[Actualité] Audi

On a pas tous les jours 100 ans Alors pour marquer le coup, demain, Ingoldsdat acceuillera également une belle Audi TT de 10 mètres de long, 4.5 de large et 3.25 de haut !

Celui de la presentation du TT il y a quelques années...

Prévu pour 18h30 (le centenaire)

AUDI : Un nouveau logo

Explications :

Plus qu’un nouveau logo, il s’agit pour l’heure d’une nouvelle charte de communication. Les quatre anneaux sont désormais plus aplatis, avec une arête plus marquée sur le périmètre intérieur. Dans le même temps, la police de caractère maison évolue. Exit la forme typique du “A” et du “d”, qui cèdent leur place à une police plus classique



Source : leblogauto

C'est la mode le changement de Logo? enfin, seul les connaisseurs se rendreront compte!

Ah oui quand même

Même pour un connaisseur il faudra avoir de bons yeux

Je vois meme pas les différences...

Pour la typographie je préferais l'ancienne avec son "A" et "d" spéciale.
Pour le logo, il a changé ?

Dans toute famille, il y a une brebis galeuse, comme on dit. Chez Audi ce serait sans doute l’A3 1.6. Dernier modèle de la gamme à ne pas recourir à l’injection directe… Ce sera bientôt terminé avec l’arrivée du 1.2 TFSI.

Audi dotera en effet l’A3 du nouveau moteur apparu avec la Polo. 4 cylindres, 1.2 litres, 105 ch et 175 Nm pour une consommation en cycle mixte de 5.5 l/100 km, soit 127 g/km de CO2. Voici le profil de la nouvelle entrée de gamme Audi, qui sera disponible au premier semestre 2010, en version 3 portes ou Sportback, uniquement avec une boîte manuelle à 6 rapports. Le downsizing se poursuit donc après l’arrivée du 1.6 TDI…

Blog Caradisiac

Diminution du poids total de 150 kg

Réduction de la consommation et les émissions des véhicules peut être réalisée de plusieurs façons: des moteurs plus efficaces, l'aérodynamique plus soignée, les trains roulant avec moins de friction et moins de poids. Audi est prêt à être ajouté à des constructeurs automobiles cherchent, entre autres, à la perte de poids. Et est que la croissance continue de chaque modèle dans leurs renouvellements a conduit à toutes les marques sur le marché routier authentiques navires lourds.

Selon les termes de Heinrich Timm, directeur de Audi Lightweight Design Center, la prochaine génération de sa berline la plus vendue, l'A4 sera la recherche d'une réduction de poids d'au moins 150 kilogrammes en moyenne pour toutes les versions. Il peut ne pas sembler beaucoup, mais étant donné que jusqu'à présent, chaque nouveau modèle représente une augmentation de poids d'une valeur similaire, cette mesure est digne d'applaudissements.

Pour obtenir la maison avec les quatre anneaux travaillera sur plusieurs fronts, comme l'utilisation d'alliages légers, des composites et de nouvelles formes de construction pour assurer la rigidité structurelle à une masse inférieure.

Autoblog espagnol

Rappel des Audi A3 et TT avec une boîte S Tronic produites entre 2009 et 2010.
Il y a un problème de mauvaise interprétation de la température de l'embrayage par le calculateur électrique.

@Louis :.... là aussi ça fait suite aux précédents rappels sur les modèles du groupe qui ont la DSG et qui ont été rappelé en fin d'hiver ( de mémoire ~ 3750 autos !)

Audi vient de présenter le Sound Concept, qui est un système audio 7.2 utilisant pas moins de 62 hauts-parleurs (5 tweeter, 52 medium, 4 woofer et 1 sub woofer) !
Le système est présenté sur un Audi Q7 , et n’est qu’un concept pour l’instant.
A l’heure actuelle pour ce concept, le tout est géré par 3 PC et les HP alimentés par un énorme ampli occupant une grande partie du coffre.





via gizmag

Mwé, c'est impressionnant mais inutile, c'est la qualité des Hp qui comptent, pas le nombre (enfin, la spatialisation du son est déjà parfaite avec un 5.1).

Trimbaler autant de Hp dans une voiture ça relève du fantasme du tuning-man ou juste faire rêver Jacky_du_62.

@Dé : +1000

j'en avais parlé sur d'autres forum...Ca sert à rien surtout que B&O n'est plus vraiment une référence pour les audiophiles... C'est un peu comme un capteur 18millions de pixels sur un compact, ça sert totalement à rien excepté pour le marketing...

Je vais suivre sur ce coup l'ami Nabu . D'ailleurs je crois que nous en avions débattu ensemble !!
B&O a fait un très gros boulot commercial pour se faire référencer chez les constructeurs.Y a du y avoir de la remise et du cadeau pour obtenir les marchés. Il ne faut pas oublier que B&O a fait sa notoriété vers la fin des années 60 et les années 70 avec du matériel hifi hors de prix qui se vendait à cause d'un look à la nordique c'est à dire épuré , fin. Ils ont été les premiers à mettre sur le marché des platines vinyl à bras tangentiel mais aussi a vouloir imposer des enceintes de 5-7 cm d'épaisseur qui bien sur ne rendaient pas terrible pour ce qui est de la sonorité .
B&O a tout toujours été horriblement cher et une marque destinée aux bobos hype, chic et qui veulent en jeter , rien de plus. La fiabilité n'a jamais été leur fort, la qualité des composants est tout bonnement moyenne et les prix très élevés. D'ailleurs pour vendre dans les années 70-80 les Béolab, Béocenter,ils ont été les premiers à transformer les auditoriums des magasins de Hifi en salon d'écoute où l'on se vautrait dans des canapés Cinna orange ou marron pour "déguster" la sonorité danoise....
61 HP, et vous avez autant d'oreilles ? du tuning ou presque puisque le son en auto de Bang & Olufsen est associé à des amplis numériques pré réglés, des HP qui sorte de la planche de bord, qui montent et qui déscendent dans la plage arrière...manquerait plus qu'ils fassent de la lumière et le café !
En hifi automobile , il y a des spécialistes tels que Bose ( chez Audi les hifi Bose sont de très bonne qualité et très nettement moins cher que celles de B&O ), Harman kardon, Sony Hifi Premium chez Ford ( nouveau sur S-max et Galaxy, nouveau C-max ) , Arkamys ( en association avec Cabasse ) chez renault qui eut égard au prix est d'excellente qualité, Mark Levinston chez Lexus et, chez Jag avant il y avait le super matériel Linn qui est là aussi remplacé par B&O telle hype !!!! . Le matériel hifi le plus est en général le plus simple ..pas besoin de DSP, de 50 réglages, de 1750 watts à l'avant et 2400 watts à l'arrière. Pour gérer 61 Hp et les ampli qui vont dynamiser tout cela ( la puissance et la dynamique sonore sont deux choses totalement differentes ) . on peut avoir 7x 500 watts qui saturent grésillent, braillent et un ampli de 4x50 watts qui soit clair , vif , précis , sincère . Tiens en hifi de salon , une ampli Class A ou à lampe , ça fait combien...2x 25, 2x 50 et encore mais rarememt plus car les vitres et les murs risquent de tomber . Et les fameux 5.1 , 2.1, 3.1 ne sont juste bon que pour le TV et le cinéma pour entendre les croiseurs interstellaires arriver par dérrière ou les armées du seigneur des anneaux débouler par les cotés , mais pas en musique, où l'on fonctionne en stéréo avec deux oreilles et deux enceintes qui ont du volume pour permettre d'avoir du volume sur les graves et de la clarté et de la chaleur pour les médiums et les aigus. Si B&O depuis des dizaines d'années avec ses enceintes plates ou biscornues n'est jamais parvenu à égaler des marques comme Kef , Cabasse, JMReynaud, JMLab et c'est qu'il y a des raisons la maruqe a d'ailleurs failli disparaitre fin des années 80 - début des années 90 mais les bobos ont trouver cette marque tellement chic, tellement assortie et design pour mettre dans le salon pour écouter B.Biolay ou V.Delerm ou un Xième compositeur de musique comtemporaine qui a écrit une réinterprétation de Billie Jean !!!!!
B&O pour le look oui, pour les HP qui monetent et qui descendent dans les autos, oui mais pas pour le top de la qualité sonore que ce soit en auto ou à la maison. D'ailleurs Audi avec ses 61 HP, ses DSp, ses amplis numériques veut nous faire prendre du son pour de la musqieu car une auto ne sera jamais , jamais un salon ou un auditorium sachant qu'il y a toujours des bruits de roulement, de flux d'air, des vibrations, un bruit de moteur ( électrique ou thermique d'ailleurs )...et si vous voulez acheter le top en matière de HP pour votre auto, il faut acheter français . Il faut des HP Focal modèle Utopia Be....c'est un peut chez mais c'est le must inconstesté en terme de qualité sonore et 4 HP Utopia Be dans une auto avec une bon autoradio valent bien que 61 HP Audi et B&O. En plus c'est fait à la talaudière à coté de St Etienne ( pas loin d'Ikéa ) chez JM Lab.
B&O dans les autos, du business, du marketing mais pas mieux et chez Audi meiux vaut la "petite" Bose toute aussi performante mais qui se passe des HP qui sortent de leurs emplacements .... mais est ce vital, pas sur et que dire quand ça tombe en panne.ça va couter une fortune à changer et seule du B&O peut aller dans les emplacements.
Enfin voilà, voilà... J'y pense on pourrait créer un TOPIC " La Stéréo et la Hifi dans les autos".

Waou!!! Tu t'es laché Fred

Ullrich vient de l'annoncer officiellement, Audi n'ira pas en F1 et restera en Endurance et GT

Dans l'Automobile Magazine du mois, une publicité Audi sur les 2 premières pages. Je cite :
"Voitures de luxe, roadsters, voitures de sport, cabriolets, coupés, SUV : à chaque fois nous avons redéfinis les standards de l'automobile."

peut etre que c'est pretentieux , mais dans le fond ils n'ont pas tout a fait tord ( A8, TT, R8, Q7, A5 etc...) il n'y a guere que sur les cabriolets que je ne vois pas ce qu'ils ont apportés.

J'espère qu'ils n'ont pas mis le "s" à "redéfinis" quand même

En effet, c'est prétentieux, mais comme l'a dit Louis19, ils n'ont pas tout à fait tort, aujourd'hui, la plupart des gens se rapportent à Audi lorsqu'ils parlent d'automobile.

...comme dans les années 30, on parlait beaucoup de Horch et d'Auto Union juste avant 45 ans de sommeil ....

je mets l'info ici car elle concerne ou concernera toute la gamme Audi.
le constructeur rénove le moteur 1.8 L TFSI que l'on pensait condamné.
Il est conforme aux normes Euro6
Il passe de 160 à 170 ch
le couple moteur fait un bond en avant puisqu'il passe de 250 Nm à 1500 trs/min à 320 Nm constant entre 1400 et 3700 trs/min
La conso mixte sur l'A5 Sportback ( 1er modèle où il sera dispo ) passe de 7.2 L/100 km à 5.7 L/100 km ( -21% ) et les émissions de CO2 tombent de 169 g/km à 134 g/km

Au chapitre des perfs
Vmax : 223 km/h => 230 km/h
0 à100 km/h : 8.9 sec => 7.9 sec

Audi fait savoir que la pression dans le système d'injection passe de 150 bars à 200 bars, et il y a désormais deux injecteurs par cylindres et le turbo souffle à 1.3 bar.

L'A5 sera la première a en profiter, puis A4, A6 et A3