2024 - [Renault] Master

JB.AAEL a écrit:

simK a écrit:Les blocs optiques LED à 1m20 du sol c'est nécessaire???
De quoi bien éblouir tout le monde

ben non...
Le Réglage et l'homologation en tient compte...

C’est connu que les utilitaires ont les feux bien réglés

On se demande comment ils passent le contrôle technique d’ailleurs, il doit y avoir pas mal de centres foireux quand on voit le parc utilitaire en IDF.

JB.AAEL a écrit:

simK a écrit:Les blocs optiques LED à 1m20 du sol c'est nécessaire???
De quoi bien éblouir tout le monde

ben non...
Le Réglage et l'homologation en tient compte...

Alors pourquoi je suis tjs ébloui quand un utilitaire se retrouve derrière moi avec ses phares littéralement à hauteur de mon rétro central ? L'homologation ne se fait certainement pas en rapport avec les autres usagers de la route.
tour le monde ne roule pas en SUV de 1m90 de haut

Il y a aussi le fait qu’ils n’ajustent pas leurs phares quand ils sont en charge vs à vide.

Oui la hauteur des optiques a peu d’impact, c’est surtout l'orientation du faisceau lumineux..
Et à ce titre je ne comprends pas pourquoi le correcteur d'assiette automatique n'est pas un équipement obligatoire. Je n'en peux plus d'être ébloui par tous ces connards qui ne savent pas que des phares se règlent en hauteur. 

Je trouve ça d'autant plus hallucinant qu'il me semble que c'était un équipement obligatoire avec les xénons, précisément pour éviter d'aveugler les autres usagers de la route en cas de mauvais réglage. Des LEDs mal réglés sont pourtant tout aussi aveuglants. Je ne sais pas si l'ajustement est automatique chez Tesla, mais elles en sont un bon exemple.

L'arrière fait Crafter
Par contre l'avant limite je préférais la version actuelle

Il n'y a que 10km d'autonomie d'écart en électrique entre le Master (410km) et les Boxer et cie de Stellantis (420km). Sauf que le Master à une batterie de 87kwh contre 110kWh pour Stellantis.
450m d'autonomie par kwh supplémentaire, pas un exemple d'efficience.

En revanche, les Stellantis proposent une motorisation beaucoup plus puissante avec 270cv (!) contre seulement 140cv pour le Master 4. ça reste toujours mieux que les minables 80cv de la version actuelle ! Faut voir le prix maintenant.

Le carénage des portes à l'arrière évoque vite fait le VW Crafter mais la forme de la lunette arrière est typique Master.

La face avant est d'un vide intersidérale je trouve, bon la vérité (et l'essentiel) est ailleurs..

Nabu a écrit:Il n'y a que 10km d'autonomie d'écart en électrique entre le Master (410km) et les Boxer et cie de Stellantis (420km). Sauf que le Master à une batterie de 87kwh contre 110kWh pour Stellantis.
450m d'autonomie par kwh supplémentaire, pas un exemple d'efficience.

En revanche, les Stellantis proposent une motorisation beaucoup plus puissante avec 270cv (!) contre seulement 140cv pour le Master 4. ça reste toujours mieux que les minables 80cv de la version actuelle !  Faut voir le prix maintenant.

Le carénage des portes à l'arrière évoque vite fait le VW Crafter mais la forme de la lunette arrière est typique Master.  

Il y a eu un travail énorme d’aérodynamisme avec cette génération le scx serait amélioré de 20% par rapport au Master 3 qui était déjà un des meilleurs.
Il y a un gain en consommation de 1,5 au 100.
Idem en maniabilité, gain de 1,5 m de diamètre de braquage sur toutes les longueurs de châssis.
2 particularités
Les versions BVA9 et Électriques ont le même levier de vitesse derrière le volant que les MeganE, Austral, Espace, ScEnic et Rafale.
Un nouveauté et innovation un système de freinage avec assistance électrique…

Les essais presse des prototypes qui ont eu lieu ces dernières semaines vont être publiés incessamment. Il paraît qu’ils sont élogieux sur la maniabilité, facilité de conduite, confort de conduite et comportement routier…

Au côté du nouveau Master à Solutrans,
Les Kangoo et Trafic ont droit au nouveau logo

https://media.renault.com/linnovation-openr-link-avec-convertor-companion-recompensee-sur-nouveau-renault-master/?lang=fra

Pas sûr que l’organisation et l’asymétrie entre l’écran et le reste des commandes apaise les livreurs

Le Master en version Renault Trucks

Avec
Une bande rouge au lieu de chrome entre les phares
Un Entourage inférieur de calandre noir laqué (au lieu de ton caisse ou de noir grainé mat)
Un Logo Rouge sur les enjoliveurs
Une plaque d’identification sur les portes arrières similaire à celle des poids lourds

C'est pas jojo cette combinaison pour le coup 

Quelles sont les différences et l'intérêt ?

jean a écrit:Quelles sont les différences et l'intérêt ?

En fait c’est la version de lancement Série RED…
L’intérêt c’est qu’il est commercialisé dans le réseau Renault Truck. Cela permet d’offrir aux clients PL, des produits destinés à la livraison pour les derniers kilomètres.
Et de rentrer en concurrence avec les Dailly d’Iveco, MAN TGE (clone du Krafter) qui ne sont disponibles que dans des concessions PL.
Cela permet de faire comme Mercedes qui vend son sprinter dans le réseau VP et le réseau PL.
C’était déjà pareil avec la précédente génération de Master, et le Master RT représentait 10% des ventes du Master (comptabilisation séparée, car pas le même type mine). Il existe aussi un Trafic Renault Truck.
Pour ce Master 4 les seules différences :
- Gamme de carrosseries plus réduite chez Renault Truck
- Plaque d’identification du modèle du même type que les PL
- Existence de cette série spéciale RED
- gamme couleurs identique aux couleurs de la gamme PL
- Ceintures de sécurité Rouges comme tous les PL Renault Truck
- Gamme motorisations identiques

Ça n'existe plus en PL façon Mascott ?

cyrille a écrit:Ça n'existe plus en PL façon Mascott ?

Non c’est le Master Propulsion et qui va arriver en version roues arrières jumelées

C'est triste comme ça et cela le fait vieillir d'un coup!

Ils auraient pu trouver une meilleure idée que le rouge. Ce Master me fait penser a un personnage de série animé américaine, mais je n'arrive pas à savoir qui

Vidéo présentation par l’Argus depuis le salon Solutrans :

Nissan tease l’Interstar, clone du Master :

Pub :

Faudrait dire à Renault qu'on ne sème plus à la main depuis très longtemps ! Surtout dans un grand champ labouré mécaniquement...

Pareil pour le livreur qui se gare à 5mn à pied de son point de livraison final, alors qu'en réalité, il se pose comme une merde le plus près possible ou ira déposer directement les colis dans un point relais à 50 kilomètres à la ronde en laissant un mot pour dire que le destinataire était absent

L’Argus a pu essayer la version électrique :











L’essai par l’Argus : https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-master-e-tech-2024-premier-contact-avec-la-version-electrique-30031328.html