2023 - [Citroën] C3 Aircross [Inde/Amérique du Sud] [CC24]

Je n'ai pas encore bien saisi quels sont les attributs d'un style "électrique" (a part le bizarre) et ceux d'un style thermique?
Si vous pouvez m'éclairer sur le sujet ( je dis cela sans aucune ironie, c'est une vraie question)

Tu regarde une EQ et une E et cela saute aux yeux...
Qu'il y ai un changement de design car plus de moteur ok ça se comprend, mais faire une EQ machin moche au possible c'est incompréhensible pour moi(c'est un exemple parmi d'autres)..
Rare sont les électriques jolie a part Tesla pour moi,sinon ça donne dans l'étrange..

Redstone a écrit:Je n'ai pas encore bien saisi quels sont les attributs d'un style "électrique" (a part le bizarre) et ceux d'un style thermique?
Si vous pouvez m'éclairer sur le sujet ( je dis cela sans aucune ironie, c'est une vraie question)

C'est certainement une question de points de vue.
Mais pour moi la double gamme de Mercedes est clairement la meilleure référence en la matière.

d'un côté la Classe E qui déteient encore tous les genes d'une voiture thermique (grille largement ouverte, avant démonstratif, habitacle ...)





De l'autre, l'EQE qui invente autre chose : beaucoup plus lisse, la calandre n'est plus là qu'à titre de témoignage, les lignes sont douces, l'habitacle est légèrement surélevé, avec au final un équilibre des masses totalement différent.

Un déséquilibre des masses plutot...

Accessoirement, Mercedes ayant annonce la mort de cette double gamme, c'est pas forcement la reference la plus pertinente .

Est-ce que le Grip Control existe encore chez PSA/Stellantis; et si oui, est-ce qu'il est ou sera proposé sur ce C3 AC (en l'absence de vraie transmission intégrale) ?

i just watched their (a bit boring , but in some respects interestingly different) "in the road" test of C3AC.... the tester is rather pleased with the refinement of the cabin, engine as a whole (1.2L turbo) as well as with the precision and smoothness of manual gearbox, steering wheel feel, overall comfort, etc.... though, a couple of times in the test, when he talks about the interior quality and the gearbox operation, he says something that I can not decide does it scare me, or saddens me more... he says "it is a Hyundai level of refinement you are getting in this C3 Aircross"...
now... I am one of those that almost 20 years ago (when practically 99% of members on the forums I participated were laughing at Hyundai products) claimed that in a generation or two, we won't be laughing at their cars anymore ... but it still "stings", when you realize that a vehicle of one of the oldest, most iconic and most innovative brands in the world is being praised by comparing it to the products of a brand that couldn't make a decent vehicle little over 15 years ago...

as for the Indian tester... he gained my absolute respect with the following sentence: "understand the vehicle, understand the limitations of the vehicle, understand the application of the vehicle and THEN, DRIVE ACCORDINGLY!"... which is something many European, and (especially) native English speaking testers somehow do not understand....

DeepL translate:
je viens de regarder leur test "in the road" (un peu ennuyeux , mais à certains égards intéressant et différent) de la C3AC.... le testeur est plutôt satisfait du raffinement de l'habitacle, du moteur dans son ensemble (1.2L turbo) ainsi que de la précision et de la douceur de la boîte de vitesses manuelle, de la sensation du volant, du confort général, etc. ... cependant, quelques fois dans l'essai, quand il parle de la qualité de l'intérieur et du fonctionnement de la boîte de vitesses, il dit quelque chose que je n'arrive pas à décider si cela m'effraie ou m'attriste davantage... il dit "c'est un niveau de raffinement de Hyundai que vous obtenez dans cette C3 Aircross"...
maintenant... Je suis de ceux qui, il y a presque 20 ans (quand pratiquement 99% des membres des forums auxquels je participais se moquaient des produits Hyundai) affirmaient que dans une génération ou deux, on ne se moquerait plus de leurs voitures ... mais ça "pique" toujours, quand on réalise qu'un véhicule d'une des marques les plus anciennes, les plus emblématiques et les plus innovantes du monde est loué en le comparant aux produits d'une marque qui ne pouvait pas fabriquer un véhicule décent il y a un peu plus de 15 ans ...

je ne sais pas si c'est le cas, mais je ne sais pas non plus si c'est le cas : "comprendre le véhicule, comprendre les limites du véhicule, comprendre l'application du véhicule et ensuite, conduire en conséquence"... ce que beaucoup de testeurs européens et (surtout) anglophones ne comprennent pas....

Et encore, ils comparent aux production indiennes de Hyundai (genre Creta), même pas vendues en Europe...

Vanessa Castanho (VP Citroën Amlat) nous apprend que le C3 Aircross CC24 aura un périmètre d'action assez large. En effet, en plus des marchés habituels du Mercosur, il sera aussi exporté vers le Chili, le Pérou et d'autres pays d'Amérique latine y compris centrale.
Elle qualifie le C3 Aircross CC24 de "Super robuste", c'est vraiment le mot clef de la vidéo

Les commentaires les plus likés sous cet essai sont effrayants



"The senior management who approved this strategy and appear to be totally clueless about the local market should be fired asap and sued for their gross negligence. Citroen in India is a great example of good fundamental engineering being totally destroyed by unfathomable management and marketing decisions."
Deepl : "Les cadres supérieurs qui ont approuvé cette stratégie et qui semblent totalement ignorants du marché local devraient être licenciés au plus vite et poursuivis en justice pour leur grave négligence. Citroën en Inde est un excellent exemple de bonne ingénierie fondamentale totalement détruite par des décisions de gestion et de marketing insondables."

"I feel sad for citroen. They might be putting the effort but with a car which lacks basic features required in this segment, it'll be a surprise if they're able to sell"
Deepl : "Je suis triste pour Citroen. Ils font peut-être des efforts mais avec une voiture qui manque des caractéristiques de base requises dans ce segment, ce sera une surprise s'ils arrivent à vendre."

Quelles basic features manquent? J'ai un peu la flemme de regarder la video en fait.

Visiblement celles nécessaires aux indiens dont le seul objectif est d'avoir le plus de features possible pour le moins cher possible

Cette opération Citroën en Inde est d'ores et déjà un succès très mitigé. Le narratif qui se développe en interne a ce sujet est que "cette opération est en fait un gage donné a l'état indien pour obtenir un ticket d'entrée pour la marque Jeep et faire de grosses marges"

Typiquement le genre de discours fabriqué a posteriori par le management pour justifier ses propres déboires

GMU a écrit:Quelles basic features manquent? J'ai un peu la flemme de regarder la video en fait.

for the asked price of the top version (and even as an option for it) they listed :
- side and curtain airbags
- autom. LED headlamps
- electric folding side mirrors
- keyless start and go
- auto dimming rearview mirror
- autom. climate control
- cruise control
- wireless charging
- sunroof
- ventilated seats

pour le prix demandé de la version supérieure (et même en option), ils ont indiqué :
- airbags latéraux et rideaux
- autom. phares LED
- rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- démarrage sans clé
- rétroviseur à gradation automatique
- climatisation automatique
- régulateur de vitesse
- recharge sans fil
- toit ouvrant
- sièges ventilés

C'est l'histoire d'une marque qui veut faire du low cost 18 ans après la Logan, avec la même recette mais pas avec les mêmes résultats... puisque même Dacia monte en gamme, cette politique de donner des voitures de pauvres à des pays dont ils estiment que les peuples le sont encore plus (Inde, Brésil), c'est une sacrée négligence et une absence sévère de stratégie commerciale/produit !

C'est quand même fou de se planter à ce point ils ne font pas d'études de marchés ? leur planification stratégique fait froid dans le dos...

A côté de ça on a les coréens qui déroulent partout d'ailleurs ils parlent certainement du Sonet, quand ils citent la liste des équipements manquants selon eux : https://www.kia.com/ma/showroom/sonet/features.html

Départ réussi pour le C3 Aircross, qui dépasse déjà la C3 : https://bestsellingcarsblog.com/2023/10/india-september-2023-mahindra-toyota-break-records-again-all-time-high-month-again/

Plan de production de Porto Real indiquant que la production du CC24 de série au Brésil a déjà démarré



Notez également les chiffres de la C3, ainsi que le fait que la production de la C4 Cactus ne devrait jamais réatteindre ses volumes pre-Smart Cars

Quelques nouvelles d'Inde : il se vend environ 250 unités du C3 Aircross par mois.

La C3 quant à elle n'atteint même plus les 500 ventes mensuelles, malgré l'ajout de la version électrique (qui représente la moitié des ventes ces derniers mois).

Je savais pas que l'ASMR pouvait être stressant



La pub du véhicule, bien que massivement diffusée, ça semble un peu manquer d'inspiration et de budget :

La 1ère publicité est lunaire

Très cringe la première vidéo. Ca me met plus mal à l'aise que ça ne me donne envie d'acheter la voiture.

Bralew a écrit:La 1ère publicité est lunaire

En fait c'est une ref à une vidéo où une Instagrameuse faisait ça avec une Bentley...

Perso ça m'a fait sourire les 20 premières secondes mais pour ceux qui n'ont pas vu la vidéo c'est clair que cela ne le fait pas et la fin fait limite film d'horreur oui

quelle belle bande de boomers vous faites n'empêche !

ah oui, la pub Citroen n'est qu'une des multiples parodies parues depuis

Quand une marque s'empare d'un meme c'est que c'est devenu plus drôle.