablement le poids de cette finition qui est infiqué.

Ça reste un poids semblable au reste de la catégorie ; le Peugeot n'est pas particulièrement lourd.

Je ne dis pas le contraire, aucun jusgement dans mes propos, je me contente de répondre à la question de Jeremy

Je ne répondais pas spécialement à toi ; plutôt au journaliste qui a l'air de trouver que le 5008 est un pachyderme pour lequel 180ch sont tout juste suffisants.

un pâchyderme qui à l'air de mettre en branle bas de combat le site de rennes !
http://pro.largus.fr/actualites/les-nouveaux-suv-victimes-de-leur-succes-8541392.html

qui n'arrive déja pas à suivre la cadence !

Qu'est-ce que ça aurait donné s'il s'était aussi bien vendu que le Qashqai ou le Tiguan en Europe

Que la présence d'une transmission intégrale soit un plus ok, mais que l'absence soit un point négatif, bof....  Quand tout le monde roulait en berline ou monospace est-ce que ca choquait quelqu'un que les françaises ne proposent pas de 4x4 ? Je ne crois pas. Maintenant que tout le monde veut un look de 4x4, il faudrait une transmission intégrale ??

C'est lourd de devoir toujours en revenir à ce débat
Les attentes d'un client de berline ou de monospace sont différentes de celles d'un client auquel tu vends le produit comme un SUV.
Il y a une demande, le Kodiaq depuis son lancement fait 49% de volumes en mode 4x4, le X-Trail est pas loin.

Essai(en plusieurs parties)assez original et bien pensé du 5008(car il touche directement la clientèle visée, les familles): une youtubeuse part en vacances avec le 5008 accompagnée de son fils et d'amis

https://www.youtube.com/watch?v=Qu5UrRHPRO0
https://www.youtube.com/watch?v=zzMTAEd_uPs
https://www.youtube.com/watch?v=3C1FHyrzZRs

cyrille a écrit:Que la présence d'une transmission intégrale soit un plus ok, mais que l'absence soit un point négatif, bof....  Quand tout le monde roulait en berline ou monospace est-ce que ca choquait quelqu'un que les françaises ne proposent pas de 4x4 ? Je ne crois pas. Maintenant que tout le monde veut un look de 4x4, il faudrait une transmission intégrale ??

C'est pas tellement ça. Sur certains marchés, l'intégrale représente 4 ventes sur 10. C'est plutôt que ça met les marques françaises dans une case. Et l'intégrale se monte aussi sur des berlines, golf et octavia par exemple.

En espérant que notre 5008 reste en l'air

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On croise les doigts

Je veux bien le récupérer avant qu'il tombe

Thibaud83 a écrit:En espérant que notre 5008 reste en l'air

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C'est une 504 pick-up en arrière plan?

Oui...

Vu à Paris dans l'après midi un 5008 bleu foncé ou gris anthracite en GT ou gt line. Première fois que j'en vois un. Un peu sceptique lors de la révélation presse, mais en réel très impressionné.
Les 11 (?) cm en plus ça se sent, l'empattement rallongé aussi. Bon l'avant on connaît, no comment. Le profil fait vraiment très élancé, les lignes sont nettes et je trouve une belle unité du volume, très géométrique et carré, par les lignes du capot et celle du hayon.
Sur les photos le 3/4 ar me semblait tortueux, là dans la rue les astuces esthétiques marchent très bien. Ca lui donne un aspect gros suv dans l'aspect avec l'allègement d'un montant C vitré.
Enfin vu de l'arrière et en le voyant s'éloigner, les feux sont top et la sensation de gros véhicule ressort nettement grâce au hayon plus vertical. Franchement j'ai été bluffé.
La teinte sombre avec les vitres surteintées contribuent à cet effet réellement hdg et la ligne de chrome souligne bien la masse.
Selon moi, au niveau du profil il est nettement plus convaincant que l'Espace qui doit avoir peu ou prou le même empattement mais que je continue à trouver ressemblant à un basset (ceux qu'on empaille pour empêcher les courants d'air sous les portes )
J'ai lu, mais le ci-présent Quirky va nous retrouver la source, qu'à Rennes ils étaient à plus de 20 000 commandes. Je serai pas surpris d'un grand succès effectivement pour un modèle qui peut séduire beaucoup d'anciens Renault monospaces qui ne retrouvent plus leurs petits dans la dernière gamme.

On en voit déjà pas mal à Paris, il est plutôt sympa en effet, bien plus que sur les photos officielles ou je le trouvais un peu bancal