2021 - [Citroën] C5X

La version break a un problème d'empattement, beaucoup trop court !
Dans l'ensemble, il n'y a rien d'extraordinaire dans ces illustrations, qui ne collent pas avec la nouvelle philosophie de Citroën parce que beaucoup trop torturées.

Néanmoins,ça ferait une jolie C5...  

Il suffit de changer la calandre, et ca ferait une DS, il y a tous les gimmicks de DS la dedans.

Effectivement. Il y a de l'idée dans la ligne du break. Dommage qu'on n'y aura pas droit.

Pour ma part, je trouve cela très laid.

Moi aussi. Il n'y a rien d'élégant ou maitrisé dans ces shop.

Pour moi , c'est simple, la C5 devrai basculer dans la gamme DS pour justifier son positionnement dimension, gamme,prix.  

foxx13 a écrit:Pour moi , c'est simple, la C5 devrai basculer dans la gamme DS pour justifier son positionnement dimension, gamme,prix.  

J'ai le même point de vue une C5 c'est une grande berline tri-corps luxueuse assez statutaire que j'aurai bien vu dans la gamme DS !

Sans hydro quel intérêt de sortir une grande berline que le réseau Citroën sera incapable de vendre et qui est condamnée à faire de la figuration face la nouvelle Passat et la nouvelle Mondeo ?

Rico3 a écrit:Sans hydro quel intérêt de sortir une grande berline que le réseau Citroën sera incapable de vendre et qui est condamnée à faire de la figuration face la nouvelle Passat et la nouvelle Mondeo ?

Même avec L'Hydractive, la donne n'aurait pas été radicalement différente. Je préfère une C5 sans Hydro qui perde 200kg, et qui affine son design, que la (certes jolie) baleine d'aujourd'hui.

Personellement, je pense presque que Citroen pourrait retenter le coup de la C4/DS4 mais en plus poussé et réussie : une C5 plutôt classique, moderne, confortable, économe et pratique avec des motorisations plutôt modeste (150 cv max) et une DS6 plus luxueuse, dynamique mais toujours confortable, plus bourgeoise avec des motorisations plus noble (des motorisations de 140 à 300cv). Les deux véhicules serait développé en même temps et partagerait des caractéristiques communes mais beaucoup moins que le duo C4/DS4 . Cette option pourrait être bonne surtout pour la Chine et aussi pour l'Europe si il y a scission entre Citroen et DS car il faut que Citroen garde un modèle porte drapeau, comme Skoda avec la Superb .

minarey a écrit:

Rico3 a écrit:Sans hydro quel intérêt de sortir une grande berline que le réseau Citroën sera incapable de vendre et qui est condamnée à faire de la figuration face la nouvelle Passat et la nouvelle Mondeo ?

Même avec L'Hydractive, la donne n'aurait pas été radicalement différente. Je préfère une C5 sans Hydro qui perde 200kg, et qui affine son design, que la (certes jolie) baleine d'aujourd'hui.

L'hydro aurait au moins permis à Citroën de conserver sa clientèle traditionnelle attachée à cette suspension alors que là il faudra repartir de zéro.

Le poids de la C5 ne vient pas que de l'hydro, même en suspension métallique elle est lourde, et si tu veux plus léger avec des suspensions purement mécaniques il y la 508 !

Impatient de voir ou tout cela nous mènera, même si pour l'instant la priorité est
à la "nouvelle" 508; il ne faudra pas trop négligé cette "future C5".

Cette illustration a déja été montré il y a un moment..

Il a été dit que la recherche et développement au début prévue pour la c5 III irait à une berline DS

Moi j'imagine bien la c5 III, comme étant un sorte de 408 ou c4 L, offrant un coffre de c5 au prix d'une c4 avec une version berline et tourer. La berline DS aurait pour elle le privilège de l'hydraulique, afin de coller au mieux à l'image DS et afin d'expliquer son positionnement supérieur !

Je souhaite que tu sois dans la vrai, malheureusement cette DS6 on n'en pas encore vu le début du commencement...  

Pour l'instant on n'a ni des nouvelles de la future C5 ni de la grande berline DS.

Je ne sais plus où mais j'ai lu qu'une personne de chez DS annonçait clairement que la berline DS arrivait en 2016
2015 sera l'arrivée de la nouvelle compacte DS mondiale

Ce serais dommage que Citroen abandonne la C5, c'est quand même un modèle qui découle d'une longue lignée de berline, ça une certaine image. Si DS prend tout les gros modèles, ou tout les modèles au dessus de la C4, à la place d'offrir des déclinaisons intéressantes, il ne va rester à citroen que les petits modèles. Je trouve ça vraiment dommage.

Je suis d'accord sur le fait que Citroen doit se garder une berline dans sa gamme. Néanmoins, il faut reconnaître que maintenant les berlines qui se vendent le mieux, sont les premium et leurs versions plus ou moins sportives. Et ces berlines ont plus leur place chez DS selon moi

Néanmoins, la prochaine berline C5 pourrait un peu revoir ses côtes à la baisse et se rapprocher des volumes de la C4 L (4.62m) et se doter d'un hayon (l'actuel C5 mesure 4.77m) . Il faut rappeler qu'à la base la c5 I était plus imposante que la Xantia qu'elle remplaçait, car elle devait occuper le terrain de 2 voitures : Xantia et XM. Je me souviens que certains propriétaires de Xantia ne souhaitaient pas prendre la c5, car trop grosse et trop cher. Il y a certainement la place aujourd'hui pour une "vraie berline familiale" sans pour autant monter à plus de 30 000 euros . Ainsi une Octavia tdi 105 se trouve entre 20 et 26 000 quand une c5 hdi 115 se trouve entre 26 et 28 000 euros .

Ce qui laisse alors la place au dessus à une "berline familiale DS" plus imposante approchant les 4.8 m

La c4 L, c'est ça pour ceux qui connaissent pas

La C5 I était grosse mais très vaste à l'intérieur et pratique avec son hayon, de plus la version restylée était vraiment réussie esthétiquement je trouve. La C5 II est plus longue et plus lourde, mais l'habitabilité s'est nettement amoindrie et le poids a augmenté. Pas terrible comme équation, surtout pour concurrencer des SUVs plus courts/spacieux et pas plus lourds.

À voir dans 10 ans, mais j'ai vraiment peur pour le devenir de Citroën.

La C5 I a cassé la dynamique de la Xantia robuste et bien construite qui avait une vrai avance technologique avec sa supension SCCar Activa.
Ce ne sont pas les feux à LED ou les écrans tactiles qui repositionneront son futur équivalent (Citroen ou DS) dans la tête de la compétition

+1!  

205gentry a écrit:La C5 I a cassé la dynamique de la Xantia robuste et bien construite qui avait une vrai avance technologique avec sa suspension SCCar Activa.
Ce ne sont pas les feux à LED ou les écrans tactiles qui positionneront son futur équivalent (Citroen ou DS) dans la tête de la compétition

Alors ça on peut en reparler un moment Oui enfin après 18 ans et 320000kms dans celle de mon père, je préfère nuancer ce propos...