2022 - [Peugeot] 408 [P54]

Majo67 a écrit:J'ai dépassé ce convoi ce matin vers Montbéliard. Rien de neuf je pense, un ancien proto de 408 au dessus et un de 30008 en dessous. Le nom de code de la 408 pourra peut être parler à certain.

Le 30008, c'est le camion ? Peugeot se lance dans les poids lourds.

Rhoo ça va hein

They say 2. October on Paris show, deliveries before the end of the year..... but allegedly nothing new. The same EV powertrain as in 308 and Astra.

On parle du 2. Octobre au salon de Paris, livraisons avant la fin de l'année..... mais il n'y aurait rien de nouveau. Le même groupe motopropulseur EV que dans la 308 et l'Astra.

A priori pas le même groupe moteur
210 ch comme le 3008 pas les 156 ch de la 308

...not the same 156 hp as in 308? You want to tell us that there finally will be more power options for EMP2 based EV's?!? What about battery packs? Still just 54kWh?

...pas les mêmes 156 ch que dans la 308 ? Vous voulez nous dire qu'il y aura enfin plus d'options de puissance pour les VE basés sur l'EMP2 ? !? Qu'en est-il des packs de batteries ? Toujours seulement 54kWh ?

Au lancement il y aurait
Une seule offre 210ch avec une batterie dans les 60 kwh
Et il y aura peut être dans un deuxième temps la possibilité d’avoir l’une batterie de 87kwh

Ouf vivement cette version pour relancer les ventes

la version électrique des 408 et DS4 , c'est une longue histoire
Tout le monde était d'accord qu'il fallait faire plus pour ces 2 voitures que pour la 308 et l'Astra... Mais sans modifier profondément la voiture ce n'est pas évident

Au lancement il y a une batterie d'une structure proche de celle des 308 et CMP (forme en H) mais un peu plus grande car profitant de l'empattement un peu plus long. Avec une chimie un peu plus performante, ça permet de proposer une capacité un peu supérieure.
Il n'y a pas de batterie plus grosse de prévue car c'est tout simplement impossible de la loger

Coté moteur les performances seront tout autres avec la même machine électrique que le e3008

L’autonomie risque d’être assez banale du coup.

Question bête, sur toutes ces déclinaisons électriques de véhicules thermiques pourquoi on ne met pas une 2eme batterie dans la partie moteur comme il y a plus de place grâce au moteur électrique compacte, ou dans le fond du coffre en plus de celle du plancher ?

C’est vraiment dommage de ne pas lancer la 87kwh en même temps que la 60. Je me doute bien qu’il est peut-être difficile pour eux de la lancer plus tôt mais ce sont justement ces grosses capacités qui seront à même de rivaliser avec ce qu’il se fait aujourd’hui sur le marché de l’électrique.

ABC a écrit:L’autonomie risque d’être assez banale du coup.

Question bête, sur toutes ces déclinaisons électriques de véhicules thermiques pourquoi on ne met pas une 2eme batterie dans la partie moteur comme il y a plus de place grâce au moteur électrique compacte, ou dans le fond du coffre en plus de celle du plancher ?

Encore une légende urbaine: ouvrez le capot d'une voiture électrique dérivée d'une voiture thermique, ou même de toute voiture électrique a traction avant et vous verrez que le capot est bien plein. C'est une des raisons pourquoi ces voitures n'ont pas de frunk
La machine électrique est plus compacte qu'un moteur thermique mais il y a plein d'autres organes a installer: chargeur, onduleur, matériel de refroidissement plus complexe, etc.

Dans tout les cas il n'y aurait jamais assez de place pour un organe aussi imposant qu'une batterie haute tension
D'autre part il faudrait protéger cette batterie en cas de choc frontal (on interdit toute déformation de la batterie en cas de choc)
Enfin scinder la batterie haute tension en plusieurs éléments seraient très peu efficace en terme de masse , sans parler du cout
C'est pour ça que personne ne fait ça dans l'industrie

ChRiS a écrit:C’est  vraiment dommage de ne pas lancer la 87kwh en même temps que la 60. Je me doute bien qu’il est peut-être difficile pour eux de la lancer plus tôt mais ce sont justement ces grosses capacités qui seront à même de rivaliser avec ce qu’il se fait aujourd’hui sur le marché de l’électrique.

Et surtout ça permet de communiquer sur le prix "bas" de la petite batterie et l'autonomie élevée de la grosse version dans la même phrase.

Je tombe sur cet article sur L'Argus :
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-408-2024-puissance-et-autonomie-de-la-berline-crossover-electrique-30032054.html
Regardez bien la photo dans l'usine montrant la e408 de présérie, j'ai été surpris en voyant la calandre. Ça ne vous rappelle rien ? (indice : un SUV coupé commençant par R)

La calandre est juste celle des finitions allure

Redstone a écrit:Encore une légende urbaine: ouvrez le capot d'une voiture électrique dérivée d'une voiture thermique, ou même de toute voiture électrique a traction avant et vous verrez que le capot est bien plein. C'est une des raisons pourquoi ces voitures n'ont pas de frunk
La machine électrique est plus compacte qu'un moteur thermique mais il y a plein d'autres organes a installer: chargeur, onduleur, matériel de refroidissement plus complexe, etc.

Dans tout les cas il n'y aurait jamais assez de place pour un organe aussi imposant qu'une batterie haute tension
D'autre part il faudrait protéger cette batterie en cas de choc frontal (on interdit toute déformation de la batterie en cas de choc)
Enfin scinder la batterie haute tension en plusieurs éléments seraient très peu efficace en terme de masse , sans parler du cout
C'est pour ça que personne ne fait ça dans l'industrie

Sans compter que rajouter XX dizaines/centaines de kilos de batteries sur le train avant n'est pas ce qu'il y a de mieux en terme de comportement routier

Dan a écrit:La calandre est juste celle des finitions allure

Merci du rappel.
J'avais complètement oublié que la calandre avant ces motifs là.
Je savais qu'elle était différente mais je la voyais horizontale comme sur la 308.
Je pensais en voyant l'image que c'était la calandre spécifique des e408

57.4 kWh la batterie apparemment, a comparer a 54 des 308/Astra...

Peugeot présente la nouvelle E-408

Moteur 210 ch et 345 Nm (en mode Sport sinon c’est 190 cv en Normal et 170 en Eco)
Batterie 58,2 kWh
Autonomie 453 km WLTP

Rien ne change extérieurement par rapport à la thermique.

Prix encore inconnus

La nouvelle Peugeot E408 reçoit le système de navigation incluant le planificateur d’itinéraire ainsi que le système de récupération d’énergie réglable par palettes derrière le volant sur 3 degrés de puissance.

L’E408 sera disponible à partir de 43900€ hors bonus et bien entendue visible au Mondial de l’Auto :

















Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-408-2024-prix-autonomie-et-photos-de-la-berline-crossover-electrique-30036318.html

Dommage que la batterie soit un peu juste, au moment où Skoda annonce un véhicule dans la même gamme dispo avec une grosse batterie de 85kW.
Heureusement que les moteurs électriques de chez PSA sont plutôt bien optimisés, notamment comparés à Renault.

C'est bien la peine de lui avoir mis des petites oreilles de chat aérodynamiques ! La proposition n'a aucun sens, surtout avec le e-3008 dans la gamme

Même fiche technique pour la E DS4