2011 - [BMW] Série 1 [F20/1]

Toujours rien de nouveaux, ca en devient lassant

Loulou, dans un mois tu en sauras plus !

135i/235i Pack M :












Mais que fait Pierre Perret à proximité du proto (avant-dernière image) ?

Je sens qu'elle va me plaire bien plus que la Mercedes.

Homer S a écrit:Je sens qu'elle va me plaire bien plus que la Mercedes.

+1 Et la console centrale à l'air d'etre orienté vers le conducteur apparement .

J'ai quand même un peu de mal à croire qu'elle ne soit pas appelée Série 1. Elle ressemble trop à l'actuelle.

Je ne vois rien,normal??

elle va etre aussi belle que l'actuelle ! tant mieux ...

il manque pas une canule d'echapement de chaque coté ?? la decoupe me parait large

sur ces dernières photos, et pour la première fois, elle me plait. Avec un style très aiguisé, affirmé, même si ça reste une évolution de l'actuelle, dans la grande tradition germanique...

DRIVETHECHANGE a écrit:il manque pas une canule d'echapement de chaque coté ?? la decoupe me parait large

Le pare-choc n'est pas forcément définitif

Shackler a écrit:

DRIVETHECHANGE a écrit:il manque pas une canule d'echapement de chaque coté ?? la decoupe me parait large

Le pare-choc n'est pas forcément définitif

pas faux ;-)

135i Pack M en action :






Encore une dizaine de jours à attendre...

comment savez vous que se sont des 135i ????

Vraiment impatient de la voir et de l'avoir aussi , vivement sa presentation.

DRIVETHECHANGE a écrit:comment savez vous que se sont des 135i ????

Chez BMW (hormis modèles ///M), 2 pots d'échappement séparés et ronds sont la signature du 6 cylindres en ligne (L6) le plus performant de la gamme, que ce soit en essence ou en diesel.
- En essence, c'est le 3.0 TwinPower/"biturbo" des 135i/335i/535i/640i/740i... (exception, le X3 35i qui a 2 pots ronds accolés).
- En diesel, c'est le 3.0 TwinPower/"biturbo" des 335d/535d/740d...
Il n'y aura qu'une seule Série 1 avec 2 pots ronds séparés, la 135i (car pas de L6 biturbo diesel).

Pour ce qui est de la gamme BMW aujourd'hui (hormis modèles ///M) :
* Les L6 les plus performants (essence ou diesel) ont donc 2 pots ronds séparés.
* Pour les L6 moins performants (essence ou diesel), c'est-à-dire L6 essence atmo ou L6 turbo diesel (exemple : 325i/330i/325d/330d/528i/530d...), ce sont 2 pots ronds et accolés.
* Pour les V8 (forcément essence, exemple 550i/650i/750i...), 2 pots rectangulaires et séparés.
* Pour les V12 (forcément essence, 760i), 4 pots rectangulaires séparés 2 à 2.
* Pour les L4 (essence ou diesel), le principe est 1 pot unique ovale (Série 1, Série 3, X1, X3).
- Exception 1 : le pot unique ovale pour L4 semble devenir rond sur la prochaine Série 3 d'après les spys. Pour la prochaine Série 1, on n'en sait rien encore...
- Exception 2 : les L4 sur Série 5 ont 2 pots ronds accolés, question de prestance... Toutes les Série 5 ont donc 2 pots, même les L4.
- Exception 3 : le tout nouveau L4 2.0 turbo essence 245ch aura quant lui droit non pas à un pot unique mais à 2 pots ronds accolés sur toute de la gamme (et non seulement sur Série 5) malgré que ce soit un L4, ce qui est logique car ce nouveau bloc essence remplace les L6 atmo essence qui passent à la trappe et qui avaient justement 2 pots ronds accolés.

Encore une fois, ces règles ne valent pas pour les modèles ///M qui proposent tous 4 pots ronds séparés 2 à 2, quel que soit le nombre de cylindres

Rien n'a rajouter sauf ! une petite question d'appellation sur les 3.0 L essence dont nous parle Advantage20 qui sont les moteurs N55 qui s'appellent exactement TwinPowerTurbo et non Biturbo car ils possèdent un seul turbo dit à "2 étages" ou Twinscroll" ( accouplé avec l'injection directe et le Valvetronic ).
Le 3.0 L né TwinTurbo est un vrai biturbo ( 2 turbos ) mais devenu pour des raisons d'uniformisation des appellations TwinPower, c'est par exemple le moteur de la serie1 M ou jusqu'à il y a 18 mois environs des BMW 35i. Ce moteur N54 ne survivra pas à 2011 pour des raisons commerciales et de normes Euro5.
Tout ça en attendant l'arrivée du 3.0 L TriPower ( avec deux turbos + un turbo entrainé électriquement et qui agira comme un overboost sur les turbos...)

Tout à fait, je ne suis pas rentré dans les détails et ai mis dans le même panier biturbo et twin-scroll turbo

On te pardonnera cette approximation :-D

Bon, et ce L3, j'aimerais bien en savoir un peu plus moi...

Merci pour les réponses trés précise!

@vertiguiou : pour le L3 ça arrive , peut être pour Francfort mais plus surement à genève 2012 !

advantage20 a écrit:

DRIVETHECHANGE a écrit:comment savez vous que se sont des 135i ????

Chez BMW (hormis modèles ///M), 2 pots d'échappement séparés et ronds sont la signature du 6 cylindres en ligne (L6) le plus performant de la gamme, que ce soit en essence ou en diesel.
- En essence, c'est le 3.0 TwinPower/"biturbo" des 135i/335i/535i/640i/740i... (exception, le X3 35i qui a 2 pots ronds accolés).
- En diesel, c'est le 3.0 TwinPower/"biturbo" des 335d/535d/740d...
Il n'y aura qu'une seule Série 1 avec 2 pots ronds séparés, la 135i (car pas de L6 biturbo diesel).

Pour ce qui est de la gamme BMW aujourd'hui (hormis modèles ///M) :
* Les L6 les plus performants (essence ou diesel) ont donc 2 pots ronds séparés.
* Pour les L6 moins performants (essence ou diesel), c'est-à-dire L6 essence atmo ou L6 turbo diesel (exemple : 325i/330i/325d/330d/528i/530d...), ce sont 2 pots ronds et accolés.
* Pour les V8 (forcément essence, exemple 550i/650i/750i...), 2 pots rectangulaires et séparés.
* Pour les V12 (forcément essence, 760i), 4 pots rectangulaires séparés 2 à 2.
* Pour les L4 (essence ou diesel), le principe est 1 pot unique ovale (Série 1, Série 3, X1, X3).
- Exception 1 : le pot unique ovale pour L4 semble devenir rond sur la prochaine Série 3 d'après les spys. Pour la prochaine Série 1, on n'en sait rien encore...
- Exception 2 : les L4 sur Série 5 ont 2 pots ronds accolés, question de prestance... Toutes les Série 5 ont donc 2 pots, même les L4.
- Exception 3 : le tout nouveau L4 2.0 turbo essence 245ch aura quant lui droit non pas à un pot unique mais à 2 pots ronds accolés sur toute de la gamme (et non seulement sur Série 5) malgré que ce soit un L4, ce qui est logique car ce nouveau bloc essence remplace les L6 atmo essence qui passent à la trappe et qui avaient justement 2 pots ronds accolés.

Encore une fois, ces règles ne valent pas pour les modèles ///M qui proposent tous 4 pots ronds séparés 2 à 2, quel que soit le nombre de cylindres

je suis blufé par ton savoir sur ce genre de details!! bravo

et merci pour tes explications !!

Je ne l'ai lu nulle part, ce n'est qu'à force d'observation, j'espère que je n'ai rien oublié

Dernière précision quant aux pots : les spys semblent indiquer que, tout comme la future Série 3, la future Série 1 passera sur ses L4 d'un pot unique ovale à un pot unique rond :




Quant à l'appellation, il est presque sûr que BMW passe au chiffre 2 dès cette deuxième génération car ils ont déposé les noms 218, 220, 223, 225, 228, 230, 235... et ///M2
http://www.automobile-magazine.fr/actualites/bmw/bmw_serie_2

Comme dit, les 125i et 130i avec L6 3.0 essence atmo passeront à la trappe au profit du nouveau L4 2.0 turbo essence 245ch (avec double pot ), les prochaines Série 2 ayant ce nouveau bloc essence s'appelleront donc logiquement 225i et/ou 228i et/ou 230i (la 235i ayant le L6 3.0 essence twin-scroll turbo). BMW hésite-t-il encore pour le nom des 2.0 245ch ou y aura-t-il plusieurs niveaux de puissance?... Je tablerais sur :
- 225i version dégonflée du 245ch... autour de 220ch?? pour remplacer l'ancienne 125i 218ch
- 228i version 245ch (comme sur le X1 28i)
- 230i version gonflée du 245ch, autour de 270?? ch pour remplacer l'actuelle 130i 258ch.

J'en ai marre d'attendre les photos officielles de cette auto!! vite!!

Sur les derniers spyshots de 3/4 arrière, on dirait l'avant-dernière génération d'Opel Astra

J'attends de voir les photos officielles mais pour l'instant je trouve que la "Une" première génération était plus plaisante avec ses lignes plus acérées... je suis le seul à avoir cet avis ?