2023 - [Citroën] C3 Aircross [Inde/Amérique du Sud] [CC24]

La plus grosse problématique de ce modèle en Inde c’est sa taille.
Comme il dépasse 4m il va être taxé plus lourdement
Sachant qu’en Inde plus de 80% du marché concerne des véhicules de moins de 4m
Sachant qu’en Inde, Tata, Maruti-Suzuki, Hyundai, Renault proposent des 7 places (forcément moins habitables) dans moins de 4m….
Et bien Citroën qui se lance sur le marché s’est déjà tiré une balle dans le pied en ignorant la demande du marché….

Et bien on ne s'y prendrait pas autrement pour ne pas vendre!!! pourquoi un tel loupé??

Connect+ a écrit:Tout a été MAJ.

Fermer le topic de la C3 Aircross II européenne est une drôle de MAJ.

Quelquechosedesérieux a écrit:Ça à l'air très ingénieux : avec son porte à faux avant court et arrière long, il rappelle la signature des Land Rover.
Il fait plus baroudeur (à l'échelle 7/8ème) qu'un Captur et plus fringant (malgré cette incompréhensible face avant ) qu'un Duster, avec 7 places... S'il coute pas tellement plus cher qu'une Clio ou 208, "on en a pour son argent".
Un grand + pour les ailes avant très élargies par rapport au portes avants et au montant B, qui font beaucoup je trouve dans la réussite de ce dessin. (tout en se pliant à la contrainte économique mise en œuvre sur le Duster : garder les portes avants de la berline dont il dérive? J'ai l'impression mais je n'en suis pas sur à 100%).

Comment peut-on écrire une énormité pareille avec ce choix de pseudo?

GMU a écrit:

Connect+ a écrit:Tout a été MAJ.

Fermer le topic de la C3 Aircross II européenne est une drôle de MAJ.

En l'occurrence, ce n'est pas de mon fait. Il y avait un peu trop de ménage à faire à l'intérieur avant de pouvoir le rouvrir, mais c'est fait.

drugmirko a écrit:soooo... this basically is badly redressed and (accordingly to Redstone above) seriously striped down P2008.... I thought it's shorter!

donc... il s'agit en fait d'une robe mal redressée et (selon Redstone ci-dessus) d'une robe sérieusement dépouillée P2008.... Je pensais que c'était plus court !

No, not at all
It has nothing to do with the 2008 or any other previous CMP model
This is a maiden platform designed by indian engineers who had never worked on a car before! It has been hastily reworked by some brasilian ex-Fiat engineers with the advice of some disgruntled french specialists (experts of the current CMP platform)
In the end this patchwork is not really lower cost than a stripped down C3III or even a 208

GMU a écrit:

Quelquechosedesérieux a écrit:Ça à l'air très ingénieux : avec son porte à faux avant court et arrière long, il rappelle la signature des Land Rover.
Il fait plus baroudeur (à l'échelle 7/8ème) qu'un Captur et plus fringant (malgré cette incompréhensible face avant ) qu'un Duster, avec 7 places... S'il coute pas tellement plus cher qu'une Clio ou 208, "on en a pour son argent".
Un grand + pour les ailes avant très élargies par rapport au portes avants et au montant B, qui font beaucoup je trouve dans la réussite de ce dessin. (tout en se pliant à la contrainte économique mise en œuvre sur le Duster : garder les portes avants de la berline dont il dérive? J'ai l'impression mais je n'en suis pas sur à 100%).

Comment peut-on écrire une énormité pareille avec ce choix de pseudo?

Tu ne voulais pas que Carlos s'inscrive sur le forum sous son vrai nom quand même ?

Je n'osais le dire.

Mon avis :
Au secours ! Comment peuvent ils oser nous sortir à flux tendu des faces avant ratée et des arrières pas réussis !

Pitié ! Faites nous enfin un design potable pour l’Europe et actualisez tout ça sur tous les marchés !

JB.AAEL a écrit:La plus grosse  problématique de ce modèle en Inde c’est sa taille.
Comme il dépasse 4m il va être taxé plus lourdement
Sachant qu’en Inde plus de 80% du marché concerne des véhicules de moins de 4m
Sachant qu’en Inde, Tata, Maruti-Suzuki, Hyundai, Renault proposent des 7 places (forcément moins habitables) dans moins de 4m….
Et bien Citroën qui se lance sur le marché s’est déjà tiré une balle dans le pied en ignorant la demande du marché….

? C'est pas vrai du tout

A ma connaissance, seuls Renault et Mahindra proposent un véhicule 7 places de moins de 4 mètres. Et le Renault est un échec.

Au contraire, des tas de modèles à 7 places de plus de 4 mètres se vendent très bien en Inde et dans les autres pays cibles du C3 Aircross (Indonésie, Afrique du Sud, ...).

Exact, Hyundai Creta, Kia Seltos ou autre maruti-suzuki Grand Vitara, tous sont autour de 4m30 et ne proposent que 5 places avec des prix de vente compris entre 15 et 25000€

Pas si mal que ça, ce nouveau C3 Aircross

PS: au Brésil et en Inde, la presse a pu l'approcher et le filmer en live

https://www.youtube.com/watch?v=pL23GTnkoEY

https://www.youtube.com/watch?v=AzUcyaUtaSI

Redstone a écrit:

drugmirko a écrit:soooo... this basically is badly redressed and (accordingly to Redstone above) seriously striped down P2008.... I thought it's shorter!

donc... il s'agit en fait d'une robe mal redressée et (selon Redstone ci-dessus) d'une robe sérieusement dépouillée P2008.... Je pensais que c'était plus court !

No, not at all
It has nothing to do with the 2008 or any other previous CMP model
This is a maiden platform designed by indian engineers who had never worked on a car before! It has been hastily reworked by some brasilian ex-Fiat engineers with the advice of some disgruntled french specialists (experts of the current CMP platform)
In the end this patchwork is not really lower cost than a stripped down C3III or even a 208

OUCH...  this deserves a translation in case forum members didn't read it because it's in english:
OUCH... ceci mérite une traduction au cas où les membres du forum ne l'auraient pas lu parce qu'il est en anglais :

DeepL translate:

Redstone a écrit:
Non, pas du tout
Elle n'a rien à voir avec la 2008 ou tout autre modèle CMP antérieur.
Il s'agit d'une plateforme inaugurale conçue par des ingénieurs indiens qui n'avaient jamais travaillé sur une voiture auparavant ! Elle a été retravaillée à la hâte par des ingénieurs brésiliens ex-Fiat avec les conseils de spécialistes français mécontents (experts de la plateforme CMP actuelle).
Au final ce patchwork n'est pas vraiment moins cher qu'une C3III dépouillée ou même qu'une 208

   
....and I presume that disgruntled french specialists for the CMP platform were disgruntled because of the "exceptional results" achieved in the development of this new platform, right? we definitely need a face-palm smiley for such brilliant Stellantis strategic decisions, but until then, this one will do:

....et je suppose que les spécialistes français mécontents de la plateforme CMP l'ont été en raison des "résultats exceptionnels" obtenus dans le cadre du développement de cette nouvelle plateforme, n'est-ce pas ? nous avons vraiment besoin d'un smiley pour les décisions stratégiques aussi brillantes de Stellantis, mais en attendant, celui-ci fera l'affaire :

Les C3 et C3 Aircross européens seront aussi sur cette CMP simplifiée ?

Oui
Et encore une fois cette appellation "CMP simplifiée" n'est pas correcte. Il s'agit d'une nouvelle plateforme physique, électronique, software

Ça promet des prestations au top...

CMP est tombée à l'eau et laissée à Donfeng? (l'a-t-il d'ailleurs jamais utilisée??)

205gentry a écrit:CMP est tombée à l'eau et laissée à Donfeng? (l'a-t-il d'ailleurs jamais utilisée??)

Ça paraît complètement aberrant sauf à ce qu’il y ait beaucoup d’éléments communs entre les deux plateformes… et encore !
Une autre façon de constater que le design local Inde n’a pas du tout été maîtrisé comme initialement espéré.

Tout ça donne le sentiment d’un gros gâchis, où le peu de confiance qui existait vis à vis de l’ingénierie Tata s’est totalement évanouie et où par conséquent on aura préféré un design decorellé des plateformes groupe pour arrêter de transférer du know how vers Tata.
Ce qui voudrait dire :
Pas de nouveaux développements indiens sur la plateforme Inde.
Donc probablement pas d’autres modèles d’autres marques sur ces mêmes bases et pas d’évolution dans le temps sauf maîtrise totale par du personnel maison.

Pas de bon augure pour la suite de l’implantation de Citroën en Inde… à moins que Citroën parvienne à constituer ses propres équipes d’ingénieurs locaux et reprenne la main sur son produit.

Lulu a écrit:Bijou en approche







https://noticias.autocosmos.cl/2022/12/16/asi-podria-verse-el-futuro-citroen-c3-suv-de-7-asientos

Finalement ce post de décembre 2022 était très proche tout les détails sont présents.

Moi je trouve cette C3 AC indienne tout à fait agréable. Et sous l'objectif d'Arnaud Taquet elle est plus que sympathique

Bien daté quand même!!

Je ne vois pas en quoi ce serait daté. Quand on voit les productions Toyota (Urban Cruiser) ou Nissan (Magnite) pour les pays émergents ou en développement c'est tout à fait dans le coup, ou au moins dans la même veine

Les lignes anguleuses  vieiilissent l'ensemble, au point, à mon avis qu'il aurait pu sortir avant le C3 Picasso

On est loin du design chinois fluide qui va déferler prochainement chez les Brics

Je ne suis pas sur que les constructeurs chinois commercialisent des pseudo-TM3 bardées d'écrans vues au dernier salon de Shanghai dans les BRICs pour faire du volume low cost.

Prof a écrit:Je ne vois pas en quoi ce serait daté. Quand on voit les productions Toyota (Urban Cruiser) ou Nissan (Magnite) pour les pays émergents ou en développement c'est tout à fait dans le coup, ou au moins dans la même veine

A mon sens on peut considérer ce design comme un peu daté, en effet si on considère uniquement la technologie électrique. En effet ce C3 Aircross indien ne projette pas du tout le message "je roule à l'électrique". Mais après tout, quoi de plus normal puisque pour l'essentiel il sera vendu avec un moteur à pétrole ?
Pour la version Européenne, la question de coller à une image de voiture électrique se reposera.