2015 - [Volkswagen] Passat VIII [B8]

J'ai doublé un camion avec des nouvelles Passat... quelques versions de base, ça reste hyper classique, l'arrière on dirait l'ancienne. La seule fantaisie est le plis latéral, pour le reste...

ifoine14 a écrit:La voici en entrée de gamme:



worldcarfans

C'est surtout la première Passat qui est livrée

Première d'une longue lignée de sœurs jumelles, vu l'originalité de la configuration

C'est vrai que la première ils auraient pu livrer une blanche haut de gamme par exemple.

En tout cas des enjoliveurs sur une voiture vendue minimum 25000 euros et en plus en 2014, je trouve ça indécent....

ifoine14 a écrit:En tout cas des enjoliveurs sur une voiture vendue minimum 25000 euros et en plus en 2014, je trouve ça indécent....

Attention, tout le monde n'est pas accro aux jantes alus. C'est bien de laisser le choix

Mais quant on se déclare à mi-chemin entre les généralistes et les modèles premium, proposer des enjoliveurs fait tout de même un peu tâche.

Ca reste une version d'entrée de gamme. Et ce ne sont pas les seuls à faire ça. Sur ce segment, la 508 Access et la Skoda Octavia GreenLine proposent des roues en tôle. Et c'est souvent le cas sur les versions d'entreprise ou éco.

Je suis plus interloqué par la taille de la clef que par les enjoliveurs pour ma part

Pour une entrée de gamme sa présente plutot bien... par contre les passages de roues xxl, avec les roulettes en entrée de gamme ça fait vraiment moche je trouve, on dirait qu'elle est surélevée !

Et puis même les prenium ont des enjoliveurs sur les bas de gamme.

Je crois pas

Il me semble sur certaine...

Pas la classe c ni l'Audi A4 ni la Bmw série 3....

J'ai déjà vu des séries 3 avec des enjoliveurs!

En Allemagne tous les constructeurs (même prémium) sur ce segment proposent des enjoliveurs en entrée de gamme mais ce n'est pas le cas en France où les premium proposent les jantes dès l'entrée de gamme

J'aime bien les enjoliveurs :
1) Si je touche le trottoir, bas cc'est pas si grave.
2) J'ai un jeu de 4 roues été et 4 roues hiver le tout sur jante en tôle, quand je change, je change aussi les enjoliveurs et c'est propre.

Le principal avantage, c'est que si on habite dans un quartier un peu craignos, on a moins de risque de retrouver sa voiture le matin sur 4 parpaings si on a des roues en tôle

Après, l'aspect esthétique n'est pas toujours terrible avec des enjoliveurs, et à force de les monter et démonter lors de changement de pneus ou de permutation les accroches ont tendance à s'user et au bout d'un moment on les perd en route.

Bah si tu les perds (ou qu'on te les pique), tu vas en acheter 4 autres chez Norauto pour 15€.

Prof a écrit:En Allemagne tous les constructeurs (même prémium) sur ce segment proposent des enjoliveurs en entrée de gamme mais ce n'est pas le cas en France où les premium proposent les jantes dès l'entrée de gamme

Merci pour l'éclaircissement!

Les jantes c'est l'élément essentiel du désign, et ça permet une harmonisation des lignes , et
Qu'importe la couleur pourvu qu'il y est les jantes !
(Belles jantes bien évidemment )

ifoine14 a écrit:La voici en entrée de gamme:



worldcarfans

Ils auraient pu faire un effort sur la taille de la clé quand même

bugsy a écrit:

ifoine14 a écrit:La voici en entrée de gamme:



worldcarfans

Ils auraient pu faire un effort sur la taille de la clé quand même

C'est la clé de derrière, du hayon, quoi, on dit que la taille importe peu, mais bon

C'est une bonne idée de cadeau de Noël : le dildo en forme de clé de contact, histoire de faire plaisir aux monomaniaques autodidactes ou pas qu'on retrouve régulièrement sur le net.
Je file directement à l'INPI déposer un brevet.

larry.kubiak a écrit:C'est une bonne idée de cadeau de Noël : le dildo en forme de clé de contact, histoire de faire plaisir aux monomaniaques autodidactes ou pas qu'on retrouve régulièrement sur le net.
Je file directement à l'INPI déposer un brevet.

  j'espère pour toi que la clé est à l'image de la vraie et qu'elle se replie, car ça fait quand même gros, gourmand ahahah! Pour revenir au sujet principal, entre des enjoliveurs et des jantes alliages de série qui sont rarement très jolies en modèle de base je pense préférer la première solution (car plus pratique d'entretien) quitte à les changer plus tard chez le concessionnaire par de nouvelles jantes si plus d'argent.