2015 - [Renault] Talisman [LFD]

Pour une descendante des R16, R20 / R30, R21, Lag et Safrane je préfère largement ce type de hayon, avec cette inclinaison. Face aux Sportback chez Audi et aux GT chez BMW, il me semble que Renault pourrai assumer sa prééminence historique sur le hayon en hdg !  (Je mets les 25 et VelSatis dans un autre genre, avec Fuego et R11 : la bulle)

J'aime bien les feux de ce shop, repris d'Initiale Paris...

Il n'avait pas été question d'un "coupé" 5 portes dérivé de la grosse berline classique à malle ?

Pour moi c'est pas très beau et j'espère bien qu'ils vont nous faire mieux que ça.

Il vaut mieux,sinon ça ne sert a rien de sortir une remplaçante a la Laguna..

J'aime bien, mais ce type de carrosserie ne colle pas avec le concept Laguna, je pense que ça pourrait être un dérivé type BMW 3GT de la future Laguna dans ce cas ça aurait du sens !

Ca a au moins le mérite d'être pas mal et d'avoir un peu de gueule...

De toutes façons, on a aucunes info vraiment crédible sur ce futur modèle.

Je trouve cette illustration plutôt très fade. La partie avant est assez grossière, avec peu de détails rappelant le design VdA actuel ... la partie arrière est aussi lourde que celle d'une BMW 5GT   

De toutes façons, le profil et le hayon ne collent pas avec ce qui a été annoncé : une berline 4 portes classique à malle + un break. Il n'y aura pas de version coupé 5 portes.

Moi je l'aime beaucoup ce shop. Sérieux et dynamique avec du caractère. Apres c'est sur que le profil n'est pas du tout en rapport avec les rumeurs.

Coupé 5 portes.... Bel oxymore Larry

Bah vi, l'appelation "coupé 5 portes" n'a aucun sens, mais c'est celle qui est communément reprise pour qualifier les Mercedes CLS, BMW Grancoupé, Passat CC et autres Audi A5 Sportback.

Ca s'appel une arnaque on peu dire ...

J'ai quand même du mal à comprendre Renault, abandonner la 5 portes alors que les allemands s'y mettent... à moins d'une ouverture à la Surperb qui mettrait tout le monde d'accord.

Les allemands s'y mettent, mais avec des véhicules positionnés un cran au dessus des berlines "traditionnelles" qui cartonnent commercialement.
Jusqu'à présent, Renault a surtout fait de la berline à hayon familiale, qui ne se vend plus du trop aujourd'hui (les familles se sont tournées vers les monospaces ou les SUV plus pratiques), d'où l'idée de repartir à zéro avec une berline quatre portes plus classique, histoire de revenir aux fondamentaux du segment.

N'oublions pas qu'il y aura une gamme complète de monospaces (Scenic court/long, Espace) et de SUV (segment C et D) pour ceux qui voudront autre chose, avec des niveaux de marge autrement plus intéressants que sur une simple berline.

Quelles sont les  performances commerciales des A5 SBack et A7 en Chine et US versus les A4 et A6???

Je ne dis pas que Renault doit continuer avec une 5 portes familiales, mais sans aller sur les créneaux des allemandes, il y a moyen de faire quelque chose avec ce type de carrosserie.

guagez a écrit:Je ne dis pas que Renault doit continuer avec une 5 portes familiales, mais sans aller sur les créneaux des allemandes, il y a moyen de faire quelque chose avec ce type de carrosserie.

  Tout à fait d'accord, cependant certains ont laissé sous-entendre que ce sera le rôle de la "prochaine FLUENCE", de se positionner dans le créneau des "petites berlines dynamique" style A5, Série 4 grancoupé ou même CLA ou A3.
Je pense que c'est un marché d'avenir à ne pas sous-estimer.

La prochaine Fluence sera aussi une berline 4 portes classique, puisque destinée à faire du volume sur les marchés où ce type de carrosserie est prisé. Il ne faut pas s'attendre à une concurrente de la Mercedes CLA.

La solution est simple, deux carrosseries, comme au temps de la R21. Ah la fameuse R21, carrosserie 4 ou 5 portes !
Je crois que c'est la 5 portes qui avait la majorité des ventes. Dommage que Renault est cesser de produire la lagune en deux versions...

La Mondeo est dispo en deux carrosseries il me semble ?
Si les autres le font, pourquoi pas Renault !

L'Insignia est également dispo en 4 ou 5p comme la Vectra précédemment.   

Oui mais la Mondeo et l'Insignia ont la taille du marché allemand pour rentabilisier l'investissement.

A part en France, la Laguna ne se vend pas, donc impossible a rentabiliser une carrosserie supplementaire. Ceux qui veulent un hayon peuvent aller vers le break, qui est d'ailleurs de moins en moins break de charge.

Bern a écrit:Oui mais la Mondeo et l'Insignia ont la taille du marché allemand pour rentabilisier l'investissement.

Un marche 1.5 fois plus grand mais avec beaucoup plus de concurrence locale. Ford et Opel/Vauxhall vendent surtout au Royaume-Uni en fait, surtout les 5 portes

Zoom-Zoom a écrit:

Bern a écrit:Oui mais la Mondeo et l'Insignia ont la taille du marché allemand pour rentabilisier l'investissement.

Un marche 1.5 fois plus grand mais avec beaucoup plus de concurrence locale. Ford et Opel/Vauxhall vendent surtout au Royaume-Uni en fait, surtout les 5 portes

Le marché total est peut etre de 1,5 fois la France mais le marché du segment D est bcp + grand : j'avais retenu qq chiffres datant d'il y a qq années :
Segment D en Allemagne : 600 000 /an
en UK : 400 000 (avec des constructeurs quasi locaux comme Opel/Vauxhall ou Ford)
France ou Italie : 200 000

Oui le marché français est beaucoup plus bas de gamme. Après il faut voir ce que ça donne une fois qu'on a enlevé les Premium. Je pense que la différence s'estompe pour partie.
Toujours est-il que Opel doit se coltiner Ford, VW, Skoda, Audi, Mercedes et BMW "à domicile"