2015 - [Alfa Romeo] Giulia [Tipo 952]

C est l avantage de l image de marque. Des golf ou des A3 avec des problèmes il y en a aussi mais c est pas grave... C est une mauvaise série voila tout. Par contre quand c est un produit français(Renault en particulier) ou italien ca devient une généralité.

il faut bien commencé quelque part. Une familiale pour la première etape et deux cross Over qui permettra de couvrir les segments les plus important en volume... Je ne vois pas en quoi la stratégie n est pas bonne.

Les petites se vendent mieux que les familiales il me semble,donc il serait plus logique de partir de la..

J'aurais aussi capitalisé sur ce que la marque propose déjà, c'est à dire renouveler la MiTo en la "Premiumisant" vraiment, pour montrer qu'Alfa sait faire du qualitatif et mieux concurrencer les DS3, Mini ou A1, surfer sur la vague crossover en sortant un concurrent des 2008/Captur et compagnie, pour asseoir une meilleure légitimité pour les berlines et les modèles plus gros.

Car j'ai peur que les gens qui sont clients de grandes berlines ne se souviennent pas d'Alfa Romeo aujourd'hui, et que la marque soit un peu trop optimiste là dessus.

En proposant des véhicules plus petits, tu captes une clientèle plus jeune qu'il est plus facile de capturer, pour ensuite leur vendre des véhicules plus gros plus tard. Sans parler du portefeuille clients MiTo, qui sera plus facile à convaincre d'acheter une remplaçante à ce modèle, plutôt que de les laisser en plan en la supprimant. Car en enlevant ce modèle, ça provoque une fuite de clients qui vont forcément aller ailleurs s'ils veulent rester dans le même segment, mais qui vont aussi écarter la marque s'ils veulent remplacer leur berline (ce segment est très sensible à la stabilité, être méfiant sur la question de savoir si c'est le début d'une lignée ou pas compte tenu du passif est très négatif), si on considère que la MiTo est une seconde voiture. Donc tu perds des clients en les laissant en plan, sans garantie de les récupérer plus tard. Et sans garantie qu'il y ait un rush pour la berline connaissant le segment.

Pour moi cette stratégie c'est vraiment du quitte ou double, et compte tenu des ambitions futures annoncées, cette première approche comporte beaucoup de failles à mon goût.

Oui mais moins de marge et des segments très concurentiel. Il y a plus de possibilités avec une familiale pour attaquer des marchés autres que l Europe. D un point de vu purement comptable la Mito est un gouffre si nous tenons compte du coût de l'usine qui est à un niveau de rendement faible pour le moment(la Levante et le Crossover Alfa seront assemblés la bas). Donc même si les petites autos se vendent il est impératif pour Alfa d avoir une vrai gamme.

La marsue repart de presque zéro et beaucoup de client 159 sont prêt à s'intéresser à la maque à nouveau si un bon produit est proposé. Je ne suis plus inquiet pour l avenir d Alfa. La marque va repartir de plus belle.

Mais sur ces segments tu peux jouer le volume plus facilement, et refaire entrer Alfa dans la tête des gens, malgré la concurrence, pour ensuite étendre la gamme. Rien que le SUV B, pour peu que ce ne soit pas une vieillerie sortie d'Amérique Latine, ça se vend et les marges sont confortables par exemple (cf. 2008, Captur, Mokka).

Pour les histoires comptables, il suffit de mieux répartir les plans de charge et de mieux choisir la localisation de production. Vu les mouvements opérés, ça ne pourrait qu'être une catastrophe actuellement, cette bagnole s'est retrouvée toute seule dans une usine 10 fois trop grande pour elle en l'état, avec un coût salarial fort, et ne réalise aucun volume aujourd'hui. La constat est évident.

Une première salve en 2014-2015 sur les segments B, B SUV, puis "l'artillerie lourde" en 2015-2016 sur D, SUV-D et finir avec le plus important, le segment C en 2016-2017 (la Giulietta peut se contenter de mises à jour techniques en attendant), me paraissait plus prudent.

Moi, ce qui me fait peur, c'est le prix. Parce que partir d'une base de Maserati, faudra pas s'attendre à quelque chose de donné.
Alors, proposer un produit élitiste, avec un blason Alfa pourquoi pas (il n'y a qu'Alfa qui puisse se permettre se genre de truc selon moi), mais faudra pas se planter sur le produit... Ni la finition de ce produit

La plateforme utilise sera une plateforme spécifique à Alfa Romeo et il servira pour les autres modèles de la marsue. Less prix seront calés sur ceux de la 159(déjà arrêté)

Tu as une idée de ce que cela coûte de développer une plateforme dédiée avec un mode de propulsion unique et sur lequel les ingénieurs Alfa n'ont que peu d'expérience, le tout en moins de deux ans, avec des volumes faibles pour amortir?
Désolé mais c'est absolument pas réaliste. Il est très clair qu'ils vont réutiliser l'architecture Maserati (elle-même reprenant 40% d'éléments Chrysler) afin d'amortir les coûts.
Cela n'a franchement AUCUN sens de développer trois plateformes propulsion dans un même groupe, pour les mêmes segments en plus.

Je sais ce que coûte une nouvelle plateforme et celle ci sera nouvelle pour un but très précis, la légèreté. Dans le cahier des charges initial il y avait comme objectif un poids de 1300 kg et cette nouvelke platefrome va servir à ça.

Plateforme... Pardon

1300kg?Complètement irréaliste.....
C'est le poids d'une 147 pour donner une idée....
La voiture la plus légère du segment D, la Passat, est juste au-dessus de 1500kg (sachant que la moyenne c'est +1600).
A moins de faire une une berline "4cisée", et j'imagine pas un véhicule du segment D/E full carbone sans certains éléments de confort, avec un coffre qu'on ne peut pas ouvrir, et une finition à la truelle....
Désolé mais c'est juste pas plausible de développer 3 plateformes différentes avec la même architecture dans le même segment.
Surtout encore une fois si on prend les volumes prévisionnels.

C'est pas irréalisable, mais je suis sceptique aussi. 1300kg, c'est le poids d'une 308 HDi 150 (concurrent du plus petit moteur de l'Alfa je crois), bien plus petite et avec EMP2, la plateforme la plus efficace sur la réduction de poids.
La 508 la plus légère fait 1390kg, mais c'est avec le vieux VTi 120 atmosphérique et "l'inoubliable" BMP6. Avec le BlueHDi 150 tu arrives tout de suite aux 1500kg.

Donc la berline Alfa de 1300kg, c'est pas impossible, mais que sur une version de base avec un petit moteur atmosphérique. Si c'est un objectif de poids avec les versions cœur de gamme (2.0 turbo essence, V6 etc.) c'est complètement farfelu par contre.

En revanche, je te rejoins GMU sur la rentabilité. Développer une plateforme de quasiment 0 pour même pas une demi-douzaine de voitures, et des volumes annuels qui n'atteindront jamais leurs prévisions elles aussi complètement loufoques, c'est juste un non-sens économique. Cette plateforme servira à Maserati au fil des renouvellements, c'est pas possible autrement. Ou alors c'est encore un coup des méandres de la gestion à l'italienne.

Plus que 6 mois à patienter.

@matth21: c'est pas irréalisable, mais uniquement à un coût faramineux.
Sinon c'est HS, mais dire "EMP2, la plateforme la plus efficace sur la réduction de poids", tu t'avances un peu^^. Une Golf équivalente a une masse à vide moins élevée pourtant.

1300kg, reste a voir sous qu'elle norme et si l'on parle aussi de 1300kg pour avoir une ordre d'idée ou le réel poids.
Car 1330-1340kg DIN ,on serait sur du 1405-1415kg UE par exemple, cela peut etre réalisable mais avec une plate forme très légère, full alu comme sur une A8 ou bien la future Up35 comme chez BMW qui arrivera sur la Série 3 avec l'utilisation de la CFRP et avec un 3 cylindres sous le capot.

Une plateforme full alu... je doute que ce soit une très bonne idée (j'imagine le prix de base! )

1300 kg ca sera pour une version de base en 2 roues motrices

Info officielle ou simple hypothèse ??

C'est exactement la question que je me pose depuis le début car je ne vois ce chiffre nulle part.

De source Alfa. Je n émet pas d'hypothèse.

Ouais, donc rien de vérifiable au final

C est sur. Hormis attendre le 24 juin 2015.

Mais je suis plutôt confiant.