2015 - [DR MOTOR] Zero

Pour tout dire,je préfére ça a une Smart,je vais étre le seul,mais j'en ai marre des Smart,c'est surement une bonne raison..

en fait c'est simplement une Chery QQ à la sauce italienne avec calandre photoshopée et sellerie en tissu made in Italy

La poignée arrière semi intégrée...

J'allais dire la même chose : l'intégration des poignées arrières laisse rêveur

Révons alors les gars!!!

En effet, ils n'auraient pas pu mieux la dissimuler.

Ça doit être aussi bien qu'une 107?

frederic.E a écrit:en fait c'est simplement une Chery QQ à la sauce italienne avec calandre photoshopée

à la truelle !

Y'a des moments on se demande qui peut se permettre de dessiner ce genre de choses...

Bon petit mélange de pas mal de choses déjà vu, la base chinoise ne trompe pas.

Lulu a écrit:Créé en 2006, il fabrique sur place des Chery sous licence (avant c'était les chinois qui achetaient/pillaient des bases européennes, mais ça c'était avant).

Par définition, un accord de licence ce n'est pas du pillage.
Quant au design ça pourrait être de n'importe qui. La première Matiz venait de chez Pininfarina non?

J'ai jamais dit le contraire, les chinois achètent des légalement licences, ou parfois pillent illégalement des designs (souvent)/des bases techniques (rarement, mais c'est arrivé). Dans tous les cas, c'est assez drôle de voir un constructeur qui se dit européen utiliser l'un de ces procédés.

Surtout que tant qu'on parle de Matiz, Chery avait été attaqué en justice par GM pour copie de la Matiz avec la QQ (la prédécesseur de cette DR Motor Zero):



Ce n'est pas Pininfarina qui a dessiné la Matiz, mais ils ont signé pas mal de merdes à cette époque (Hyundai Matrix, Daewoo Rezzo, Daewoo Nubira, Micro Trend Car).

Je fais quand même une grosse différence entre du pillage et un accord de licence.
Quant au constructeur italien, bon dans les faits ça doit être un gros garage qui monte des kits en provenance de Chine, pas grand chose de plus.

Pour la Matiz et Pininfarina, je ne sais plus trop c'est vrai. J'ai le souvenir d'un reportage où on voyait un boss d'un grand studio de design italien (Pininfarina dans mon souvenir mais c'est assez flou) qui expliquait qu'il avait reçu une délégation coréenne un jour (même souvenir flou, mais j'ai Daewoo en tête). Bref les mecs font le tour des bureaux et le responsable de la boite coréenne tombe en arrête devant une maquette dans un couloir. Il dit qu'il la veut. Le gars du studio lui explique que tout le monde a vu cette maquette, que c'était un travail réalisé pour promouvoir le studio et qu'ils avaient du l'exposer à je ne sais quel salon. Bref il lui dit que tout le monde a déjà vu cette maquette, que c'est public. Le boss coréen lui aurait répondu qu'il s'en tapait, et il a acheté les droits sur le design de la voiture, devenue Matiz (ou autre mais en tout cas c'était un petit modèle).

Zoom-Zoom a écrit:Je fais quand même une grosse différence entre du pillage et un accord de licence.
Quant au constructeur italien, bon dans les faits ça doit être un gros garage qui monte des kits en provenance de Chine, pas grand chose de plus.

Pour la Matiz et Pininfarina, je ne sais plus trop c'est vrai. J'ai le souvenir d'un reportage où on voyait un boss d'un grand studio de design italien (Pininfarina dans mon souvenir mais c'est assez flou) qui expliquait qu'il avait reçu une délégation coréenne un jour (même souvenir flou, mais j'ai Daewoo en tête). Bref les mecs font le tour des bureaux et le responsable de la boite coréenne tombe en arrête devant une maquette dans un couloir. Il dit qu'il la veut. Le gars du studio lui explique que tout le monde a vu cette maquette, que c'était un travail réalisé pour promouvoir le studio et qu'ils avaient du l'exposer à je ne sais quel salon. Bref il lui dit que tout le monde a déjà vu cette maquette, que c'est public. Le boss coréen lui aurait répondu qu'il s'en tapait, et il a acheté les droits sur le design de la voiture, devenue Matiz (ou autre mais en tout cas c'était un petit modèle).

Il me semble (si mes souvenir sont bons) que l'assemblage a lieu dans l'ex usine Fiat située en Sicile, donc un site qui est loin dêtre ridicule en taille.

Ce n'est pas ce que dit la page Wiki de l'entreprise:
http://en.wikipedia.org/wiki/DR_Motor_Company
100 voitures par jour, c'est pas complètement ridicule, mais ça ne justifie pas non plus une "vraie" usine. Je me demande aussi comment ils font vivre un réseau avec un tel volume.

Le chiffre de 100 voitures/jour est une connerie, ils ont vendu 350 voitures l'année dernière (soit 5 par concess environ...).

Et il me semble qu'ils n'avaient pas réussi à racheter Termini Imerese.

Les 100/jour c'est une "capacité". Et l'article mentionne une autre usine effectivement.

Lulu a écrit:ils ont vendu 350 voitures l'année dernière (soit 5 par concess environ...).

Et avec 4 modèles en vente, ça fait 1 modèle d'exposition pour chaque modèle plus 1 vraie vente* par concessionnaire

* ce qui veut dire aussi que même les employés de DR ne roulent pas en DR

Tu sais, avec ce qu'ils vendent, je pensent qu'ils n'ont même pas de quoi s'acheter une voiture, que ce soit une Dacia, une DR, ou quoi que ce soit d'autre.

je rappelle que DR Motor devait racheter pour Chery le site ex Fiat de Termini Imerese en Sicile et pour l'instant, seules les araignées sont au travail

frederic.E a écrit:je rappelle que DR Motor devait racheter pour Chery le site ex Fiat de Termini Imerese en Sicile et pour l'instant, seules les araignées sont au travail

A j'avais bien entendu cette histoire... Mais je croyais que c'était fait...
D'un autre côté acheter une usine en Sicile, c'est un peut compliqué rien que d'un point de vue logistiques.

non DFR Motor achetait mais au final, c'était Chery qui devait utiliser l'usine comme tête de pont en Europe (c'est pratique car le port n'est pas loin)