2024 - [Citroën] C3 Aircross II

Le C3 AC actuel a le mérite d’avoir des feux à doubles étages différents du reste de la gamme et que l’aime ou pas je trouve que c’est dans cette direction qu’aurait dû aller Citroën avec ses dernier modèles. J’espère que le prochain Opus sera quand plus moderne que cela.

Vilyon a écrit:Le C3 AC actuel a le mérite  gros défaut d’avoir des feux à doubles étages différents du tout aussi moches que le reste de la gamme  depuis la C4III

je me suis permis quelques corrections mineures à ton propos.

Il est quand même urgent que Citroen arrête de nous servir du grand n'importe quoi.
depuis la C4III  seul l'avant de la C5X a trouvé grace à mes yeux.

pourtant beaucoup savent sur ce forum que je suis en principe un soutien assez tenace de ce qu'entreprend Citroen !

Oui mais quand l’on voit ce que font d’autre marques avec les doubles étages, notamment Chevrolet, je trouve que l’un des premiers à l’avoir généralisé devrait pouvoir faire mieux. Et personnellement je préfère de petit phares comme le C3 AC.

godordog a écrit:Trouvé sur le site passionnément citroen.
https://i.servimg.com/u/f48/20/21/07/81/c3airc10.jpg

eeee ... to bad you didn't leave it there....

eeee ... dommage que vous ne l'ayez pas laissé là....

Non mais attention c'est pas la version Européenne, c'est un shop mais basé sur aucune info réelle

then, even more so....
and thankfully, we have guys like Redstone, that can and do confirm this!

alors, encore plus si....
et heureusement, nous avons des gars comme Redstone, qui peuvent le confirmer et le font !

Quel immondisme on va encore nous balancer chez Citroen?...

Ils voudraient tuer la marque définitivement qu'ils ne pourraient pas nous proposer des véhicules plus moches

C'est plus ou moins la stratégie Stellantis vis-à-vis de Citroën à mon avis: on conçoit/fabrique des modèles en tirant de plus en plus sur les investissements (il y a d'autres marques "prioritaires"); quitte à dégrader les prestations; et tant qu'il y a encore quelques clients (pigeons ?) pour que ça soit rentable on pousse le curseur encore un peu plus loin. Et le jour où les clients ne suivront vraiment plus, on fermera...

Un bel avant n’a aucune raison de coûter plus cher qu’un moche.

Non,mais arrivé a faire quelque d'agréable est beaucoup plus dur !!

908LM a écrit:Non,mais arrivé a faire quelque d'agréable est beaucoup plus dur !!

M’oui. Mais pas de raison fondamentale qu’un minimum de talent ne soit pas disponible au design de Citroën.
Pour moi, quand on sort des trucs moches, c’est qu’on a voulu privilégier le critère clivant sur le critère élégant.

Ou bien tout simplement qu'on tente de cacher une certaine misère/régression qualitative et technologique par un design qui se veut soi-disant innovant.

Sauf que le clivant n’a jamais été couronné de succès et de volume.

Je ne dis pas le contraire, sans les anglais il n'y aurait pas de ventes de C4 je pense haha.

JB.AAEL a écrit:Sauf que le clivant n’a jamais été couronné de succès et de volume.

Parfois, ça arrive : Ami 6, 3008 1.0 (en France essentiellement certes)

JB.AAEL a écrit:Sauf que le clivant n’a jamais été couronné de succès et de volume.

Ca se discute, on peut considérer le Tucson, le Sportage, la Yaris, comme aussi clivants que les Citroën par leur design très original, ça ne les empêche pas de faire de gros volumes et d’avoir des clients potentiels qui adorent et d’autres qui détestent.

Clivants pour certains certes, mais homogènes, maîtrisés, pas à coûts réduits de manière évidente... et surtout ces modèles apportent une bouffée d'air frais alors que Citroën recycle son double étage sans fin et sans inspiration. Sincèrement, entre quelques nouveautés de marques chinoises et les Citroën actuelles, je crois que pas beaucoup d'Européens vont hésiter longtemps. Citroën a déjà un wagon de retard

Je vois pas ce qu’iil y a de clivant dans un Tucson, un Sportage ou un Yaris, ce sont des véhicules que je trouve très conventionnel… Le Tucson et le sportage ont quelques éléments de style originaux mais rien de clivants.
Par le passé jr dirait comme véhicules clivants :
Espace 1ere génération, Vel Satis, Avantime, 1007, BMW i3, Nissan Cube
Actuellement comme véhicule clivants :
Ioniq 5, EV6, Mazda MX30, BMW IX, BMW XM, EQE, EQS

Il y a peut être la Toyota CHR que je considèrerai comme un véhicule clivant à succès, mais si le succès étant là, il est n’est plus de ce fait clivant….

J’ajouterai le Juke 1 aussi.

JB.AAEL a écrit:Je vois pas ce qu’iil y a de clivant dans un Tucson, un Sportage ou un Yaris, ce sont des véhicules que je trouve très conventionnel… Le Tucson et le sportage ont quelques éléments de style originaux mais rien de clivants.
Par le passé jr dirait comme véhicules clivants :
Espace 1ere génération, Vel Satis, Avantime, 1007, BMW i3, Nissan Cube
Actuellement comme véhicule clivants :
Ioniq 5, EV6, Mazda MX30, BMW IX, BMW XM, EQE, EQS

Il y a peut être la Toyota CHR que je considèrerai comme un véhicule clivant à succès, mais si le succès étant là, il est n’est plus de ce fait clivant….

Je ne comprends pas pourquoi tu opposes clivant et qui fait du volume, les nouvelles calandres BMW sont ultra clivantes et pourtant font de gros volumes.

Clivant pour rappel: Se dit de quelqu'un, de quelque chose qui divise profondément l'opinion, donc rien à voir avec le niveau de vente.

Le problème des dernières Citroën, comme la C4, c'est qu'effectivement leur design "particulier" les prive d'une certaines clientèles; mais surtout que les prestations ne sont pas à la hauteur du prix demandé; encore plus en LOA où les loyers sont équivalents à d'autres véhicules plus aboutis. Quand je vois les tarifs de location d'une e-C4 ou e-C4X, c'est clairement excessif par rapport aux prestations offertes et ce que propose maintenant la concurrence (dont les nouvelles marques chinoises). D'autant plus que sur les dernières années, l'image de Citroën s'est quand même grandement détériorée; donc les gens ne sont plus prêt à mettre un peu plus cher pour le plaisir rouler dans une voiture de la marque.

Qui dit « clivant », dit « remarquable » ou au moins « remarqué ».
Reste à savoir ensuite si le véhicule est remarqué en bien… ou en mal…!

ABC a écrit:

JB.AAEL a écrit:Je vois pas ce qu’iil y a de clivant dans un Tucson, un Sportage ou un Yaris, ce sont des véhicules que je trouve très conventionnel… Le Tucson et le sportage ont quelques éléments de style originaux mais rien de clivants.
Par le passé jr dirait comme véhicules clivants :
Espace 1ere génération, Vel Satis, Avantime, 1007, BMW i3, Nissan Cube
Actuellement comme véhicule clivants :
Ioniq 5, EV6, Mazda MX30, BMW IX, BMW XM, EQE, EQS

Il y a peut être la Toyota CHR que je considèrerai comme un véhicule clivant à succès, mais si le succès étant là, il est n’est plus de ce fait clivant….

Je ne comprends pas pourquoi tu opposes clivant et qui fait du volume, les nouvelles calandres BMW sont ultra clivantes et pourtant font de gros volumes.

Clivant pour rappel: Se dit de quelqu'un, de quelque chose qui divise profondément l'opinion, donc rien à voir avec le niveau de vente.

Les deux sont forcément liés.
Si un véhicule est ultra clivant, il va s’écarter des choix de toute la clientèle qui ne l’aime pas.

A croire que l'on oublie facilement les Citroën "clivantes" qui ont connue de beaux volumes de ventes pour la plupart : C4 Cactus, C4 Picasso II, DS5 , C6 , C3 I , C4 coupé, Xsara Picasso, XM , BX , CX ... Preuve que pour la plupart de ces modèles, une plastique clivante peut fonctionner.
Contrairement à vous, je pense que ce sont d'avantage les Citroën classique au design anonyme qui ont terni l'image de Citroën en faisant passer la marque pour voiture à papi : C4 II , C3 II , C5 I , Xsara , Saxo, ZX , Xantia, C8 ....
Selon moi c'est d'avantage un mauvais choix stratégique qui a empêché de connaître un niveau de vente supérieur ;
- absence d'un break compact depuis l'arrêt de la Xsara
- arrivée tardive d'un suv compact réussi
- absence d'un suv familial 7 places
- arrivé tardive des propositions hybride et électrique

youyou56 a écrit:A croire que l'on oublie facilement les Citroën "clivantes" qui ont connue de beaux volumes de ventes pour la plupart : C4 Cactus, C4 Picasso II, DS5 , C6 , C3 I , C4 coupé, Xsara Picasso, XM , BX , CX ... Preuve que pour la plupart de ces modèles, une plastique clivante peut fonctionner.
Contrairement à vous, je pense que ce sont d'avantage les Citroën classique au design anonyme qui ont terni l'image de Citroën en faisant passer la marque pour voiture à papi : C4 II , C3 II , C5 I , Xsara , Saxo, ZX , Xantia, C8 ....
Selon moi c'est d'avantage un mauvais choix stratégique qui a empêché de connaître un niveau de vente supérieur ;
- absence d'un break compact depuis l'arrêt de la Xsara
- arrivée tardive d'un suv compact réussi
- absence d'un suv familial 7 places
- arrivé tardive des propositions hybride et électrique

T'es pas sérieux non, de beaux volumes?....... Il y a par exemple une raison pour laquelle la C4 coupé n'a pas eu de descendance.....
Accessoirement, les modèles que je n'ai pas mis en gras n'ont jamais été jugés clivants. La Xsara Picasso était un véhicule au design finalement relativement conventionnel, en total contradiction avec le nom et la pub, la BX était un véhicule moderne, mais pas polarisant pour un sou. Quant à la CX...
La SM et la DS avaient fait un vrai choc à leur sortie. La BX avait une forme de banalité et elle a très vite virée en "voiture de papy" pour reprendre tes mots. La C3 I clivante??Elle était particulièrement appréciée de la gente féminine pour ses rondeurs.