2015 - [BMW] X1 II [F48]

Juste un mot !! J'adore !!! Non mais franchement je m'attendais pas a ça et c'est une surprise et même une très bonne surprise !!!!

Je n'aimais pas l'ancien, le nouveau est bien parti pour me réconcilier avec le modèle.

fredobrest a écrit:sympa, mais ce sont des fuites de photos officielles ou des rendus 3D bien réalisés ?
comme dit plus haut, ça semble bizarre de dévoiler le X1 entre le restylage de la 3er, fêté en grande pompe pour cause des 40 ans du modèle, et la 7er promise pour le 10 juin...

il s'agit d'une fuite des photos officielles

C'est une belle évolution du I qui était vraiment raté. Comme quoi, il en faut pas beaucoup parfois pour rendre quelque chose de sympa

La Photo 3 est bizzare: la barette chromée dans les feux n'est pas présente...
Sinon un style qui évolue tout en douceur mais ce côté trappu est très sympa.

Il fait bien SUV râblé! Contrairement aux GLA et Q3...

Cette fois il est officiel, voici la galerie complète

http://www.netcarshow.com/bmw/2016-x1/

Je n'aime que moyennement... Il est assez râblé et fait nettement plus dynamique et haut de gamme que l'ancien mais j'ai du mal avec les proportions des optiques (avant comme arrière mais surtout arrière, vraiment trop volumineuses).

L'intérieur est grosso modo et sans surprise celui des séries 2 AT/GT mais le levier de vitesse m'apparait ici bien grand lui aussi et nettement moins beau que les sélecteurs de boîte auto traditionnels chez BM.

Et puis effectivement une présentation loupée à peine quelques jours avant la grande série 7 c'est un peu étrange.

Bon à voir en vrai (ça va être sympa le stand BMW à Francfort )

Moi j'aime beaucoup, il a de la gueule je trouve, beaucoup plus haut de gamme, et assez proche du X5 dans le dessin, bien mieux que l'ancien.

Il est plus joli que l'ancien mais je trouve que le style manque encore d'un soupçon d'élégance. Le bouclier avant par exemple ne me plait pas, je trouve qu'il ne va pas avec le reste.

Certes les boucliers plastiques ne font pas très haut de gamme mais vu l'utilisation plus urbaine que champêtre de l'engin c'est pas plus mal.
Je lui trouve un certain dynamisme nouveau, je ne sais pas trop comment l'expliquer. Par contre on y retrouve pas mal d'Active Tourer dans le dessin des flanc de porteset montant C. Un air D'X6 également au niveau des ailes avant.

Le X2 a des chances d'être pas mal s'il arborera la même courbure des hanches.

Il est vraiment pas mal!

ça fait penser à un gros restylage, même si tout à changé. Cela dit, tous est un peu mieux.
du coup c'est bien, les phares plus fins, les feux plus fins et dynamiques.
le chrome plus présent, la lunette arrière à la forme plus travaillée, l'intérieur moins lourd, ça suffit. C'est la BMW du 1/2, c'est la 1/2 bien. Déjà qu'il n'y ait pas l'affreuse jonction phare/calandre du X4 ça ne peut qu'être bénéfique.
Petit bémol, le petit décroché en bas des phares est de trop, c'eut été plus fin et élégant sans.

Je n'ai qu'une chose à dire, magnifique, le X1 ne m'avait pas convaincu à la différence de celui-ci

BMW renouvelle son X1, une seconde génération qui est refondue du tout au tout puisqu'elle adopte la plate-forme de la dernière Mini et de la Série 2 Active Tourer.

http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/X_20832_1.jpg

BMW ne ménage pas ses efforts actuellement. Puisqu'en attendant la Série 7 qui sera dévoilée officiellement le 10 juin prochain , c'est le nouveau X1 qui entre en piste, un modèle qui est renouvelé du tout au tout puisqu'il emprunte la plate-forme de la dernière Mini et de la Série 2 Active Tourer avec une implantation mécanique transversale. Ce qui signifie que dans ses versions de base, il sera désormais une traction.

Bien entendu, il n'était pas non plus question de repartir de zéro. La ligne générale du X1 premier du nom (écoulés à plus de 730.000 exemplaires tout de même) est conservée dans les grandes lignes. Néanmoins, outre, une longueur réduite de 2 cm, la hauteur de l'engin a été rehaussée de 53 mm, ce qui a permis au passage de rehausser également les assises des sièges (+ 36 mm à l'avant, + 64 mm à l'arrière) et, partant, d'augmenter l'espace aux jambes à l'arrière de 37 mm, voire de 66 mm avec la banquette coulissante optionnelle. En rabattant le dossier des sièges arrière, fractionnable selon un rapport de 40/20/40 en dotation standard et réglable en inclinaison en option, il est possible d'agrandir le volume selon ses besoins et de le porter à un total de 1 550 litres.

Consommation en baisse de 17 poucents

Le nouvelle BMW X1, annonce également une consommation en baisse de 17 pourcents (consommation en cycle mixte de 6,4 à 4,1 litres pour des émissions de CO2 en cycle mixte allant de 149 à 109 g/km) va de paire avec une gamme de moteurs entièrement renouvelée dont la plupart sont à suralimentation étagée. Deux moteurs à essence et trois diesels à quatre cylindres issus de la nouvelle famille de moteurs de BMW sont disponibles au lancement et ils affichent une gamme de puissances comprise entre 150 ch et 231 ch. Ils sont accouplés à une boîte mécanique à six rapports ou à une boîte Steptronic à huit rapports, également nouvelle puisqu'il s'agit d'un modèle transversal. Dans l'ordre, il y aura donc les 20i, 25i, 18d, 20d et 25d, mais on imagine que ce panel sera rapidement enrichi.

Comme la boîte, la transmission intégrale xDrive est également nouvelle. Elle fonctionne selon le principe d'un embrayage multidisques qui module la quantité de couple envoyée vers les roues arrière et non plus l'inverse. Le châssis présente de nouvelles épures d'essieux et il peut également recevoir un amortissement piloté en option ainsi qu'une direction active ou un châssis sport.

Du luxe

Côté équipements, le X1 verse aussi dans le premium puisqu'il pourra se parer d'un affichage tête haute, d'un hayon automatique et l'inévitable BMW ConnectedDrive. En outre, la BMW X1 peut dorénavant être équipée des systèmes compris dans le Driving Assistant Plus: Régulateur vitesse-distance avec fonction stop&go, alerte de dérive, pilote automatique en embouteillage et avertisseur de risque de collision avec freinage autonome en ville. S'y ajoute bien évidemment le choix le plus récent d'applications permettant d'enrichir les fonctions de confort, de navigation et d'infodivertissement.

Il perd 50kg pour les versions tractions et 35kg en version Xdrive par rapport au précédent modèle.

BMW X1 sDrive20i: 192 ch, 280 Nm, 0-100 7,7s, 5,9-6,0 l / 100 km
BMW X1 xDrive20i: 192 ch, 280 Nm, 0-100 7,4s, 6,3-6,4 l / 100 km
BMW X1 xDrive25i: 231 ch, 350 Nm, 0-100 6,5 s, 6.4-6.6 l / 100 km
BMW X1 sDrive18d: 150 ch, 330 Nm, 0-100 9,2s, 4.1-4.5 l / 100 km
BMW X1 xDrive20d: 190 ch, 400 Nm, 0-100 7,6s, 4,9-5,1 l / 100 km
BMW X1 xDrive25d: 231 ch, 450 Nm, 0-100 6,6s, 5,0-5,2 l / 100 km

Wow, il fait un sacré pas en avant par rapport au précédent, et stylistiquement ça me semble bien plus réussi que les X3/4/5/6

Plusieurs détails me chagrinent quand même : d'abord sa ressemblance assez marquée de l'arrière avec le Qashqai (en version blanche et de l'arrière).
Ensuite le fait que pour un véhicule premium, ne pas proposer des feux arrière entièrement en LED commence à m'agacer.
Pas terrible non plus le bas du sabot de protection dans la couleur de la carrosserie (sur le bleu) ni d'ailleurs, de manière générale, le bleu dans son ensemble avec ses roues trop petites et sans la chrome line qui le rend nettement plus impersonnel.
Enfin le fait que les photos de l'intérieur ne font vraiment pas très qualitatives, le grain des plastiques apparait en particulier bien quelconque...

Bref, il me plait quand même car comme la plupart d'entre-vous j'y vois un véhicule bien mis à jour (plus dynamique et plus haut de gamme) mais c'est vraiment pas un coup de foudre

Il est dans les cotes d'un Kadjar alors qu'il fait vraiment plus compact que le Renault visuellement.

minarey a écrit:Il est dans les cotes d'un Kadjar alors qu'il fait vraiment plus compact que le Renault visuellement.

Il me semble qu'il fait grosso modo la même taille que l'ancien X1, par contre le kadjar n'est pas censé être concurrent du x3 plutôt?

Sur ce nouveau modèle agréablement surpris par l'extérieur, j'aime beaucoup, l'intérieur j'attends de juger de visu car un peu déroutant en terme de qualité en photo d'une part mais aussi par son style que je trouve un peu trop monospaciant et moins berline qu'avant.

Piert a écrit:

minarey a écrit:Il est dans les cotes d'un Kadjar alors qu'il fait vraiment plus compact que le Renault visuellement.

Le kadjar n'est pas censé être concurrent du x3 plutôt?

Pas du tout, vu son gabarit et ses moteurs, il est dans la catégorie des X1 les moins puissants.

Ok merci pour ta réponse

Prof a écrit:Plusieurs détails me chagrinent quand même : d'abord sa ressemblance assez marquée de l'arrière avec le Qashqai (en version blanche et de l'arrière).
Ensuite le fait que pour un véhicule premium, ne pas proposer des feux arrière entièrement en LED commence à m'agacer.
Pas terrible non plus le bas du sabot de protection dans la couleur de la carrosserie (sur le bleu) ni d'ailleurs, de manière générale, le bleu dans son ensemble avec ses roues trop petites et sans la chrome line qui le rend nettement plus impersonnel.
Enfin le fait que les photos de l'intérieur ne font vraiment pas très qualitatives, le grain des plastiques apparait en particulier bien quelconque...

Bref, il me plait quand même car comme la plupart d'entre-vous j'y vois un véhicule bien mis à jour (plus dynamique et plus haut de gamme) mais c'est vraiment pas un coup de foudre

Le dessin est figé depuis des lustres, je ne pense pas que les designers de BMW se disent, et si l'on pompait sur le QQ.
Pour les LEDs, la Série 3 vient seulement de les avoir et la Série 4 pas encore restylé ne l'est a même pas. Je trouve comme toi cela d'un aberration totale que les Série 3 et 4 ne l'avaient pas a l'époque et encore moins qu'en 2015, le X1 ne les propose pas.
Concernant le grain des plastiques, ça a toujours été le cas sur les BMW, je ne vois pas pourquoi aujourd'hui cela gênerait alors qu'a l'époque, ça ne l'était pas?
Par contre, on devrait d'ici peu voir la version de base sans full LEDs et ça risque de piquer les yeux .

Sky75 a écrit:Le dessin est figé depuis des lustres, je ne pense pas que les designers de BMW se disent, et si l'on pompait sur le QQ.

Je me suis effectivement mal exprimé, c'est juste effectivement une sensation, je n'accuse aucunement BM de plagiat. Et puis comme je considère le QQ comme très réussi ce n'est pas foncièrement une critique

Sky75 a écrit:Pour les LEDs, la Série 3 vient seulement de les avoir et la Série 4 pas encore restylé ne l'est a même pas. Je trouve comme toi cela d'un aberration totale que les Série 3 et 4 ne l'avaient pas a l'époque et encore moins qu'en 2015, le X1 ne les propose pas.

Là on est sur la même longueur d'onde

Sky75 a écrit:Concernant le grain des plastiques, ça a toujours été le cas sur les BMW, je ne vois pas pourquoi aujourd'hui cela gênerait alors qu'a l'époque, ça ne l'était pas?

Le problème vient surtout des photos qui sont de qualité assez discutable et qui ne rendent pas particulièrement l'intérieur qualitatif, d'où ma remarque encore une fois tout à fait personnelle

Pour comparer les 2 générations

Je parlais du plastique moussé utilisé pour la PDB, elle a toujours été comme granulé, je pense que tu vois ce que je veux dire   .
Ce qui est d'ailleurs sur quasi toutes les BMW récentes hormis celles qui ont l'option full cuir pour la PDB.

Niveau qualité, on doit etre je pense au même niveau que sur l'AT qui a priori se place plutot pas mal d'après les tests.
Espérons que ce soit bien le cas .
Espérons aussi que BMW pour la prochaine One nous colle les phares Full LEDs direct et qu'au restylage, ils les mettent sur ce X1 .