2012 - [Renault] Clio IV [X98]

C'est surtout très ridicule, comme s'ils avaient besoin de ça, plus cheap tu meurs. Pour moi c'est typiquement un tue-l'amour publicitaire

matth21 a écrit:C'est surtout très ridicule, comme s'ils avaient besoin de ça, plus cheap tu meurs. Pour moi c'est typiquement un tue-l'amour publicitaire

+1 Ca doit etre une initiative locale parce que c'est vraiment une idee stupide, ils vont se faire taper sur les doigts par le service marketing Renault...

surtout si on en parle ici (sachant que le service média du constructeur rend visite à WS au quotidien ! )
Bon alors c'est quoi l'immat de la voiture et la ville ?

arrivée en concession de la Clio GT 120 EDC forte de 120 ch, 190 Nm , conso mixte 5.2 L/100 km et 120 g de CO2/km

Clio GT 120 EDC 5 portes : 20990€
Clio GT 120 EDC Estate : 21590€

Avec Chassis revu par Renault Sport (suspension affermie de 40% à l'avant et 30% à l'arrière, nouveau tarage des amortisseurs proche de celui de la RS) , mode RS Drive de série (commutable manuellement) et RS Monitor en option

ça fait un peu peu 120 ch pour une "GT" Quand on voit la discrétion des anciennes clio 1.6, et meme de la clio III 2.0 140...

Une offre 120 chevaux pourquoi pas, mais pas sûr que tout le monde veuille des JA 17 ou du Béquet RS...

C est surtout le vide laissé entre cette EDC 120 et la RS 200...pour moi une GT doit faire au moins 150 ch...

minarey a écrit:Une offre 120 chevaux pourquoi pas, mais pas sûr que tout le monde veuille des JA 17 ou du Béquet RS...

C'est d'autant plus vrai que le moteur TCE 120 + EDC existe aussi en finition Dynamique en Suisse (ils n'ont pas encore les nouvelles finitions Zen, Life, Intens). Il y a même une série spéciale Swiss Edition.
Mais c'est une politique assez générale chez Renault France (sur Mégane et Scenic, le TCE 130 n'est dispo qu'en finition Bose assez chère)

Après, pour rouler à 130km/h maxi en Europe (à part quelques exceptions en Allemagne), 120ch sont largement suffisants sur une Clio, surtout avec la boite EDC qui permet d'avoir une 6ème longue sans s'embêter à changer de vitesse manuellement à chaque relance ...
... même si perso, j'aurais plutôt vu une version dégonflée à 160ch du 1.6 turbo de la RS (qui existe dans la gamme Nissan il me semble).

frederic.E a écrit:surtout si on en parle ici (sachant que le service média du constructeur rend visite à WS au quotidien ! )
Bon alors c'est quoi l'immat de la voiture et la ville ?

Ah j'avais pas vu la question : je n'ai pas eu le temps de voir l'immatriculation, mais c'était de la pub pour la concession Come & Bardon de Viry-Chatillon

foxx13 a écrit:C est surtout le vide laissé entre cette EDC 120 et la RS 200...pour moi une GT doit faire au moins 150 ch...     

C'est exactement ce que je me disais. 120ch j'aurais plus pensé a une finition Gt line et 150 pour une Gt. La il vrai qu'il y a un trou avec la RS et ses 200ch.. Peut être que la GT sera 1.6 Dci 130ch qui sait...

Il faudrait d'abord que Renault sorte le 1.5 DCI 110ch .
Il y a peu de chance de voir le 1.6 DCI 130 sur la gamme Clio, surtout qu'il n'existe pas (encore) en EDC (contrairement au 1.5 DCI 110). Le coût d'implantation du 1.6 DCI 130 sur la plateforme des Clio/Captur et le coût d'adaptation de la boite EDC ne sont pas négligeables, surtout qu'il semble que la boite EDC actuelle ne puisse pas être adaptée au moteur 1.6 sans être fortement modifiée.

Essai fait par mes parents et commandes effectué.

Noire avec sièges cuirs chauffant, caméra et radar de recul.





Dommage que ça ne soit "seulement" 120 ch, ça fait un gros trou entre la RS (200 ch) et la GT (120 ch).

Il aurait été bien de composé une gamme GT avec un 1.4 ou 1.6 tCe 150 et un 1.6 dCi 130, et laisser les 1.2 tCe 120 et 1.5 dCi 110 pour les hauts de gamme.

C'est cette face avant que Renault aurait du mettre sur toutes les Clio (hors RS), qui est pour moi bien plus agréable car atténue la grosseur du losange (la couleur doit aussi y être pour quelque chose), à l'exception du support des LED peint en gris alu, franchement pas très heureux.
Je ne sais pas qui a eu cette idée mais en noir ça aurait été vraiment mieux.

Je me disais la même chose pour l'alu, mais en réel, comme pour la RS, cela passe beaucoup mieux. Cela fait moins "toc".

Je sais que c'est un peu mieux en vrai, mais j'ai toujours cette impression de cheap quand je vois ça. Je suis persuadé que ça en noir teinté masse (comme le reste en fait) et les coques de rétroviseurs en alu brossé ce serait nettement mieux.

En tout cas, extérieurement c'est la seule version qui pourrait me tenter, mais l'intérieur dont je fais un blocage total est vraiment rédhibitoire.

Il est possible de l'avoir en noir, mais que sur certaines teintes; comme le rouge et le gris.

Je me suis toujours demandé pourquoi ne pas avoir poussé la personnalisation jusqu'au bout et laisser le choix aux clients de la teinte qu'ils voulaient pour ces "enjoliveurs" de pare-choc tout comme le diffuseur et les inserts alu latéraux.

Elle ne perd pas trop en confort avec les maxi jantes et pneus taille basse ?

Je n'ai pas pu la tester, je vous dirai mon impression vendredi (date de réception de la voiture), mais de ce que mes parents m'ont dit, elle est au contraire très confortable avec ses sièges cuirs.

(Seya, F-C)

Les jantes 17 pouces vont à merveille sur cette version, contrairement aux roulettes qui équipaient la version GT voire Gordini Séries de Clio 3 ... 

Sur la Clio 3 GT, c'était surtout les bas de caisse "tuning touch" qui faisaient tache (comme sur la Mégane 2 GT d'ailleurs).
On aurait dit un kit tuning carrosserie installé un samedi après-midi sur le parking du Norauto du coin

larry.kubiak a écrit:Sur la Clio 3 GT, c'était surtout les bas de caisse "tuning touch" qui faisaient tache (comme sur la Mégane 2 GT d'ailleurs).
On aurait dit un kit tuning carrosserie installé un samedi après-midi sur le parking du Norauto du coin

+1 C'était vraiment horrible. Mais bon ils ne pouvaient pas tout réussir ils se sont sentis obliger de nous mettre du plastique gris partout.

Voir des tambours derrière des jantes 17"...

C'est surtout l'association GT-jantes 17-tambours qui fait space

Après, si ça freine aussi bien, pourquoi pas.

Ca freine aussi bien. J'ai déjà vu des essais entre Clio 4 et 208, elle munie de disques, la renault freinait plus court. Même chose pour un Captur qui réclame 66m de 130 à 0, soit la même distance qu'une 208 gti. :smile:Après clair que des disque sont plus esthétiques (surtout pour une "sportive") et ont l'avantage de ne pas de dérégler.

Le design est sympa, c'est juste couillon que le "diffuseur" arrière fasse tellement plastoque.