2009/12 - [Renault] Clio Campus

Effectivement, j'avais pas pensé à ce détail mais ça doit faire mal (littéralement) de voir venir une voiture avec une seule étoile alors qu'elle en avait deux TREIZE ANS auparavant !

KADZ a écrit:Effectivement, j'avais pas pensé à ce détail mais ça doit faire mal (littéralement) de voir venir une voiture avec une seule étoile alors qu'elle en avait deux TREIZE ANS auparavant !

0 etoiles la Clio, 1 etoile c'est la Sandero.

oui 0 étoiles, pardon. Ça doit faire encore plus mal

Ceci étant dit, je ne suis pas sur qu'une Clio 2 européenne de 2000 obtienne 2 étoiles dans le classement EuroNcap actuel (ce qui n'est pas une excuse pour les refourguer telles quelles en Amérique du Sud aujourd'hui)

Pour sur vu comment les criteres d'Euroncap se sont durcis tous les modeles d'il y a quelques annees obtiendraient des scores moyens voire mauvais.

Mais, Latinncap a des criteres beaucoup moins contraignant.

Et la Clio Mio est une version simplifiee de la Clio Campus et non une version similaire ou amelioree comme on aurait pu l'imaginer vu son age.

larry.kubiak a écrit:Ceci étant dit, je ne suis pas sur qu'une Clio 2 européenne de 2000 obtienne 2 étoiles dans le classement EuroNcap actuel (ce qui n'est pas une excuse pour les refourguer telles quelles en Amérique du Sud aujourd'hui)

C'était 4 étoiles à l'époque pour la Clio 2 :

http://fr.euroncap.com/fr/tests/renault_clio_2000/64.aspx

D'ou le contraste avec la version latine et la polémique que cela peut créer contrairement aux autres voitures spécifiques au marché...

Le plus étonnant reste quand même le résultat de la Fluence avec airbags : 2 étoiles LatinNcap seulement, alors qu'elle doit en avoir 4 ou 5 chez nous.
J'ai un gros doute sur le fait que l'échelle de mesure soit la même qu'en Europe  

Oui enfin 4 étoiles avec les critères de 2000. Si tu balances la même Clio 2 dans le mur aujourd'hui, pas sûr qu'elle ait plus que 2 étoiles EuroNCAP.

Alors si la Clio américaine est un peu plus light au niveau de la conception que la version européenne, comme on a pu le lire, le résultat du Latin NCAP n'est guère étonnant.

La 206 a fait le même score que la Clio, à la fois chez nous et là-bas, et personne n'en a fait tout un fromage.

larry.kubiak a écrit:Le plus étonnant reste quand même le résultat de la Fluence avec airbags : 2 étoiles LatinNcap seulement, alors qu'elle doit en avoir 4 ou 5 chez nous.
J'ai un gros doute sur le fait que l'échelle de mesure soit la même qu'en Europe  

Ca peut s'expliquer par l'acier de moins bonne qualité utiliser, je sais que par le passé des constructeurs ont eu ce problème

Shackler a écrit:

larry.kubiak a écrit:Le plus étonnant reste quand même le résultat de la Fluence avec airbags : 2 étoiles LatinNcap seulement, alors qu'elle doit en avoir 4 ou 5 chez nous.
J'ai un gros doute sur le fait que l'échelle de mesure soit la même qu'en Europe  

Ca peut s'expliquer par l'acier de moins bonne qualité utiliser, je sais que par le passé des constructeurs ont eu ce problème

+1 La Fluence pour le marché Sud Américain est fabriquée en Argentine et non en Turquie comme les européennes, les constructeurs emploient la plupart du temps des matériaux moins performants pour leurs modèles produits et vendus dans les pays en développement.

Je me suis planté : c'est 4 étoiles pour la Fluence, pas 2  

Une petite recap' des tests effectués par Latin NCAP. Je crois que la Clio faisait partie de la phase IV des essais NCAP et n'apparait pas encore sur ce tableau qui prend en compte les 3 dernières phases de tests.

Les étoiles bleues pour la protection des conducteurs et passager.
Les étoiles vertes pour la protection des enfants en bas age.





http://www.latinncap.com/data/prensa/LN_Press_Release_Results_Phase_III.pdf

Ah c'est bizarre la Sandero a 0 étoiles alors que Renault dit en avoir obtenu 1...

J'aimerais bien savoir pourquoi les citadines ont deux classements à chaque fois, il y a un astérisque pour celles classées 2 étoiles, ça correspond à quoi ?

Non, la Sandero a bien eu une étoile, c'est celle en bleue dans la 3eme colonne en partant de gauche. c'est dans cette colonne là que tu peux voir le nombre d’étoiles obtenue car cette colonne est dédiée aux blessures du conducteur/passager.

La colonne ou il y a la croix rouge c'est celle des airbags: une croix veut dire que le véhicule n'en possède pas.

Pour l’astérisque, en bas a droite du tableau, il est indique que que c'est "sponsored by manufacturer", ce qui veut dire que les airbags sur ces voitures sont montés en série par le constructeur.

KADZ a écrit:Pour l’astérisque, en bas a droite du tableau, il est indique que que c'est "sponsored by manufacturer", ce qui veut dire que les airbags sur ces voitures sont montés en série par le constructeur.

Je vois pas où tu es allé chercher ça  
Le "sponsored by manufacturer" indique que les véhicules ont été offerts par les fabricants (en général avec de l'équipement en option, comme les airbags) et que ceux sans astérisque ont été achetés par LatinNCAP, correspondant aux finitions les plus basiques des modèles offerts par les fabricants.
La FAQ donne l'explication de façon claire et nette : http://www.latinncap.com/en/faq/

Pour apporter un peu d'eau au moulin concernant une comparaison EuroNCAP / LatinNCAP, voici ce qu'il est dit sur le site :

LatinNCAP a écrit:The star ratings in Euro NCAP cannot be directly compared with the star ratings in Latin NCAP. Euro NCAP makes the final star rating from 5 different tests: Frontal off-set, side, pole, whiplash and pedestrian tests. Latin NCAP only performs the frontal off-set crash test to develop the star rating for each car. This is why there is no possible comparison between both star ratings.
Latin NCAP frontal crash test itself is the same as performed by Euro NCAP. So the performance of the car in the frontal crash test can be directly compared between the two. This test does give a very good indication of the safety performance of the car.

Il est clairement dit qu'en soit le nombre d'étoiles ne peut être comparé car l'EuroNCAP calcule son nombre d'étoile à la suite de 5 crashes différents, à la différence d'un seul type de crash (le frontal) pour le LatinNCAP.

En revanche, il est clairement dit que le test frontal étant le même que celui de l'EuroNCAP, celui-ci (et uniquement celui-ci) peut être comparé au résultat obtenu pour ce type de crash de l'organisme Européen.

Le fait que les procédures de test entre le LatinNCAP et notre EuroNCAP soient identiques est presque normal et est une bonne chose.

Et peut-être que les scores très bas de certaines voitures seront médiatisés, que les latino-américains prendront conscience de ça et que les constructeurs se lanceront petit à petit dans une course aux étoiles comme on avait eu chez nous à un moment (en gros, l'époque ou la 5ème étoile EuroNCAP était perçue comme le saint graal), et que les voitures vendues auront des équipements de sécurité identiques aux nôtres sur les modèles vendus à la fois chez eux et chez nous.

Car ce "problème" d'airbags n'est pas présent que dans cette catégorie en Amérique latine.

Renault vient de lancier la Clio Mio Work qui avec son bloc 1.2 75 est la voiture la moins chère du marché argentin (116 000 ARS soit 11 735€ l'air de rien).

Ça lui va hyper bien le style LVDA

Dat wheel

Qui va acheter ça à près de 12000€ euros ?

Le prix est hallucinant pour une voiture qui est censée la moins chère du marché à cause de la crise qui touche actuellement l'économie argentine, crise qui se caractérise par une inflation spectaculaire.

En 2010: 1€ = 5 pesos
En 2015: 1€ = 10 pesos

La crise n'explique pas tout non plus. La marque reste gagnante, elle ne doit pas couter grand chose non plus à produire pour Renault cette Clio.

Malgré les restylages, on parle quand même d'une voiture conçue au milieu des années 90 et qui a été largement rentabilisée.

Peut être faut-il avant de discuter de ce prix connaître le taux des taxes la bas?

La voiture est rentabilisée, mais il faut bien compenser la faible activité des usines locales qui coûte probablement cher à Renault.

Je suis allé un peu plus loin dans mes recherches, il y a un an jour pour jour l'entrée de gamme de la Clio Mio civile valait moins de 9 000€ (98 000 pesos de l'époque), elle en vaut 13 000 désormais (127 300 pesos).

Il faut aussi souligner que le gouvernement argentin a mis en place des taxes sur les automobiles en janvier 2014, allant jusqu'à 50% du prix de vente de la voiture pour les voitures valant plus de 210 000 pesos HT (21 200€)! Les taxes sont moins importantes mais restent très lourdes sur les véhicules moins coûteux et surtout sur ce made in Argentine comme la Clio Mio.